Auspuff rechter Kat Loch Flansch Schrauben Krümmer fest

  • Gibt's da einen Trick die beiden rechten Schrauben lösen zu können (97er nur Schrauben) ohne sie abzureißen?
    Das scheint wohl recht häufig vorzukommen.
    Bisher hat nichts geholfen, Erhitzen, mit Hammer einen Schlag geben, WD40.
    Abreißen möchte ich vermeiden und anstelle der normalen Schrauben diese Bolzen einbauen.
    M12-1.75 x 62 mm (Aber erst ab 98)
    Hab nur keine Ahnung ob das Gewinde beim 97er auch identisch ist?
    Unbenannt.jpg


    LG Wolle

    Außer Ford keine Vorbesitzer, Ford Explorer 4X4, 4.0 SOHC, Build Date 01/10/96, EZ97, 152 KW, dark lapis metallic KN/M6681,KM: 3ooooo,
    VIN: 1FMDU34E8VUA67356, Prins Autogas, AIRLIFT 59514, Bilstein

  • Bei meinem (nicht Explorer) habe ich die auch nicht raus bekommen und mußte sie ausbohren, danach dann normale Kopfschrauben mit Muttern drauf mit Spannfeder dazwischen. So ähnlich wie auf dem Bild nur noch mit einer Mutter am anderem Ende.


    mocrtpPUknkeGCVcncrg55w.jpg

    Und wenn das Licht hinter Dir dunkel wird, ist es nicht Dein Schatten ...
    - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
    Der beste Schutz gegen Haarausfall ist eine Glatze. (Telly Savalas alias Kojak)
    ==============================================
    Fragen Sie mich ob ich ein Killer bin ?
    Ja, dass bin ich.
    War nicht meine Absicht, hat sich nur so entwickelt. (Filmzitat)

  • erst erhitzen, dann Kältespray

    Gruß Winne


    Wenn die Sonne des Wissens tief steht, werfen auch geistige Zwerge lange Schatten


    Natürliche Blödheit schlägt künstliche Intelligenz....


    99er XLT SOHC 2xx PS
    Prins VSI

  • Schrauben original haben ein metrisches M12 Gewinde.


    Hab auch eine nicht heraus bekommen. Kopf ging kaputt. Dann abgesägt.
    Schlosser hat dann mit Schweißbrenner den Rest erhitzt und konnte dann den Rest herausdrehen. Krümmer war aber ausgebaut.


    Hab dann vergessen die Gewinde nachzuschneiden. Eine ging gut rein, zweite nicht.
    Also im eingebauten Zustand die Gewinde nach geschnitten. Hat kein Spass gemacht. :-(


    Drück dir die Daumen dass du die Scharben noch her raus bekommst.

    Gruesse Uli

    Klar bist du schneller

    aber ich fahre vor dir :biggrins:

  • Werd es mal mit Eisspray probieren, das hatte ich nicht auf dem Schirm.
    danke!


    Wolle

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  • Also ich habe die Bolzen mit Kupferpaste eingesetzt und habe Verkupferte Auspuffmutter genommen
    die ebenfalls mit Kupferpaste aufgeschraubt wurden....alle bestens und lassen sich ohne Probleme
    wieder lösen.... aber so weit mußt du erst kommen. Viel Erfolg wünsche ich dir....
    Gruß
    Jürgen

    Explorer II Highclass EZ. 01/1998 SOHC 152/207kw-PS Rot Metallic
    Kauftag 10.2015 mit 178.000km und Getriebeschaden
    --Änderungen--
    KME-Gasanlage mit 105l Tank - Ford Trittbretter - Edelstahl-Sportauspuff 'by jojo10' - Tagfahrlichter - Getriebeöltemperatur Analog - Uhr Analog - Rammbügel - Räder mit 10 x15 Zoll Verchromten Stahlfelgen und einer 31x10,5x15 Bereifung - #jubel#

  • Also ich habe die Bolzen mit Kupferpaste eingesetzt und habe Verkupferte Auspuffmutter genommen
    die ebenfalls mit Kupferpaste aufgeschraubt wurden....alle bestens und lassen sich ohne Probleme
    wieder lösen.... aber so weit mußt du erst kommen. Viel Erfolg wünsche ich dir....
    Gruß
    Jürgen

    Du sprichst von diesen Stehbolzen / Stiftschrauben?
    Hatten die tatsächlich metrisches Gewinde?


    Die Fahrerseite hatte ich schon zig mal ab und wieder mit Antisize Spray eingesetzt,
    da gibts keine Probleme.
    Die Beifahrerseite war bisher nur einmal demontiert zum ersten Getriebetausch,
    da musste der Kat wohl ab. Aber die verbauten normalen Kopfschrauben sind sicherlich
    trocken und mit Pressluftschrauber eingesetzt worden.
    Und man kommt da auch echt bescheiden drann, erst recht, wenn sie abreißen.


    Danke für die Hilfe, werde mich am Wochenende damit befassen.


    Wolle

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  • Der rechte Kat hat ja einen schönen Riss, erstmal gekittet, war auch kurz dicht,


    bläst aber wieder raus.


    Also ran an die beiden Flanschbolzen, dazu so viel wie möglich abgebaut (Innenkotflügel).


    Dabei festgestellt, dass der Kotflügel auch am Zerbröseln ist.
    1Kotflügel hinten.jpg2Kotflügel vorne.jpg



    Das kleine Röhrchen im Getriebe (wo Peilstabrohr eingesteckt wird) komplett lose war,


    jetzt eingeklebt.
    3Getrieberöhrchen.jpg



    Das Peilstabrohr sowieso schon fertig ist.
    4Peilstabrohr.jpg



    Der Flansch wo der Ölfilter angeschraubt wird am Motor undicht ist, alles verschmiert.
    Da gibt es einen braunen Silikon O-Ring der natürlich platt ist.
    5Ölfilterflansch.jpg
    5Ölfilterflanschoring.jpg



    Dann Alles versucht um die Bolzen zu lösen und…
    6Bolzen.jpg


    …ganz sauber abgeschert. ;(



    Krümmer ging aber sehr gut ab, keine Probleme mit Stehbolzen oder Muttern.
    Kann jetzt in Ruhe die Stummel herausoperieren (evtl. ausbohren) und eine bessere Lösung
    dafür suchen.
    7Krümmer ab.jpg
    8Krümmer ab.jpg
    9Krümmer ab.jpg


    Die Dichtung auch nicht mehr ganz soooo fit.
    10Krümmer Dichtung.jpg


    Erstmal neue ordern (FELPRO MS90779) € 18.91
    https://shop3.kts.de/default.a…779&nummer=MS90779&shwPn=


    Neue Dichtungen FELPRO MS90779.jpg


    LG Wolle

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  • @wollimann, mensch da haste wirklich Pech gehabt mit den Bolzen.
    Kümmer Dich um die - Dichtungen bekommste von mir. Hab ich da.
    Pn mit Adresse, geht dann morgen raus.

    Gruß Schumi


    Denk immer daran - nach Fest kommt Lose. :D


    1. XP 4x4, EZ: 12/99; 4,0 l SOHC, 150 KW
    1FMDU34E2XUA43038, Motorwechsel bei 336.500 km
    Ins Koma gefallen bei: 460.000 km - wird nicht wiederbelebt.

    2. XP 4x4 "Limited", EZ 07/2001, 4,0 l SOHC, 150 KW

    1FMDU73E71UB48450

    Aktuell: 309.000 km


    Veränderung am Fahrzeug: Rückfahrkamera im Kennzeichenhalter, CB-Funk

  • Das mit den Bolzen habe ich ja schon irgendwie geahnt,
    die anderen Sachen sind schlimmer denke ich.
    Und vielen Dank für das Angebot mit den Dichtungen,
    hatte sie aber gleich noch telefonisch geordert.
    Trotzdem super und vielen Dank! :thumbup:
    Hat jemand eine Nummer für den O-Ring des Ölfiltergehäuses?


    LG Wolle

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  • Restbolzen sind ausgebohrt, M12 Gewinde nachgeschnitten
    und warum soll man nicht mal Glück haben #jubel# ?
    Die Stellschrauben der Drehstäbe passen in den Krümmerflansch,
    optimale Länge, habe sie nur lange suchen müssen :S
    Aber wenn die Krümmer weiter so oxidieren, kann ich da bald
    wieder beigehen :thumbdown:


    Den Rostfraß kann man ja nicht aufhalten, denke nicht mal mit
    VHT Flameproof
    http://www.vhtpaint.com/high-heat/vht-flameproof-coating


    IMG_1647.JPGIMG_1650.JPG
    IMG_1646.JPG


    Um den rechten Kat ausfädeln zu können muss man den Getriebe Querträger
    ausbauen, dazu das Getriebe abstützen (oder gehts anders?).
    Die Bolzen auch abrissgefährdet, nochmal Schwein gehabt, aber (war)
    ebenfalls vergammelt das Teil.
    Getriebeträger.jpg



    LG Wolle

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  • Moin Reiner,


    das ist ja mal ein sehr guter Link!
    Sowas kannte ich nicht, super Danke!
    Hast du da Opelteile machen lassen (Kosten?)?


    LG Wolle

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  • Hallo Wolfgang,
    Nein,machen lassen habe ich dort noch nix,aber nur Gutes darüber gehört.Zumindest hält diese Behandlung wohl einiges aus,und bei den Spaydosenbehandlungen dürfte es wohl rausgeschissenes Geld sein.Kostenmäßig kann man auch noch andere Anbieter vergleichen,aber mal ganz ehrlich.......einen wirklichen Nutzen hat man überhaupt nicht.Ist nur etwas für das Auge,und gerade am Explorer sind die Krümmer ja eh durch allerhand Kabel und Schäuche verdeckt.Beim V6 tippe ich mal auf 100€ + Versandkosten für beide Krümmer-es kommt aber auch immer auf die Beschaffenheit des Gusses an.Ich bin für solche Eycatcher ja auch immer zu haben,aber hatte gerade erst am Commo einen gelösten Innenhimmel vom Schiebedach beim Sattler meines Vertrauens machen lassen,und schon sind wieder 350€ wech......


    Gruß Reiner

  • Hi,


    danke für die Ausführungen, Spraydose mit anhaltender Wirkung scheint es nicht zu geben,
    ist in vielen Foren zu lesen, hält nur bedingt was es verspricht.
    Mir würde es auch garnicht um den Eye Catcher Effekt gehen, sondern um lang anhaltenden
    Korrosionsstop. Der geschätzte Preis wäre schon ok im Gegensatz zu neuen Krümmern.
    Macht vielleicht beim Ex noch nicht so viel Sinn, der Rost ist eh schneller als man das
    Geld für dessen Beseitigung drucken kann.
    Der zeitliche Aufwand ist ja auch nicht von der Hand zu weisen, wenn es gut werden soll.
    Lampenträgerblech, Schweller, Kotflügel, Stoßstangen innen, usw. ist ja nicht mal eben gemacht.
    Man muss viel abbauen um da überhaupt hinzukommen und findet immer weitere Baustellen.
    Aber so ist das nun mal mit dem Ex, macht aber noch Laune :thumbsup:


    LG Wolle

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  • Hallo Wolle,
    Ich wieder :P:P:P
    Ich weis ja nicht wie viel Geld du ausgeben möchtest?


    http://www.turbozentrum.de/tsb-content/#Keramikbeschichtungs


    Also für das Geld ist das was gutes und hält die Hitze etwas vom Motorraum.
    Laut meiner anfrage waren das 195 Euro pro Krümmer.


    Gruß
    Jürgen

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    --Änderungen--
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  • Das würde momentan den Rahmen des Bezahlbaren zu sehr strappazieren,
    aber werde das ebenfalls im Hinterkopf (HDD) ablegen.
    Danke für den Link -> wat dat allet jibt!


    Wolle

    Außer Ford keine Vorbesitzer, Ford Explorer 4X4, 4.0 SOHC, Build Date 01/10/96, EZ97, 152 KW, dark lapis metallic KN/M6681,KM: 3ooooo,
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  • Ölfilteranschluss Motor
    Als Beschaffungsquelle, falls der Freundliche wieder mit den Achseln zuckt.
    http://www.hug-technik.com/sho…200b1506fd08c91bb0223f272
    (Die anderen O-Ringe grün und schwarz hab ich noch nicht gefunden)
    Ölfilterflanschoring.jpg5Ölfilterflansch.jpg


    Wolle

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  • Ford Nummer


    Ford 3L2Z-6L621-AA, Engine Oil Filter Adapter Seal
    https://www.amazon.com/Ford-3L…=1&vehicleType=automotive


    Dazu noch eine TSB (zwar ab 2003, aber auch 4.0 SOHC)
    http://www.revbase.com/BBBMOTOR/TSb/DownloadPdf?id=126048


    O-Ring 26,5 mm grün
    E9TZ-6749-A
    http://www.tascaparts.com/oe-ford/e9tz6749a


    O-Ring 17 mm schwarz
    Victor Reinz 72115


    parts.jpg




    Wolle

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    7 Mal editiert, zuletzt von wollimann ()

  • Etwas Zeit gehabt, wieder angefangen zusammen zu bauen.
    Als erstes ein Hinweis auf den braunen Dichtring von
    http://www.hug-technik.com/sho…200b1506fd08c91bb0223f272
    IMG_1669.JPG



    Der Ring hat zwar 64 x 4 mm, passt auch in das Ölfiltergehäuse,
    springt aber nach kurzem Eindrücken in die Nut wieder heraus.
    So bekommt man das Gehäuse natürlich nicht an den Motor geschraubt.
    Man könnte ihn evtl. kurz einkleben, aber wer weiß wie sich das auswirkt.
    Folgedessen muss er einen Tick zu lang oder zu dick sein.


    Dieser O-Ring, mit der selben Bezeichnung auf der Tüte, passt jedoch so wie es sein soll.
    Ist von Dier & Rabenstein
    IMG_1668.JPG



    Der kleinere O-Ring 17mm ist vom Automatik Getriebe Ölfilter, passte auch wunderbar
    auf den Befestigungsbolzen.
    bolzen_oelfiltergehäuse.jpg


    Gehäuse anschrauben muss natürlich vor Montage des Krümmer erfolgen.
    Was im Umkehrschluss bedeutet, dass zum Auswechseln der Dichtringe der Krümmer vorher
    aus dem Wege geschafft werden muss. Ich sehe da keine andere Möglichkeit,
    da es in dem Bereich sehr eng zugeht.
    Wie soll man dort mit einem 19er Schlüssel hinkommen?
    Selbst wenn, würde man den Bolzen nicht herausgedreht bekommen um an die Dichtringe zu kommen.
    Die zu wechseln ist also mit einem großen Zeitaufwand verbunden.
    IMG_1660.JPG
    IMG_1665.JPG


    Krümmer ist wieder dran, etwas Kupferpaste an die Stehbolzen,
    Dichflächen gesäubert, Dichtung aufgelegt, Krümmer verschraubt 25NM
    nach Reihenfolge. Lange Nuss und für die mittleren beiden Muttern wird ein Gelenk benötigt.
    (Schwarze Farbe war Rest aus Ofenrohrfarbdose, brennt eh wieder weg)
    IMG_1658.JPG
    Krümmerdichtung.jpg


    Kann mir jemand sagen wo die Unterdruckkugel angeschraubt war?
    Am Blech finde ich keine Löcher dafür, die passen könnten. :S
    IMG_1664.JPG


    Wolle

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    2 Mal editiert, zuletzt von wollimann ()

  • Kann mir jemand sagen wo die Unterdruckkugel angeschraubt war?

    Kann es evtl. sein das der Fuß von der Kugel einfach nur in das ovale Loch gedrückt wird und somit dann hält ? Sieht jedenfalls auf dem Bild so aus.

    Und wenn das Licht hinter Dir dunkel wird, ist es nicht Dein Schatten ...
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  • Kann nicht sein, der Fuß der Kugel hat 2 Aufnahmebleche für Schrauben.
    Kann mich aber nicht entsinnen dort welche herausgedreht zu haben.
    In der Literatur find ich nix oder bin blind.
    Hab das Teil nur so da hin gelegt, weil es mir immer vor der Nase herumbaumelte.
    Aber in der Gegend muss es ja gewesen sein.


    Wolle

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  • Die Unterdruckkugel war an der Radhausverkleidung angeschraubt.
    Hab meine kopfüber an das Blech oben, bei deinem Bild sichtbar, an die zwei Löcher mit Kabelbinder gehängt.
    Fand das doof immer abschrauben wenn die Verkleidung weg muss....

    Gruesse Uli

    Klar bist du schneller

    aber ich fahre vor dir :biggrins:

  • Der Abstand zwischen den beiden KAT's ist glaube ich ab Werk schon relativ eng.
    Gestern versucht die beiden KAT's ohne Kontakt zu montieren, keine Chance.
    Beim Anziehen der Bolzen bzw. Krümmermuttern und den anderen Verbindungen
    zieht es die KAT's immer zusammen, obwohl schon etwas Holz dazwischen gelegt war.
    War beim defekten rechten KAT genauso, schnarrte manchmal komisch.
    Dachte das gibt sich jetzt wo alles frisch ist, denkste Puppe! :(
    Gibt's da einen Trick (Reihenfolge-> Anziehen der Verbindungen)?
    Getriebequerträger war ja auch raus, weigert sich aber wehement wieder an seinem Platz
    Platz zu nehmen. Eine Seite ja, andere nicht -> was für ein Gewürge da unten <X


    LG Wolle

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    Einmal editiert, zuletzt von wollimann ()

  • ich weiß jetzt nicht, ob der 96er den gleichen auspuuf hat wie der 99er..... kannst du ein Bild machen?

    Gruß Winne


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  • Heute abend geh ich da weiter bei, alles nochmals lösen, ausrichten, vorsichtig und gleichmäßig wieder anziehen.
    Mache dann auch Bilder.


    Wolle

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  • Erst die Krümmerflansche anziehen hab ich auch gedacht,
    hat aber 2 mal nicht hingehauen. Die Kats stießen immer wieder zusammen.
    IMG_1671.JPGIMG_1672.JPG


    Heute war es so, dass ich nochmals alle Flansche und Verschraubungen leicht gelöst habe.
    1. dann die Flanschverschraubung vom fahrerseitigen Kat ausgerichtet und angebrummt
    IMG_1680.JPG


    2. dann die beifahrerseitige Krümmer Flanschverschraubung
    IMG_1677.JPG


    3. dann die fahrerseitige Krümmer Flanschverschraubung
    IMG_1679.JPG


    4. dann die Flanschverschraubung zum Topf hin
    5. dann die Rohrschelle zum Topf hin
    IMG_1682.JPG


    6. dann die Verbindung zwischen den Rohren. Hatte zwar Rundstahl besorgt,
    wollte dann doch lieber nicht schweißen (für den kommenden Getriebe Wechsel dann vorteilhafter).
    IMG_1673.JPG


    Beim Zusammenziehen noch ein Brett zwischen die Kats geklemmt,
    jetzt endlich passt der ganze Kram. :top:
    IMG_1678.JPG


    Getriebe Querträger musste mit Wagenheber in seine Position gezwungen werden
    damit die Bolzen passten.
    IMG_1674.JPG


    Und das alles ohne Grube ;(


    LG Wolle

    Außer Ford keine Vorbesitzer, Ford Explorer 4X4, 4.0 SOHC, Build Date 01/10/96, EZ97, 152 KW, dark lapis metallic KN/M6681,KM: 3ooooo,
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