Ich wüsste da nur eine Variante die ich bei VB machen würde...
Da ging ich nicht selbst dran. Obwohl mein Mustang ja auch nun bestens läuft
5R55E überholen
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@Falk
Och, mit dieser Unkenntnis kann ich auch handeln,
hab jede Menge davon!
Ich hab noch nicht ein Teil bestellt, hab zur Zeit keine "Zeit"!
Immer wenn ich auf irgendwelche Bestell Buttons klicken will
gibt's diesen hier !Der Sinn des Zip-Kits ist die Druckverluste zu minimieren.
Nur mit diesem Kit ist es wohl nicht getan, da kommen noch andere
Verbesserungen von Sonnax in Frage um es "schick" zu machen.
Das ist aber eher was für ( Maik) Kirchrother Wissenschaftler.Fragt sich nur wieviel Zeit noch bleibt bis der Vortrieb ganz wegbleibt.
Jetzt wo die Temperaturen ansteigen, steigen auch die Drehzahlen an.
Auf D rollt er nicht mehr alleine an, 3000 u/min beim Anfahren.Wolle
5R55E -> wird noch knapper mit dem Temp Sensor seitlich in Ölwanne, sehr wenig Platz.
Möglicherweise von unten? Mal sehen. -
Temperatur Sensor Ölwanne Ford Explorer II
Um dem Temperatur Sensor einen direkteren Kontakt zum Öl zu gewähren,
hab ich ihn nun doch seitlich eingesetzt. Hat etwas gedauert den passenden Platz zu finden,
meiner Meinung der einzige Ort. Wie von Falk schon beschrieben, genau bohren + entgraten,
Kupferringe drunter und mit Gefühl anbrummen.IMG_0831.JPG
IMG_0833.JPG
IMG_0832.JPG
IMG_0837.JPGWolle
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hefte die Mutter mit 3 Punkten fest... dann ist ruh
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... auf dem ersten Foto ist m.E. genau daneben der original Getriebeöl-Temperatur-Sensor zu sehen.
Frage mich immer, ob man nicht den direkt "anzapfen" kann ?
(outet mich wahrscheinlich wieder als der Elektrik-DAU )Klar Falk... Via OBD sowieso ..
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hefte die Mutter mit 3 Punkten fest... dann ist ruh
Wäre ohne Anheften keine Ruh?
Erfahrungen gemacht?
Dann aber bei beiden Verschr. , ohne Dichtringe auf der Innenseite der Wanne. -
OBD ... ja sicher.
Dann müsste es wohl "nur" noch ein separates Anzeigeinstrument geben, das dieses Signal verarbeiten und anzeigen kann.
Ist doch was für unsere "Elektrofüchse" ... oder ?
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LIEBER NICHT!
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LIEBER NICHT!
ooch ... irgendwo steht doch: "erlaubt ist, was funktioniert" oder so ähnlich.
Schweißen würde ich da gar nix. Maximal die Verbindungen mit Schraubensicherung bekleckern.
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Mal im Ernst, ich hatte sowas schon in Überlegung, mit Anzeige in der Dachkonsole. Ich brauche aber 3 Adern oder mindestens 2 in das Getriebe. Hier der Chip,
DS1820.gif
misst Digital, kostet keine 2 EUR und mind. 10 können parrallel als BUS geschalten werden und einzeln oder zusammen abgerufen werden. Einfach in die Ölwanne kleben :-). Ich hab damit meine Wasserleitung, die notgedrungen teils überirdisch und im unbeheizten Nebengebäude verlaufen muss und mit Begleitheizung versehen ist, versehen um die Heizung zu überwachen. Sozusagen als endlos erweiterbares Fernthermometer. War mein Bastelobjekt letzten Winter.Man braucht dazu einen Raspberry pi (Computer im Scheckkartenformat), ca. 30-35 EUR, beliebige Anzahl Sensoren, 1 Widerstand, und natürlich ein Display nach Wahl, oder man ruft die Werte mit Handy oder anderem Computer innerhalb eines Netzwerkes ab. Natürlich kann man dem Kleinstcomputer auch abverlangen, alle Werte zu protokollieren und sogar online abzurufen. Für mich war das auf Montage wichtig.
Solly Wolle
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Ist schon ok. Hut ab vor denen die sich mit Strömlingen auskennen.
Ich schweiß an der Ölwanne nicht, hab nur Elektrode, da ist schnell ein Loch drin.
Doppel T Träger kann ich besser schweißen.
Schraubensicherung/ThreadLocker macht Sinn.Wolle
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Ich schrieb dies auch nur als Ansatz bzw. Antwort auf Falk, dieses Thema hier ist zu interessant und zu wichtig um zerredet zu werden.
Gruss Roman
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Warum und für wen ist es wichtig?
Wer popelt jeden Monat das Getriebe auseinander?
Wenn ich die Kohle hätte würde ich das Getriebe auch weggeben.
Wenn jemandem die Geschichte nur ansatzweise etwas bringt
ist das Klasse. Ich erhoffe mir die mechanischen Funktionen des Getriebes irgendwann
einmal zu begreifen. Elektronisch hat das keinen Zweck!
Wie funktioniert ein Solenoid/Mangnetventil im Getriebe?
Was passiert wenn da Strom draufkommt?Wolle
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Ich schrieb dies auch nur als Ansatz bzw. Antwort auf Falk, dieses Thema hier ist zu interessant und zu wichtig um zerredet zu werden.
Gruss Roman
es können unendlich viele neue Themen eröffnet werden...
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Wäre ohne Anheften keine Ruh?
Erfahrungen gemacht?
Dann aber bei beiden Verschr. , ohne Dichtringe auf der Innenseite der Wanne.Nun, dann kann man den Sensor auch mal abschrauben ohne Wanne ab, wobei ... dann auch das Öl kommt
Ich kann übrigens auch mit der 2,0 Elektrode Bleche Punktschweissen nicht das Problem.
Schweissen kann ich sowieso... Habe nun alle Ablasschrauben innen ne Mutter eingeheftet M6 und aussen ne Teflonscheibe zum Dichten.. hält -
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Wolle, ich finde den Beitrag interessant und verfolge ihn, auch wenn ich zu dem Thema nichts beitragen kann, mangels Kenntnissen und Fähigkeiten. Wenn ich unten sehe, wer ebenfalls alles mitliest, dann stehe ich damit nicht alleine da. Vor deinem Mut, das Getriebe zu zerlegen mit der Absicht, es instandzusetzen, ziehe ich meinen Hut.
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Bleche mit Elektrode hab ich nie gelernt und brauchte es auch nie.
lernt man durch Üben und vor allem MACHEN ... so wie Du mit Deinem Getriebe..
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Bin immer noch nicht am Machen, aber am Lesen und Lesen.
Dabei stößt man auf Sachen die interessant sind.
Um einem Druck-Problem auf die Spur zu kommen, bin ich auf diese Seite gestoßen.http://www.fordservoboretransm…m/symptoms--solution.html
Es geht hier um die Servo Kolben und deren Schäfte die in ihren Führungen einen Verschleiß verursachen.
Das wird durch die scharfen Kanten an diesen Stellen hervorgerufen. Kanten soll man leicht brechen
mit sehr feinem Schleifpapier.Dieser Verschleiß bewirkt, dass Öl-Druck verloren geht und andere Schäden an den Brems-Bändern
verursacht werden können.
Die Seite bezieht sich allerdings auf das 5R55W/S/N/E, doch bei meinem Ersatzgetriebe
scheinen die Führungsbohrungen auch etwas gelitten zu haben.Ford hat hier reagiert und upgedatete Kolben für das 5R55W/S/N/E entworfen.
Ein anderer Weg ist die Führungen aufzuweiten mit Reibahlen und neue Führungshülsen einzuschlagen.
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Somit würde die Variante mit den 4 O-Ringen schon Sinn machen.
Nuten bei neuen 5R55E Servo-Kolben andrehen lassen + passende O-Ringe besorgen, dürfte auf längere Sicht
vielversprechend sein.Wolle
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Gibt es die 0-Ringe als Ersatz ?
Eins zwei mehr - dort wo´s technisch geht macht sicher Sinn.Das Video ist ja wieder echt "Made in USA" Mit Hand und Akkuschrauber im Getriebegehäuse rumahlen ...
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O-Ringe als Ersatz gibt es bestimmt, man müsste nur die Maße wissen.
Hab den mal angefunkt.Ja die Mechanic's drüben gehen mit solchen Präzisionssachen schon etwas anders um.
Aber der Typ hat schon Ahnung und erklärt es auch verständlich.Wolle
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Anfunken hat nichts gebracht, keine Antwort.
Hab Viton O-Ringe hier bestellt und die Servokolben + Body zum Dreher gebracht.http://www.hug-technik.com/sho…-RINGE-FPM75--Viton-.html
http://www.hug-technik.com/sho…9-00-x-1-50-mm-fpm75.htmlBin mal gespannt was die Dreherei daraus macht.
Wolle
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Bin mal gespannt was die Dreherei daraus macht.
Was hast du denn dem Dreher für technische Vorgaben gegeben ? Position und Tiefe der Nuten z.B.
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Keine, wie/woher auch? (außer: 5 mm vom Absatz entfernt)
Er fertigt erstmal Werkzeug (schmale Meißel, Adapter zum Stabilisieren des Kolbenendes),
übt mit den alten Servos und meldet sich dann.
Als Fachmann sollte er schon wissen wie eine Nut für einen O-Ring auszusehen hat
und wieviel der O-Ring rausstehen darf (hoffe ich!).
Versuch macht kluch !Heute mal den Inline Getriebeölfilter mit Magnet aufgesägt -> gut , dass es die gibt.
Filter ausgespült, nochmal die Menge im Terpentinglas
Wolle
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Hatte heute kurzfristig die neuen Servo Kolben in Händen, hab sie aber gleich wieder zum Dreher bringen müssen da sie nicht mit den O-Ringen in die Bohrungen passten.
Ein wenig Gegenwehr hatte ich ja vermutet, aber eine Hammer-Montage muss ja nicht sein.
Habe es mit verschiedenen O-Ringen ausprobiert, Kolben mit Viton-Ringen ging kein Stückchen rein, rote Silikon-Ringe wurden gleich halbiert. Nuten werden jetzt etwas tiefer gestochen.Weiß jemand wieviel Bar/PSI auf die Servokolben wirken?
Wolle
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Weiß jemand wieviel Bar/PSI auf die Servokolben wirken?
Wenn ich mir vorgegeben Drücke am Messanschluss anschaue, dann dürfte da im System bis zu 9 bar anliegen.
Mit wie viel letztendlich die Servokolben angesteuert werden ... ?? -
9 Bar, dass ist ja schon eine Hausnummer, nicht ganz ohne.
Eben rief der Dreher an, sie hätten einen Kolben beim Tieferstechen
gekillt. Meißel hat die Gummikante erwischt.
Sowas braucht man zum WochenendeWolle
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9 bar wäre im Rückwärtsgang - ca. 6 bar in D.
Gefunden in einem A4LD Prüfungsprozedere.Keine Ahnung ob man das als Referenz nehmen kann.
Eben rief der Dreher an, sie hätten einen Kolben beim Tieferstechen
gekillt. Meißel hat die Gummikante erwischt.Und nun ? Hast du noch einen da, oder ist das reparabel/vernachlässigbar ?
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Leider keinen Kolben mehr im Regal, muss ich neu bestellen.
Gummikante / Dichtlippe ist schon wichtig, somit ist 97GT-7E221-2A2 Schrott.