Explorer II Vordere Kardanwelle mit Doppelgelenk aufarbeiten

  • Explorer II Vordere Kardanwelle Doppelgelenk


    Normalerweise haben wohl die wenigstens unter uns Probleme mit der vorderen Kardanwelle,
    dem Kreuzgelenk am vorderen Differential und dem robusten Kugelgleichlaufgelenk am VTG.
    Längenkompensation findet fast nicht statt, das Diff sitzt fest an seinem Platz und das VTG
    macht auch keine Luftsprünge.


    Hin und wieder kommt es jedoch vor, dass Explorerfahrer die Drehstäbe "neu" justieren
    und sich dadurch der Knickwinkel am Kugelgleichlaufgelenk (VTG) ein wenig verändert.
    Wie immer gibt es nach Änderungen auch manchmal eine Schattenseite, die sich dadurch äußert,
    dass die Gummimanschette im Kugelgleichlaufgelenk Schaden nimmt, einreißt und
    Wasser in das Gelenk gelangt.
    Bekommt man ja nicht gleich mit und das Übel nimmt seinen Lauf.


    Dem könnte man entgegenwirken indem man das Getriebe samt VTG ein wenig absenkt,
    wie sich das dann auf den hinteren Antribsstrang auswirkt ???
    Eine andere Variante ist der Einbau einer anderen Kardanwelle mit Doppelkreuzgelenk auf der VTG Seite.
    Das bedeutet jedoch, dass auch der Anschluss am VTG dem des Doppelkreuzgelenkes angepasst werden
    muss. Das hatten Soulpatrol und ich ja schon erfolgreich bewältigt.
    BW4405 Interessante Frage


    Eine passende gebrauchte Kardanwelle ist schnell besorgt, nur meistens hatten sie eine miese Zeit hinter sich.
    Aufarbeiten und wie immer nach Teilen Forschen ist angesagt.


    Die Welle hat zwar keinerlei Spiel, der Rost soll aber komplett beseitigt werden.
    Leider sind die 4 Anschlussbolzen nicht mit dabei
    gewesen, finde auch keine Maßangaben für die Bolzen, gibt sie aber z.B. hier
    http://www.rup-parts.de/xtcomm…uben-Satz--4-Stueck-.html


    Über das Spicer Doppelgelenk 02-26-309 und das Anschlussteil
    an das VTG Spicer 02-83-219 ist auch nicht so viel zu lesen.
    Unter anderem ist auch die Staubkappe aus Gummi eingerissen.
    Die Spicer Kreuzgelenke 82 X 27 (1310) zu tauschen ist kein Thema,
    die gibt es ja in den verschiedensten Preisklassen mit Schmiernippel usw. z.B. hier
    http://www.rup-parts.de/xtcomm…erstaerkt--82-x-27mm.html


    Die Demontage ist relativ simpel, wenn man weiß wo man anfängt zu drücken.
    Gedrückt werden die Kreuzgelenke mit passenden Nüssen und dem Schraubstock.
    Zuvor Alles gut mit WD40 einwirken lassen und die Teile in einer Achse eindeutig markieren,
    damit es beim späteren Zusammenbau leichter geht.


    Man fängt mit dem Kreuzgelenk an, welches in der Mitte der 3 Kreuzgelenke liegt.
    Aber mit der Kreuzgelenk Achse, die direkt mit der Welle verbunden ist.
    Die Kappen werden dann soweit herausgedrückt (eine nach außen, andere nach innen),
    dass man sie beide abnehmen kann (die nach außen gedrückt wird kann noch leicht klemmen -> Zange).
    1.jpg
    2.jpg


    Danach kommt die andere Kreuzgelenk Achse an die Reihe.
    3.jpg



    Somit fällt das Kreuzgelenk auseinander und die zentralen Teile kommen zum Vorschein.
    4.jpg
    5.jpg
    6.jpg



    Nun noch das vordere Kreuzgelenk ausdrücken.
    7.jpg
    8.jpg




    Der Rest ist dann nur noch Formsache, Schellen ab, Faltenbalg abziehen,
    und man sieht eine gleitbeschichtete Verzahnung.
    9.jpg


    Kurz noch Kreuzgelenk raus und die Welle ist komplett zerlegt.
    10.jpg


    Gibt sogar ein Kit, leider ausverkauft.


    http://www.dennysdriveshaft.co…_spicer_211544x_cent.html
    Teile also einzelnd geordert.
    Zusammenbau wenn neue Teile da sind (Staubkappe Spacer Nr. 2-86-418
    vergessen extra mitzubestellen, einzeln wegen Minderbetrag nicht zu bekommen)
    Denke, dass ich die Welle danach zum Auswuchten geben werde, da
    evtl. ein Auswuchtgewicht fehlen könnte.
    Entweder hier http://elbe-gmbh.de/de/
    oder da
    http://www.gknservice.com/de/home.html


    GKN Service International GmbH
    Service-Center Hamburg
    Ottensener Straße 150
    D-22525 Hamburg
    Telefon: (040) 54 00 90-0
    Telefax: (040) 54 00 90-44

    Außer Ford keine Vorbesitzer, Ford Explorer 4X4, 4.0 SOHC, Build Date 01/10/96, EZ97, 152 KW, dark lapis metallic KN/M6681,KM: 3ooooo,
    VIN: 1FMDU34E8VUA67356, Prins Autogas, AIRLIFT 59514, Bilstein

    2 Mal editiert, zuletzt von wollimann ()

  • Hier könnte mal ein Auswuchtgewicht angebracht gewesen sein,
    oder die Welle war schonmal in Bearbeitung, bei ca. 150tkm
    aber eher nicht denke ich.
    11.jpg


    Ohne Rost und mit etwas Farbe sehen die Teile doch schon viel freundlicher aus.
    1.jpg2.jpg3.jpg4.jpg


    Allen einen stressfreien Wochenanfang!


    Wolle

    Außer Ford keine Vorbesitzer, Ford Explorer 4X4, 4.0 SOHC, Build Date 01/10/96, EZ97, 152 KW, dark lapis metallic KN/M6681,KM: 3ooooo,
    VIN: 1FMDU34E8VUA67356, Prins Autogas, AIRLIFT 59514, Bilstein

  • Hat schon einmal jemand Kreuzgelenke getauscht?
    Bisher hatte ich nur an einer vorderen Kardan das Vergnügen
    und da hat soweit alles gepasst und war gangbar.


    Bei dieser Doppelgelenk Welle sitzen die neuen Kreuzgelenke so stramm,
    dass sie sich nur schwerlich hin und her bewegen lassen.
    Da die neuen Kreuzgelenke die gleichen Außenmaße wie die alten Kreuzgelenke haben,
    gehe ich davon aus, dass es die richtigen sind.
    Die alten Sicherungsringe haben ebenfalls die gleiche Stärke wie die neuen Sicherungsringe.


    Wenn sich diese Schwergängigkeit im Betrieb noch geben sollte wäre es ja ok.
    Wenn nicht, weiß ich im Moment nicht so richtig weiter.
    Hat jemand Erfahrung mit der Beweglichkeit neuer Kreuzgelenke?


    Wolle

    Außer Ford keine Vorbesitzer, Ford Explorer 4X4, 4.0 SOHC, Build Date 01/10/96, EZ97, 152 KW, dark lapis metallic KN/M6681,KM: 3ooooo,
    VIN: 1FMDU34E8VUA67356, Prins Autogas, AIRLIFT 59514, Bilstein

  • Nur Erfahrung an einem Fertigungszentrum. Dort waren die neuen Gelenke auch nur mit großem Kraftaufwand zu bewegen. Das gibt sich im Gebrauch.

    Gruesse Uli

    Klar bist du schneller

    aber ich fahre vor dir :biggrins:

  • Danke für Infos, ja die Gelenke sind alle fast gleich stramm zu bewegen.
    Nur wo soll man genau hinschlagen (auf die neu lackierten Teile X( )
    damit sich etwas setzen kann?
    Habe gelesen, dass sich die "Ohren" , in denen die Kappen sitzen,
    beim Einpressen etwas zusammenbiegen.
    Diese Spannung könnte die Schwergängigkeit wohl verursachen.
    Werde wohl mal den großen Hammer rausholen müssen X/


    LG Wolle

    Außer Ford keine Vorbesitzer, Ford Explorer 4X4, 4.0 SOHC, Build Date 01/10/96, EZ97, 152 KW, dark lapis metallic KN/M6681,KM: 3ooooo,
    VIN: 1FMDU34E8VUA67356, Prins Autogas, AIRLIFT 59514, Bilstein

  • Bei zwei Kappen sind bei der Montage doch tatsächlich einige Nadeln gekippt
    und hapen sich quer gestellt, somit gingen die Kappen nicht ganz drauf.
    Im Endeffekt kann ich nur sagen, dass man nicht versuchen sollte irgendetwas mit
    dem Hammer richten zu wollen.
    Ein kleiner Schlag hier und ein Ruck da, schon sind die Nadeln nicht mehr da
    wo sie hingehören.
    Und das kann ganz schön nervig sein.



    Im Endeffekt ist doch noch Alles gut gegangen, irgendwie sind die Gelenke jetzt nicht mehr
    ganz so stramm.
    Wenn die hintere Kardan dann auch so hübsch ist, gehen beide Wellen zum Wuchten.
    Komplettes Aufarbeiten (Neue Gelenke, Abschmieren, Auswuchten, Lacken) kostet in HH 170€ (hintere Kardan),
    nur Auswuchten kann dann ja nicht mehr so schlimm sein.
    (Danke Soulpatrol für die Info)


    3.jpg4.jpg1.jpg

    Außer Ford keine Vorbesitzer, Ford Explorer 4X4, 4.0 SOHC, Build Date 01/10/96, EZ97, 152 KW, dark lapis metallic KN/M6681,KM: 3ooooo,
    VIN: 1FMDU34E8VUA67356, Prins Autogas, AIRLIFT 59514, Bilstein

  • Hatte irgendwo gelesen, dass für das Schiebestück (Slip Joke) ein Teflonhaltiges Fett verwendet werden soll.
    Keine Ahnung ob da was dran ist, auf jeden Fall gibt es so ein Fett von Ford.
    Wenn es dann auch nocht stimmt, dass der Slip Joke fast voll mit Fett gefüllt werden soll
    (um eine dämpfende Wirkung zu erzielen und um dem Klonk Geräusch vorzubeugen),
    dann kann man sich gleich einen KG-Pott besorgen.
    Hat bisher jemand damit Erfahrungen sammeln können?
    Ein Abschmiernippel wird manchmal nachträglich noch eingebaut, hab ich erst einmal von abgesehen.
    Motorcraft PTFE Grease.jpg


    Eine hintere Kardan ist auch gerade in der Aufarbeitung, Entrosten ist doch eine meiner liebsten
    Aufgaben. Hier kommen 2 PRECISION Kreuzgelenke 27 x 92 mit Abschmierung zum Einsatz.
    http://www.asp-usshop.com/ACHS…ints-92-x-92mm::2581.html
    (relativ günstig)


    1.jpg2.jpg3.jpg4.jpg5.jpg



    Wolle

    Außer Ford keine Vorbesitzer, Ford Explorer 4X4, 4.0 SOHC, Build Date 01/10/96, EZ97, 152 KW, dark lapis metallic KN/M6681,KM: 3ooooo,
    VIN: 1FMDU34E8VUA67356, Prins Autogas, AIRLIFT 59514, Bilstein

  • So, das hintere Röhrchen (was ist die leicht ohne Gelenke?) ist jetzt auch gefixt.
    Erst beim Entrosten ist mir eine Delle aufgefallen, die hoffentlich keine
    Auswirkungen auf den Gleichlauf haben wird.
    Kreuzgelenke (PRECISION Kreuzgelenke 27 x 92)
    in ihren Drehachsen diesmal sehr unterschiedlich von der Beweglichkeit.
    8.jpg


    Das Schiebestück hatte bei Demontage sehr leichtes Spiel in der Verzahnung,
    nach Reinigung und Befüllen mit druckbeständigem Fett (z.B. LiquiMoly 47) ist das Spiel
    weg. Man soll nicht zuviel Fett in die hohle Welle geben, es wird mit der Zeit
    herausgedrückt, sammelt sich im Faltenbalg und schädigt diesen durch die
    hohen Drehzahlen (laut GKN Service).
    7.jpg


    Beizeiten beide Wellen zum Auswuchten geben.


    Wolle

    Außer Ford keine Vorbesitzer, Ford Explorer 4X4, 4.0 SOHC, Build Date 01/10/96, EZ97, 152 KW, dark lapis metallic KN/M6681,KM: 3ooooo,
    VIN: 1FMDU34E8VUA67356, Prins Autogas, AIRLIFT 59514, Bilstein

  • Ein Update (nach einem gefühlten Monat),
    die vordere Kardanwelle mit Doppelkreuzgelenk konnte vom GKN Service nicht ausgewuchtet werden.
    Habe sogar noch die Welle vom VTG nachgereicht, damit evtl. eine Aufnahme in der Auswuchtmaschine
    möglich ist. Leider Fehlanzeige, es müsste für die Maschine erst eine Aufnahme gebaut werden.
    Kein optimaler Service, evtl. haben sie es auch nur ausgesessen (?).


    Elbe Wellen Service hat mir eine Auswuchtung der vord. Kardan (ca. 100€ + mwst + Versand) zugesichert.
    ELBE Gelenkwellen Service GmbH
    Blériotstr. 5, 50827 Köln
    Tel. +49 221 5974-116
    Fax +49 221 5974-105
    E-Mail: mwistuba@elbe-gmbh.de
    Doppelgelenk_VTG.jpg


    Werde noch eine weitere normale CV-Welle gleich mit dazu packen zum Wuchten.
    (Fundstück ohne Wuchtgewichte)
    CV-Welle_.jpg



    Die hintere Kardanwelle mit der Delle konnte von GKN exakt gewuchtet werden (166€),
    3 Gramm an 2 Stellen sind dazu gekommen.
    Abschließend kam noch widerstandfähiger matter Lack drüber,
    was aber nicht abgesprochen war (wollte es eigentlich glänzend belassen).
    gewuchtet1.jpg
    gewuchtet2.jpg


    Wolle

    Außer Ford keine Vorbesitzer, Ford Explorer 4X4, 4.0 SOHC, Build Date 01/10/96, EZ97, 152 KW, dark lapis metallic KN/M6681,KM: 3ooooo,
    VIN: 1FMDU34E8VUA67356, Prins Autogas, AIRLIFT 59514, Bilstein

  • Hatte damals vergessen zu berichten, die vordere Kardan mit dem Doppelgelenk hat einige Vibrationen verursacht.

    Daher dann wieder eine Kardan mit Gleichlaufgelenk eingebaut.

    Gleichlaufgelenk ist jetzt ausgeschlagen, eine Ersatzwelle von Nene

    gefunden und weiter gehts.

    Der Materialkreislauf hört nie auf 8o


    Wolle

    Außer Ford keine Vorbesitzer, Ford Explorer 4X4, 4.0 SOHC, Build Date 01/10/96, EZ97, 152 KW, dark lapis metallic KN/M6681,KM: 3ooooo,
    VIN: 1FMDU34E8VUA67356, Prins Autogas, AIRLIFT 59514, Bilstein