Ich hör Gespenster...oder die Steuerkette geht los....

Nein hab ein SOHC.. Wie Warum das passiert ist lies sich im Nachgang nicht mehr Nachvollziehen ein Kolben hat es nach unten gedrückt danach ist er gebrochen und hing qausi schräg drin...

@Schopy

Hast du mal jetzt in die Wanne geschaut ? Ist ja nur ein Ölwechsel und ca. 1 Std. Aufwand mit Zigipause und Bier und und ....

Wenn der Deckel offen ist, fische auch im Schnorchel der Ölpumpe nach Teilen!

Wenn du da nichts findest und etwas sicherer sein willst, rechten Ventieldeckel ab und schau dir die obere Kettenführungshalterung an. Eventuell schon Laufspuren auf der Halteschraube. Dann mit der Kam runter und nach dem Ende der Führung schauen.

Anbei die Bilder und Kommentare aus: Mein Hobby, Steuerketten und Motor ausbauen

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So Leute, des Rätsels Lösung.. Info zu den gefundenen Teilen. Walterd du lagst nicht falsch..
Habe noch ein Teil bei der hinteren Steuerkette gefunden.

Andere gefundene Teile

Alle Teile stammen von einem Steuerkettenschaden. Aber meine
Ketten sind noch in Ordnung.
Nur der Kettenspanner der Ausgleichswelle ist gebrochen.

Die vorherige Werkstatt hat da wohl etwas Mist gebaut.

Auf zum Zusammenbau. Ich bin wahrscheinlich der erste der einen
funktionsfähigen Motor zerlegt. Lacht euch bitte nicht tot. Aber die Kiste hat
zwischen 2T-3T Umdrehungen, wie oft beschrieben, gerasselt und es wurde
schlimmer. Zum Schluss wars bei 1500 schon. War wahrscheinlich der lose Brocken
auf dem Kettenrad der Verbindungswellen an der hinteren Steuerkette.
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Schau einfach mal rein in den Motor.....

@Schopy

Sorry, das sind nicht die Teile in der Wanne, sondern die Kette schleift auf Metall oder Kunststoffteilen liegen auf der Kette. Dies passiert wenn Teile der Führung abgebrochen sind und die Kette nicht mehr richtig gespannt werden kann.
Irgendwann verklemmt sich die Kette und dann hast du Kleinholz......

Moin, also ich hatte ähnliche Geräusche, auch sehr drehzahlabhängig, bevor meine Oelpumpe des ATG das Zeitliche gesegnet hat.
Es ging irgendwann über in ein singende/klapperndes Geräusch.

Die Sache mit den Ketten ist natürlich Geräuschmassig auch hier einzuordnen, das kenn ich nur zu gut.

Macht er das gleichbleibend in allen Temperaturbereichen, wie sieht das Motoroel aus?

Man kann es ganz gut mit einem Stetoskop auf dem jeweiligen Spannerkopf lokalisieren.

Zitat von Schopy

da fiel mir plötzlich ein Scheppern bei ca. 2500-3000rpm auf

Hm..ich Fahre immer nur im Bereich 1200-2300umin..heißt das jetzt, dass ich niemals Kettenprobleme bekomme?

Zitat von bullimann

bevor meine Oelpumpe des ATG das Zeitliche gesegnet hat

Na..nicht, dass auch hier "davor" die Kleinteile produziert wurden und du weitere Folgeschäden/die selben Schäden wieder befürchten musst..Hast du dann nur die Pumpe gemacht oder vorsorglich weiteres veranlasst?

Habe zu dem Zeitpunkt nur die komplette Pumpe erneuert, bei der nächsten Aktion hab ich das Getriebe zerlegt und Bremsbänder gewechselt.

Zitat von bullimann

Habe zu dem Zeitpunkt nur die komplette Pumpe erneuert, bei der nächsten Aktion hab ich das Getriebe zerlegt und Bremsbänder gewechselt.

Step by Step...

ich hätte es evtl genauso gemacht, wobei... Ich als blutiger Laie revidiere gerade ein 5r55S ... und es sieht gut aus
Wahrscheinlich werde ich es schwarz Lackieren

Ok 2/3 Betriebstemperatur wäre auch das Getriebeoel warm und eventuell dünnflüssiger.

Moin,

wie schon erwähnt, Öelwanne runter und Fotos von den Stücken machen die du finden wirst.

Dann Motor raus und auf zur Steuerketten OP.

Wenn Motor Draußen, Simmering Krubelwelle neu machen, Wenn Ventieldeckel runter, neue Dichtung rein.

Wenn du fragen hast melde dich einfach.

Das ist wirklich erst einmal beruhigend zu wissen
und eine umfangreiche Eingrenzung.
Drücke die Daumen für weitere Geräuschquellenentdeckung!!!

Wolle

@Schopy
Ich hoffe du hast auch im Schnorcheln der Ölpumpe geschaut. Kleine Teile werden angesaugt und liegen dann dort drin

Du hast nur das Blech abgehabt oder auch die Aluwanne?

@Schopy du kannst auch mal den Öleinfülldeckel abnehmen, sowie den Schlauch der Motorentlüftung. Am Schlauchende und an der Einfüllöffnung hören ob dort üble Geräusche zu hören sind.

Ich habe übrigens nach wie vor ein leises Summen / Art Rasseln bei den Drehzahlen. Wenn ich vom Gas gehen ist es natürlich weg. Aber wenn ich dann das Gaspedal durchtrete verschwindet das Geräusch ebenfalls, bei fast Vollgas. Ich vermute dass es bei mir irgendwie Resonanzen oder ein Ventil im Ansaugbereich sind.
PS seit mir gesagt wurde die Ketten kämen (von einer Firma) und dem Erneuern, hab ich selbst gemacht, bin ich ca. 70000 Km gefahren. Und alles beim Alten....

Aber schon mal super dass keine Bruchstücke in der Wanne waren. Ich drück dir auch die Daumen

@Schopy

Was ist nun geworden ? Fährt die Exe noch...

Ist der Ölschnorschel zu am Sieb? oder hat es noch Vertiefungen
Du hast einen Plastikschnorschel, gell?
Der Aus Metall hat noch ne art Höhle und da geht ne Menge Zeugs rein

Ich habe gerade Aktuell an dem Motor wo ich arbeite vordere Spanner alle defekt und Hinten die Führung Total zerschossen.
Eine Menge Bruchstücke in beiden Wannen und die Blechfedern der Spanner sind an der Ausgleichswelle vorbei gearbeitet.
Man sieht dort riefen...

Aber ich muss ehrlich sagen, wo ist da die Herausforderung? Die Ketten macht doch nen Lehrling im 1sten nach dem Frühstück
Man muss sich nur Zeit lassen und mit Sinn arbeiten. Zum Vorspannen der oberen Ketten brauch man noch ein spezielles Werkzeug, das wars dann aber auch.

Ich möchte noch nachtragen...
Das Wechseln der Ketten ist keine Herausforderung, aber der gesamte Aufwand Motor und evtl Getriebe raus und rein sind schon ein erheblicher Aufwand. Das ist nicht mal eben sondern schon ein 2-3Tage Job.
Dementsprechend ist es schon ein Job der in einer Werkstatt dann schon zum wirtschaftlichen Totalschaden je nach weiteren Zustand für den Eigentümer führen kann.
Wer so wie Feldweg oder ich die Lust und Muse dazu hat, der kann seinen Panzer so sicherlich erhalten. Man lernt auch einiges dabei!

@Alterspinner
Steuerketten sind viel schlimmer als wir bisher dachten
Dieses Bauteil wurde von einer Werkstatt als Steuerkettenschaden deklariert!
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Eine Theorie...

ob sich die Ketten wirklich längen? Dann müsstest du hinten nur die Kettenführung und den Spanner tauschen.
Dazu musst du aber die untere Schrauber der Führung von hinten erreichen... Mit abgesenkten Getriebe sollte das gehen.
Dazu muss aber oben die Nockenwelle in Position gehalten werden.
Eine vernünftige Revision wäre ja das !"Alles Neu" System, vielleicht klappt das aber auch so. Und vorne kommst du ja an alles Dran.

Zitat von Schopy

Und ne andere Frage:
Kann man eigentlich ohne viel Aufwand erkennen, ob die Steuerketten schon mal gewechselt wurden (irgendwelche Werkzeugspuren oder wechselspezifische Dichtungsraupen o.ä.)?

Also bei mir sieht man dass ich dran war. Irgend welche Schläuche liegen garantiert nicht mehr original oder Reste von Dichtmasse. Mach das aber nur Hobby mäßig.
Denke bei einem echten Profi, oder einem sehr guten Hobby-Schrauber ist da nix zu sehen.