Explorer II Vordere Kardanwelle Doppelgelenk
Normalerweise haben wohl die wenigstens unter uns Probleme mit der vorderen Kardanwelle,
dem Kreuzgelenk am vorderen Differential und dem robusten Kugelgleichlaufgelenk am VTG.
Längenkompensation findet fast nicht statt, das Diff sitzt fest an seinem Platz und das VTG
macht auch keine Luftsprünge.
Hin und wieder kommt es jedoch vor, dass Explorerfahrer die Drehstäbe "neu" justieren
und sich dadurch der Knickwinkel am Kugelgleichlaufgelenk (VTG) ein wenig verändert.
Wie immer gibt es nach Änderungen auch manchmal eine Schattenseite, die sich dadurch äußert,
dass die Gummimanschette im Kugelgleichlaufgelenk Schaden nimmt, einreißt und
Wasser in das Gelenk gelangt.
Bekommt man ja nicht gleich mit und das Übel nimmt seinen Lauf.
Dem könnte man entgegenwirken indem man das Getriebe samt VTG ein wenig absenkt,
wie sich das dann auf den hinteren Antribsstrang auswirkt ???
Eine andere Variante ist der Einbau einer anderen Kardanwelle mit Doppelkreuzgelenk auf der VTG Seite.
Das bedeutet jedoch, dass auch der Anschluss am VTG dem des Doppelkreuzgelenkes angepasst werden
muss. Das hatten Soulpatrol und ich ja schon erfolgreich bewältigt.
BW4405 Interessante Frage
Eine passende gebrauchte Kardanwelle ist schnell besorgt, nur meistens hatten sie eine miese Zeit hinter sich.
Aufarbeiten und wie immer nach Teilen Forschen ist angesagt.
Die Welle hat zwar keinerlei Spiel, der Rost soll aber komplett beseitigt werden.
Leider sind die 4 Anschlussbolzen nicht mit dabei
gewesen, finde auch keine Maßangaben für die Bolzen, gibt sie aber z.B. hier
http://www.rup-parts.de/xtcomm…uben-Satz--4-Stueck-.html
Über das Spicer Doppelgelenk 02-26-309 und das Anschlussteil
an das VTG Spicer 02-83-219 ist auch nicht so viel zu lesen.
Unter anderem ist auch die Staubkappe aus Gummi eingerissen.
Die Spicer Kreuzgelenke 82 X 27 (1310) zu tauschen ist kein Thema,
die gibt es ja in den verschiedensten Preisklassen mit Schmiernippel usw. z.B. hier
http://www.rup-parts.de/xtcomm…erstaerkt--82-x-27mm.html
Die Demontage ist relativ simpel, wenn man weiß wo man anfängt zu drücken.
Gedrückt werden die Kreuzgelenke mit passenden Nüssen und dem Schraubstock.
Zuvor Alles gut mit WD40 einwirken lassen und die Teile in einer Achse eindeutig markieren,
damit es beim späteren Zusammenbau leichter geht.
Man fängt mit dem Kreuzgelenk an, welches in der Mitte der 3 Kreuzgelenke liegt.
Aber mit der Kreuzgelenk Achse, die direkt mit der Welle verbunden ist.
Die Kappen werden dann soweit herausgedrückt (eine nach außen, andere nach innen),
dass man sie beide abnehmen kann (die nach außen gedrückt wird kann noch leicht klemmen -> Zange).
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Danach kommt die andere Kreuzgelenk Achse an die Reihe.
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Somit fällt das Kreuzgelenk auseinander und die zentralen Teile kommen zum Vorschein.
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Nun noch das vordere Kreuzgelenk ausdrücken.
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Der Rest ist dann nur noch Formsache, Schellen ab, Faltenbalg abziehen,
und man sieht eine gleitbeschichtete Verzahnung.
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Kurz noch Kreuzgelenk raus und die Welle ist komplett zerlegt.
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Gibt sogar ein Kit, leider ausverkauft.
http://www.dennysdriveshaft.co…_spicer_211544x_cent.html
Teile also einzelnd geordert.
Zusammenbau wenn neue Teile da sind (Staubkappe Spacer Nr. 2-86-418
vergessen extra mitzubestellen, einzeln wegen Minderbetrag nicht zu bekommen)
Denke, dass ich die Welle danach zum Auswuchten geben werde, da
evtl. ein Auswuchtgewicht fehlen könnte.
Entweder hier http://elbe-gmbh.de/de/
oder da
http://www.gknservice.com/de/home.html
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