Vorderes Differenzial warten XP II und neue Motor - Ölwanne

  • @soulpatrol
    Schon eine neue untere Motor Ölwanne in Aussicht?


    Meine weist ebenfalls schon Rostpocken auf, auch nur ne Frage der Zeit bis ...
    Ist die 97er identisch mit der 99er Ölwanne?
    Einige Seiten sagen "does not fit" (5R3Z-6675-AA) für 97er ?(


    Ein paar Bilder warum das 99er Diff nicht mehr an sich halten konnte,
    bei knappen 300tkm ligitim würde ich sagen.
    Ölschlamm ohne Späne, das ganz normale Bild.


    IMG_1704.JPG


    Dichtring Beifahrerseite etwas ausgefranst.
    IMG_1712.JPG


    Dichtring Fahrerseite eingerissen.
    IMG_1713.JPG


    Dichtring Kardanseite sehr hart im Gegensatz zum neuen Dichtring.
    IMG_1714.JPG
    IMG_1716.JPG



    Und er hat sein Werk vollendet, der alte Furchenzieher!
    Wiederverwendbar?
    IMG_1710.JPG


    Ansonsten ist das Diff noch gut in Schuss, ein wenig Zuwendung und es ist
    irgendwann wieder einsatzbereit.
    Bessr Diff's zerlegen als Holz zerkleinern 8)


    Wolle

    Außer Ford keine Vorbesitzer, Ford Explorer 4X4, 4.0 SOHC, Build Date 01/10/96, EZ97, 152 KW, dark lapis metallic KN/M6681,KM: 3ooooo,
    VIN: 1FMDU34E8VUA67356, Prins Autogas, AIRLIFT 59514, Bilstein

  • Erstaunlich, dass das Diff nur am Kardaneingang Öl verloren hat. Ich hatte das Diff zwar nie auf auf, aber das Öl habe ich regelmäßig gewechselt. So alle 70.000, warum das so verschlammt ist...


    Bei Ford ist ja leider die Ölwanne nicht mehr lieferbar.
    Hat jemand Erfahrung mit den Zubehörwannen von Rockauto? Da gibt ja zwischen 40 - 100 USD diverse Möglichkeiten.

  • Schlamm ist doch normal, kommt auch nie raus wenn man das Diff nicht öffnet.
    Es war auch nicht mehr sooooviel Öl im Diff, ist uns beim Ausbau schon eine Teilmenge
    ausgelaufen, kann mich micht daran erinnern?
    Wenn der Ölstand schon so niedrig ist, kann an den Antriebswellen auch fast
    nichts mehr rauslaufen 8o
    Wo die ganze Ölschmiere am Diff nun letztendlich herkam kann man
    auch nicht mehr feststellen, gab ja noch andere Inkontinenzen :D


    Die teureren Ölwannen bei Rockauto werden dickeres Material haben
    und sind beidseitig temperaturbeständig lackiert.
    €106.53
    http://www.rockauto.com/de/mor…895147&cc=1354542&jsn=574


    Bei der günstigen Dorman Variante (made in Tsching Bum)
    wird das wohl nicht der Fall sein.
    €30.94
    http://www.rockauto.com/de/mor…199160&cc=1354542&jsn=571



    Wolle

    Außer Ford keine Vorbesitzer, Ford Explorer 4X4, 4.0 SOHC, Build Date 01/10/96, EZ97, 152 KW, dark lapis metallic KN/M6681,KM: 3ooooo,
    VIN: 1FMDU34E8VUA67356, Prins Autogas, AIRLIFT 59514, Bilstein

  • Schlamm ist doch normal, kommt auch nie raus wenn man das Diff nicht öffnet.
    Es war auch nicht mehr sooooviel Öl im Diff, ist uns beim Ausbau schon eine Teilmenge
    ausgelaufen, kann mich micht daran erinnern?

    Das restliche Öl hat meinen Unterboden versiegelt, da ist nichts beim Ausbau ausgelaufen.....:)

  • Den Furchenzieher könntest du Aufflammhärten lassen und danach neu abdrehen billiger und besser als neu

    Ihr glaubt an ein Leben nach dem Tod? Verkauf den Explorer und P :ditsch: robier es aus.....

  • Den Furchenzieher könntest du Aufflammhärten lassen und danach neu abdrehen billiger und besser als neu

    von welchem Teil redest du jetzt? Des Weiteren wäre toll, mal eine Adresse zu posten, es kommen öfter Tips, z.B. "geh zum Landmaschinentechniker", die es hier im Ruhrpott oder anderen Großstädten eher nicht gibt.....


    Übrigens kennt auch Google das Aufflämmhärten nicht, und willst du eine Ölwanne abdrehen?

    Gruß Winne


    Wenn die Sonne des Wissens tief steht, werfen auch geistige Zwerge lange Schatten


    Natürliche Blödheit schlägt künstliche Intelligenz....


    99er XLT SOHC 2xx PS
    Prins VSI

  • @Uli
    war zu langsam, bitte auch verschieben, danke!


    Geht um dies Teil (Antriebsflansch vom vorderen Diff)
    und ob ich es mit den Riefen noch verwenden sollte/kann.
    Denke nach der jetzigen Behandlung mit Nassschleifpapier
    sollte es wieder gehen, Riefen sind mit Fingernagel nicht mehr zu spühren.
    Einerseits keinen Lieferanten in D gefunden
    (über dem Yoke ist noch eine Hülse an der Auswuchtgewichte sind),
    andererseits für über 100$ aus den USA (ohne diese "Auswuchthülse").
    IMG_1724.JPGriefen.jpg


    Wolle

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  • Nur eine Arbeit aus der Not heraus,
    diesen Spicer Pinion Yoke 26 Spline 1350_series
    z.B.
    http://www.dennysdriveshaft.co…_44_1350_series_26_s.html


    scheint es nicht allzu häufig in D zu geben.
    Die Jeep Freunde werden da mehr Erfahrungen und Quellen haben,
    da dieser Flansch dort am hinteren Diff Verwendung findet.
    Aber eben nicht ausgewuchtet, denke das ist nicht unerheblich
    für eine längere Lebensdauer der Lager.


    Für mich kaum zu erklären warum diese Riefen überhaupt entstehen?
    Und das überall dort wo diese Art der Dichtringe eingesetzt wird.
    Weicher Kunsstoff auf hartem Metall?
    Ist wohl auch eher der Schmutz/Staub in Zusammenhang mit Öl,
    der an diesen Stellen sein Unwesen treibt.
    Dazu gibt es Reparatur Hülsen, die Richtige zu finden gilt es.
    http://www.skf.com/de/industry…name=Alle&WT.z_oss_rank=1
    Allerdings ist dann ein anderer/angepasster Dichtring notwendig.
    http://www.skf.com/de/products…the-right-size/index.html
    http://www.skf.com/binary/49-1…-SKF-Speedi-Sleeve-NG.pdf


    Wolle

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    3 Mal editiert, zuletzt von wollimann ()

  • ...und wenn er weg wäre, wäre er bei mir!
    Muss doch in der Umgebung bleiben :D
    Spass beiseite, du hast doch ähnlich viel Zeit, Geld und Schweiß
    in den Burschen investiert, da musst du nun durch. :thumbup:
    Wenigstens noch eine Weile ?(
    (bis der Gas Preis angepasst wird)


    Zum Diff, werde es nicht zerlegen, nur neue Dichtringe und Rostbeseitigung.
    Die Lager sind in erstaunlich gutem Zustand, kein weltbewegendes Spiel
    zu vermelden, Backslash vertretbar.
    Neue Stauchhülse muss ich nur finden, dann kann auch die Vorspannung wieder
    eingestellt werden.
    Anfang ist gemacht, ...
    vorher.jpg
    Gehäuse.jpgDeckel.jpgHalterung.jpgyoke.jpgInnenleben.jpg


    Wolle

    Außer Ford keine Vorbesitzer, Ford Explorer 4X4, 4.0 SOHC, Build Date 01/10/96, EZ97, 152 KW, dark lapis metallic KN/M6681,KM: 3ooooo,
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  • Schick, schick, @wollimann , die Teile sehen bei Dir nach der Behandlung immer aus wie Neuteile. :thumbup:

    Gruß Schumi


    Denk immer daran - nach Fest kommt Lose. :D


    1. XP 4x4, EZ: 12/99; 4,0 l SOHC, 150 KW
    1FMDU34E2XUA43038, Motorwechsel bei 336.500 km
    Ins Koma gefallen bei: 460.000 km - wird nicht wiederbelebt.

    2. XP 4x4 "Limited", EZ 07/2001, 4,0 l SOHC, 150 KW

    1FMDU73E71UB48450

    Aktuell: 309.000 km


    Veränderung am Fahrzeug: Rückfahrkamera im Kennzeichenhalter, CB-Funk

  • Die Mechanik steht zwar im Vordergrund,
    aber das Auge isst ja mit.
    Mag den Schmodder und den Rost nicht :thumbdown:


    Wolle

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  • @wollimann
    Wow sieht TOP aus!!!
    Ich habe noch einen originalen Dichtring für den Kardanflansch. Den kannste gerne haben.


    Ich hab zwar auch viel Zeit und Geld in meine Kiste investiert; allerdings hätte ich mich an viele Sachen nicht ran gewagt ohne deine Hilfe!!!!

  • Ich hab zwar auch viel Zeit und Geld in meine Kiste investiert; allerdings hätte ich mich an viele Sachen nicht ran gewagt ohne deine Hilfe!!!!

    Hilfe wurde mir auch anfänglich zuteil, im "alten" Explorer Leben,
    jedoch immer nur bis zu einem bestimmten Punkt.
    Irgendwann nervt das und man will mehr wissen, und zwar die wichtigen Dinge,
    die einen auch weiterbringen.
    Geht nur wenn man sich selbst traut und Erfahrungen sammelt, wenn ich davon
    etwas weitergeben darf freut mich das. Danke :whistling:


    Hab doch mal kurz die Innereien inspiziert, sicher dass das Diff noch nie getauscht wurde?
    Kann kaum glauben, dass die Lagerschalen alle blitzblank sind, keine Ablagerungen auf den Kegelrollen,
    Kegelrad auch tiptop (oder ist der Allrad Antrieb deaktiviert?).


    Demontiert.jpgKegelrad.jpg


    Neue Stauchhülse gefunden (Spicer 42102)
    neue_Stauchhülse.jpg


    Lager eingesetzt
    Lager.jpg


    Ölabweisscheibe eingelegt
    ölabweisscheibe.jpg


    Neuen Dichtring eingeklöppelt (das noch Ersatz in der Nähe ist, ist beruhigend!)
    neuer_Dichtring.jpg


    Lackierte Teile wieder ran und bei Bedarf gehts weiter für deine nächsten 280 tkm :D:thumbsup:X/


    Wolle

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  • Vorbehandlung -> rostfrei
    Grundierung -> mit Pinsel Owagrundol silber mit etwas Owatrolöl verdünnt (mittlerweile mein Liebling)
    Lack -> Duplicolor, gibt nachher Probleme bei den Deckelschrauben, muss man nacharbeiten.
    (Im Keller ist mittlerweile Lackierverbot, draußen gesprayt -> Fliegen drauf :cursing: )


    Wolle

    Außer Ford keine Vorbesitzer, Ford Explorer 4X4, 4.0 SOHC, Build Date 01/10/96, EZ97, 152 KW, dark lapis metallic KN/M6681,KM: 3ooooo,
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  • Ich bin ja schon manchmal gaga,
    nee das war nur ein Spaß.
    Diese Mädels waren immer an den Bombern (z.B. B52),
    fand ich immer schick.
    Diese Fummelei soll auch nicht zur Gewohnheit werden.


    Wolle

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