Wenns tickert ist ein oder mehrere Kipphebel eingelaufen.
Der Motor läuft seltens seidenweich das die 5Mark stehen bleiben.
OHV Kipphebel austauschen
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Wie aufwendig ist es denn, das "Tickern" instandzusetzen ? Kann das schlimmer werden ?
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Das hört sich gut an... gibt es hier irgendwo eine Anleitung ?
Woher weiß ich welche/welcher defekt sind/ist ?
Und bei Rockauto gibt es 2 Versionen... hätte jetzt die teurere genommen...
Die Welle selbst kann nicht eingelaufen sein ?Oder steht das in einem von meinen Reparaturbüchern... (Haynes und Chilton ?)
Fragen über Fragen...
Gruß
GoriPS: Hat ja nicht mehr viel mit dem Öl zu tun...
Und was ist mit Hydrostößel ? -
Du darfst gerne auch die Suche bemühen! ist für Alle da
Sofern keine Anleitung zu finden ist, kann ich gerne eine erstellen.
Grob gesagt musst du den "Ticker" finden und ersetzen.
Es gibt Menschen die ersetzen gleich die ganze Welle bzw alle Kipphebel, andere tauschen nur die defekten.
Ich habe die guten nicht eingelaufenen immer aufgehoben und würde die halt bei Bedarf wechseln.Du benötigst einen "oberen" Dichtsatz der beinhaltet die Ansaugbrückendichtung und Ventildeckeldichtung. Es gibt einen von Victor Reinz, dieser ist absolut zu bevorzugen da die Deckeldichtung aus Gummiertenmetall besteht und wiederverwendbar ist.
Die OHV Motoren haben oft Probleme mit Ölverlust, meist auf der Fahrerseite. Habe schon viele Dichtungen erneuert.Die Ansaugbrücke muss ab, danach die beiden Ventildeckel.
Achtung! auf sauberkeit achten! Vorher mal mit Druckluft den Dreck der Jahre Drumherum wegblasen.Die Kipphebel sind mir 3 Dehnschrauben befestigt, die Lösen und man hat die jeweilige Welle zu Hand.
Ich habe die Schrauben oft wieder verwendet., 2 Sind mir bisher abgebrochen. Vermutlich aber weil ich zu viel Drehmoment gezogen habe.
Die Welle ist zerlegbar, selten eingelaufen, kommt aber auch vor. Gut reinigen und die Ölbohrungen sauber blasen bis der Ölschmodder weg ist.
Auch mal die Bohrungen im Motor leicht mit Druck beaufschlagen.Defekte Bauteile tauschen und wieder zusammenschrauben.
Die Kipphebelwellenbockschrauben
werden alle drei gleichmässig mit je 2Umdrehungen - nicht eine nach der anderen - eingedreht und angezogen auf 32Nm und dann 90°
Wenn die aber nur 70° gezogen sind geht auchDie Ventildeckelschrauben haben etwa 10Nm maximal
Die Ansaugbrückenmutter etwa 20-24Nm
Die Zündspule muss ab, der Klimakompressor und die Lichtmaschine kann ab, ist aber leichte ohne zu Arbeiten
Etwa 2-3h entspannte Arbeit!
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Kannst ja mal "Kipphebel" in die Suche eingeben...
Außerdem finde ich das von dir viel schöner...
2-3 Stunden ?
Hört sich für mich wie ein WE an...
OK... das mit den Dichtungen bekomme ich hin...
Kann ich die Kipphebel von Rockauto nehmen oder lieber Original, soweit verfügbar ?
Neue Dehnschrauben ?Problem ist... wenn ich merke, daß mir was fehlt habe ich kein Auto mehr, weil ich dessen Teile in der Hand halte...
Also... was und wieviel, um das auf jeden Fall zu Ende zu bekommen...Aber ansonsten hört sich deine Anleitung für mich durchaus verständlich an und schön sind auch die Anzugsdrehmomente...
Wärst du am 14. in Berlin hättest du dir eine extra Frikalette nehmen dürfen...
Vielen Dank für die Mühe...
Gruß
Gori
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Wenn ich deinen Link benutze kommt dies :
Sie haben einen ungültigen oder nicht mehr gültigen Link aufgerufen.
Zurück zur vorherigen SeiteWenn ICH suche... dann :
Leistungsentfaltung, Drehmoment, Drehzahl zum 4,0 OHV 165PS ???
Ventileinstelldaten
Nu läuft er wieder... XP1
Klappern nach Ölwechsel...
Suche Kipphebel und Ventildeckeldichtung
Ventilrasseln
Zylinderkopf und mehr...Egal...
Also ich bin schon dankbar für deine Hilfe...
Das sollte ich erkennen... sieht ja furchbar aus...
Dann bestelle ich mal die Sachen... und versuche mal, davon Bilder zu machen...
Gruß
Gori -
Huhu...
@AlterspinnerScheinbar sind deine Drehmomentangaben für genau NICHT meinen...
Deine Werte stehen für '94er und früher oder '99er und später...Nicht, daß ich deinen Anleitungen mißtraue, aber beim Durchblättern der Werte sind mir die 90° aufgefallen, die für mein Baujahr nicht gelten...
Für mein Baujahr sind es zb. nicht 32Nm und 90° sondern ca. 62-70 Nm...Werde also deine Werte durch die in meinen Unterlagen ersetzen und hoffen, das paßt dann... es sei denn, du sagst mir, daß es Quatsch ist...
Vertraue da ganz deinem Urteil...
Möchte das ja auch richtig machen...Wollte doch nur gucken, ob mein Drehmomentschlüssel paßt...
Gruß
Gori -
Na dann mach mal. Und berichte was daraus geworden ist
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Hm...
War das jetzt zuviel des Guten ?
Sollte doch kein Vorwurf sein...
Aber ich möchte das eben richtig machen und hab mir nun schon im voraus die beiden Reparaturbücher gekauft, die es so gibt...
Und da steht eben was anderes drin und es hätte ja sein können, daß du dich geirrt hättest...Egal...
Ich fange einfach mal an, wenn die Teile da sind...
Und melde mich dann, falls es noch was zu melden gibt...Tut mir leid, wenn ich genervt habe...
Gruß
Gori -
Oh... vielen Dank...
Habe erstmal nur für die Fahrerseite bestellt...
Ich frag mal...Gruß
Gori -
Wo der Maik recht hat. Ist die eine Bank gemacht meldet sich irgendwann die andere.
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die Karre geht von dem bisken Klappern nicht über'n Jordan, also keine Panik. Ich würde halt noch ein wenig sparen und dann komplett machen. Einzeln würde ich jetzt nicht als Pfusch bezeichnen, aber sinnlose Mehrarbeit ist es allemal.
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Hm... dachte ja auch nur...
Natürlich kann ich auch noch warten...
Weiß ja nicht, wie folgenreich das ist...Denke, wenn der erste Satz kommt, kann ich auch bald den anderen bestellen...
Gruß
Gori
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Dann warte ich lieber noch bis ich alle Hebel habe und mache es RICHTIG...
Gruß
Gori
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Update:
Die ersten 8 Kipphebel und die Dichtungen von Victor Reinz sind gekommen... -
Moin Mädels,
Mein neues Projekt Tickern beseitigen sowie Öl und Wasser verbrauchen
Öl ca.2L 5w30 auf 2000Km
Wasserverbrauch ca. 1,5L
Morgens ab und an ein paar weiße Wölkchen und unrunder Motorlauf für ne Minute
Gruß
André
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Leider sind meine Videos zu groß
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firstwarshield Videos auf 720p konvertieren. Solche Monstervideos sprengen sonst da Monatliche Datenvolumen des Servers. Ist zwar schon fett angesiedelt aber auch schon ordentlich ausgelastet.
Ansonsten Videos über unseren Youtube-Kanal. Bei Interesse PN an Kermit . Damit hat Kermit schon mehr wie ich gemacht
Hast du die Köpfe auf Risse geprüft? Passiert bei OHV öfter
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https://www.explorerforum.com/…d-pictures-anyone.286556/
Passiert häufiger als einem lieb ist.
Mal bei Zylinder 3 schauen.
Abhilfe:
https://www.ebay-kleinanzeigen…ntile-/928783513-223-1125
Wolle
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Schöne OP. 👍
Öl ca.2L 5w30 auf 2000Km
Das ist für einen 4.0 mit vermutlich 200tkm (??) ja nicht schlimm und wird sich durch die OP wohl auch nicht ändern. Schaftdichtungen neu?
Wasserverbrauch ca. 1,5L
Konntest du die Ursache ermitteln? Scheint ja mit dem ersten Zylinder Fahrerseite in Zusammenhang zu stehen?
Finde der Motor sieht von den quasi nicht vorhandenen Ablagerungen ölseitig ja mal richtig gut aus. Kennst du die Wartungshistorie?
Bin neugierig 😉
Grüße Jürgen
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bei 200.000 dürften Risse im Kopf beim die wahrscheinlichste Ursache sein
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Der Preis ist unglaublich günstig. Es gibt nicht wenige Autos da ist die Kopfdichtung teurer. 👍👍👍
bei 200.000 dürften
Die 200k waren eine Vermutung von mir.
Grüße Jürgen
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bei 180.000 immer noch die wahrscheinlichste Ursache.....
