5R55E überholen

  • Reverse Kolben


    Mir ein wenig unverständlich, aber das eingebaute Getriebe hatte ja auch diese Kampfspuren.
    Also muss das wohl so sein <X:thumbsup:


    Reverse Kolben Kratzer1.jpg
    Reverse Kolben Kratzer2.jpg


    Nun bis auf ein Minimum beseitigt, Weniger ist hier glaube ich Mehr.


    Reverse Kolben Kratzer poliert.jpg


    Kratzer waren relativ scharf, sodass der O-Ring genau an der Stelle
    ebenfalls gelitten hat.


    Reverse Kolben O-Ring defekt.JPG


    Gibt Dichtringe mit anderer Form welche besser
    abdichten (D-Ringe) sollen.
    http://www.transmissionpartsus…_ring_p/230-00023256k.htm
    http://www.transtec.com/downlo…a_trans/Trans-NPA0107.pdf


    D-Ring.jpg


    Nachteil soll sein, dass der Kolben mit den D-Ringen sehr stramm im Gehäuse
    sitzt und sich somit der Rückwärtsgang leicht verzögert aktiviert
    (laut Erfahrungen aus dem Ford Explorerforum.com).
    Obwohl der Kolben im 5R55E nicht von einer Feder unterstützt wird,
    dürfte sich diese Schwergängigkeit mit der Zeit mildern.


    Irgendwas hatte sich da wohl zwischen Kolben und Lauffläche eingearbeitet,
    doch der Kolben selbst sieht noch ganz gut aus.


    Reverse Kolben.jpg


    Wolle

    Außer Ford keine Vorbesitzer, Ford Explorer 4X4, 4.0 SOHC, Build Date 01/10/96, EZ97, 152 KW, dark lapis metallic KN/M6681,KM: 3ooooo,
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  • Hi Wolle,


    nu das mit dem 2,0 davor würde ich mal nicht so stehenlassen.
    Der letzte 2,0 16V Cosworth Twin Turbo hatte über 500Nm.
    Da glaube ich wäre dieses tolle 5R55e mit seinem Tollen Merc.V Oel warscheinlich auf der Startplatte
    Verglöht und auf derselbigen sich zum Sonnen zerlegt. :P:thumbsup:
    Spaß muss sein.


    Alles OK weiter so. 8)

    Mit freundlichen Grüßen


    Tomspeed ETT
    (Explorer Trolle Tolk Schraubergemeinschaft Verein i.g.)


    98 SOHC Durango 5,2 Durango 5,9 alle mit LPG

  • Warum wieder bei O-Ringen?


    Shift Lever


    Um auch hier zu inspizieren, flux das Schaltgestänge ausgebaut.
    Dazu einen alten Schraubendreher vorne krallenartig scharf angeschliffen.
    Diesen dann so tief wie möglich an gezeigter Stelle angesetzt
    und mit etwas Druck den Sicherungssplint herausgehebelt.
    Die innere Mutter mit 22er Ringschlüssel gelöst, Parkkrallen Gestänge gezogen
    und die Welle vorsichtig nach außen herausgedreht.


    Wolle

    Dateien

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  • Ich denke auch, dass die O-Ringe auf Dauer die haltbarere Variante darstellen.
    Dazu hatte ich mal für das erste AT-Getriebe/Rückservo Kolben verschieden starke O-Ringe
    besorgt.
    2 verschiedene Durchmesser und Querschnitte für den großen und kleinen Servo O-Ring.


    Desweiteren habe ich noch einen passenden Satz O-Ringe von Bernhard ->
    wenn dieser Satz aufgezogen ist, kann der Reverse Kolben ohne Widerstand in die Bohrung geschoben werden.
    Ziehe ich die anderen dickeren Ringe auf, wird der Widerstand spürbar größer, aber der Kolben
    lässt sich dennnoch hin und her schieben.


    Wie stramm darf der Reverse Servo Kolben in der Bohrung sitzen?
    Wie groß ist die/der Kraft/Druck die ihn gegen das Reverseband drücken muss?
    Und drückt nur die Spannung des Reversebandes den Kolben wieder zurück?
    Erhoffe mir durch dickere Ringe eine größere Abdichtung, falsche Denkweise?
    Möglicherweise ist dieses Gehäuse auch schon etwas ausgelutscht?
    Ich nix wissen :--:


    Dann ist mir noch aufgefallen, dass der "Pressure Port" (Anschluss für Drucktest)
    mehr als ungeeignet für einen Temperatur Sensor ist.
    Der Sensor wird in keinster Weise vom Öl umspült, sitzt sozusagen am Ende einer Sackgasse.
    Hab es momentan auch so installiert, hatte mich da mal auf die Aussage eines
    gewissen Herren verlassen. Kein Wunder, dass es ewig dauert bis die Anzeige sich bewegt
    bzw. ändert.
    Werde also einen Fühler in die Wanne bauen,
    Falk hatte mal Bilder dazu, gab nur bestimmte Stelle seitlich für die Platzierung.
    Wo war die doch gleich?


    Wolle

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  • Habe ja beide Varianten verbaut. Allerdings beides in einem A4LDe.


    Am Druckanschluss habe ich eine digital-Öltemperaturanzeige. Vom Gefühl her ist die jetzt nicht schnell, aber auch nicht übermäßig langsam. Öl muss natürlich erst mal warm werden. Hatte da allerdings auch noch absolut keine Belastung drauf. Anhängebetrieb o.ä. Deswegen kann ich da keine Aussage treffen wie schnell der Geber reagiert.


    Der in der Ölwanne verbaute Geber ist ja im Rallye-Ford Explorer. Der reagierte nachweislich sehr zügig auf Temperaturerhöhungen und auch -absenkungen im Getriebe.


    Kann jetzt also nicht abschließend sagen, was nun wirklich effektiver ist.
    Wobei ich beim Druckanschluss schon immer leichte Vorbehalte hatte - ohne das begründen zu können. Einen Grund hast du ggf. gerade geliefert. :)

  • Dieser Druckport ist völlig ungeeignet, Wärme wird da nur über das Gehäuse an den Fühler übertragen.
    Wenn man Pech hat versaut man sich sogar evtl. noch das Gewinde, wenn der Fühler innen anstößt
    (Bohrung reduziert sich noch).
    Die kleine Bohrung geht durch das Gehäuse und endet mit einem Löchlein im Inneren.
    Sowas sieht man ja erst, wenn man das Getriebe offen auf dem Schoß hat.


    Würde also mit dem Fühler schonmal gerne ins Mercon eintauchen um die tatsächliche
    Temperatur zu erfahren.
    Anzeige- und OBD- Werte weichen schon seit Einbau ab, ach!
    Hatte sogar schonmal den Fühler getauscht, oh!


    Hast du noch ein Bild von dem Ölwannenfühler?
    Hab es damals nicht abgespeichert und jetzt ist der Thread wäch.
    Hier so was in der Art.
    http://www.explorerforum.com/forums/showthread.php?t=225103



    Gruß Wolle

    Dateien

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  • Nun gut, wenn da offiziell der Öldruck im Getriebe abgenommen wird, wird da schon "echtes" Getriebeöl mit dem Sensor in Kontakt kommen.


    Aber richtig, optimal ist dieser Ort zum messen nicht.


    Wenn du dich noch etwas in Geduld fasst, lade ich den alten Ölwannen-Sensoreinbau zeitnah wieder hoch.
    Verloren geht bei mir (fast) nix ... ^^

  • Geduld ist mein zweiter Name :sleeping:
    Haben eigentlich die Handbremsseile gepasst?

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  • Haben eigentlich die Handbremsseile gepasst?


    Da habe ich noch keine Info. Habe sie so weiter gereicht. Bis jetzt hat sich jedenfalls noch keiner beschwert ..... :D
    Ich werde sie aber sicher die Tage mal in live betrachten können.

  • The Brain / Valve Body / Steuerblock


    Außer der geplatzten Dichtung ist bisher kein offensichtlicher Defekt zu sehen.
    Die 3 Schrauben der Seperatorplatte waren allerdings nur Handfest angezogen.
    VB1.jpg
    VB2.jpg
    VB3.jpg
    VB4.jpg
    VB5.jpg
    Ansonsten erstmal sehr sauber von außen und farbige Federn sind zu sehen.
    Lässt das auf ein Update schließen oder sind die org. Federn auch farbig?
    VB6.jpg


    Wolle


    Für die spätere Installation der Sep. Platte + Dichtung sind 2 kleine "Allignment Pins"
    nötig die zentrieren sollen.
    allignment pins.jpg

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  • Ja der Preis ist utopisch, wie bei so vielen OEM Tools.
    Aber es geht noch besser <X
    http://www.etoolcart.com/valvebodyalignmentpins.aspx


    Die Pins kommen in 2 Bohrungen (leicht unterschiedlicher Durchmesser)
    und dienen (so nehme ich an) bei der Steuerblockmontage mit eingebautem Getriebe
    als Führung/Zentrierung.
    Ansonsten braucht braucht man die PIN's wohl nicht wirklich (???).


    pins.jpg
    pin_.jpg


    Wolle

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  • 8|


    Nun ja, ganz soo unsinnig werden sie nicht sein.
    Hattest du denn das Gefühl bei der Demontage, das da viel Spiel bei gelösten Schrauben ist ?
    Könnte man ggf. auch noch mal so "trocken" testen.


    Denke mal - jedenfalls meine Erfahrung -, mit je mehr Schrauben zwei Bauteile zusammen gefügt werden, um so weniger "natürliches" Spiel besteht da.

  • Ich habe ja nun schon mehr als einmal nen ValveBody angeschraubt...


    Die Pins helfen sicher, aber das justieren fängt ja schon bei den Dichtungen an. Die sollten auch schon gut liegen.
    Ich habe zwar bisher ohne gearbeitet und es läuft offensichtlich auch, aber ich werde mir mal so ein paar Pins besorgen.
    Die gibt es übrigens auch für die Ölwanne am Mustang als kostenlose Zugabe um im eingebauten Zustand die Wanne zu positionieren.
    Grundsätzlich also ne gute Idee. Ich meine aber auch in einem Rep. Buch mal gesehen zu haben das 2bestimmte Schrauben zu erst rein müssen weil die gleichzeitig der Justage dienen.


    Es werden also je ein Pin mit 0.235" also 5,969mm und 0.248" also 6,299mm. Die Länge etwa 60mm

  • in meinem waren farbige.....

    Gruß Winne


    Wenn die Sonne des Wissens tief steht, werfen auch geistige Zwerge lange Schatten


    Natürliche Blödheit schlägt künstliche Intelligenz....


    99er XLT SOHC 2xx PS
    Prins VSI

  • ...obwohl noch niemand daran rumgefummelt hat?


    Hatte ja auch vorher schonmal einen VB in der Hand,
    hab damals aber nicht darauf geachtet und ihn gleich
    Bernhard zugeschickt.
    Wahrscheinlich sind sie immer farbig ?(

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  • vermutlich.... offen war das Getriebe wohl schon mal.... am besten fragst du aber den freundlichen Menschen aus den südlichen Gefilden....... ;) der weiß sowas

    Gruß Winne


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  • Wahrscheinlich sind sie immer farbig


    da gehe ich von aus, Nene fing direkt an von gelben und oder grünen Federn zu reden, am Telefon, als wir meinen Steuerblock bei Maik auf der Werkbank liegen hatten....

    Gruß Winne


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  • Valve Body


    Eigentlich ist dieses fast schon operative Arbeiten nichts für mich,
    aber die Neugierde hat mich überkommen.


    Dachte, bei einem VB mit entsprechender KM Leistung würden die Einzelteile nur so rauspurzeln,
    aber dem ist definitiv nicht so! Leichtgängigkeit ist was anderes.
    Habe mir Mutties Hekelnadeln zurechtgebogen und 4 Std damit verbracht die Ventile vorsichtig
    aus ihren Bohrungen zu popeln.
    Am schlimmsten war 107 und 104, bei 108 und 109 musste ich aufgeben.
    Es scheinen leichte Grate im VB zu sein, die die Demontage verhindern (Sicherungsstifte sind auf jeden Fall alle raus!).
    Habs mit Kälte Sray versucht, keine Chance!
    Vielleicht hat ja jemand eine zündende Idee für 108 und 109?


    LG Wolle

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    • VB7.jpg

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    • VB8.jpg

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  • Chance schon,
    jedoch lassen sich die Ventile eindrücken und haben beim Zurückkommen
    einen gefühlten Anschlag. Den wollte ich nicht mit Gewalt überwinden,
    jedenfalls vorerst nicht :S .



    Update: Mit Druckluft wird man da nichts, aber diese Schweinekolben sind jetzt raus :evil: !!!
    Es sind immer diese Aluminium Endstopfen die Probleme bereiteten.
    Die Bohrungen müssen wohl überarbeitet werden, wer meldet sich freiwillig? :crazy:


    Wolle

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  • Nö, würde aber Sinn machen.
    Hier wird es noch besser gelöst,
    aber die sind ja bekannt für gute Ideen.
    http://www.sonnax.com/parts/2172
    (die Teile müssen nur erstmal herkrabbeln)


    Wichtiger ist aber, dass die Bohrungen blitzeblank sind,
    ohne Riefen und Grate. Gibt wohl feinste Reibahlen dafür.
    Die kompetenten Hände kann man allerdings nicht kaufen. 8|


    Habe gerade mal die Solenoids nachgemessen, soweit alles im grünen Bereich.
    (denke ich ;) )
    solenoid ohm.jpg


    Wolle

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  • Hast du schon was an Überholkit´s bestellt ? Und wenn mit welchem Ziel ?


    Aus eigener Unkenntnis würde ich persönlich gar nicht soviel da machen. Klar, vorhanden Grate entfernen und etwas polieren ... und alles wieder zusammenbauen. ^^



    Die Sonnax-Kits mit der extra Abdichtung machen natürlich Sinn. Solange die Dichtung dicht ist ...