Motor läuft zu fett, säuft ab!!!

  • Moin, ja die Kerzen sehen schon unterschiedlich aus, da waren also mit sicherheit unterschiedliche Temperaturen am Werk. Das mit der Verbindung Gassteuergerät und Benzindüsen kenne ich nur zu gut, da würde ich auch ansetzen, obbwohl auch das GasSteuergerät, falls es einen Fehler hat, da ordentlich für Unstimmigkeiten sorgen kann. Sollte es wirklich so sein, Gas und Benzin Düsen geschaltet, dann könnte er auch Falschluft über die offene, aber nicht mit Gas versorgte Gasdüse bekommen. Aber das solltest Du mit der Software für die Gasanlage rausfinden, ob da eine Rail im Benzinbetrieb geschaltet ist. Massekabel sind alle OK an den Steuergeräten? Schu mal die Ansaugung genau an, ist vielleicht auch nur ein Haarriss irgendwo, wo sind die Gasdüsen verbaut?

    Gruss Martin


    Ford Explorer 4.0 - 152 KW - SOHC Bj 1998/ EZ 1999 Black Edition
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    .
    Fehler sind dazu da, damit wir sie machen #jubel#

  • möglich, aber wahrscheinlicher ist, dass eine Kabelverbindung / Lötstelle defekt ist. Bei einer Gasanlage sieht es so aus, dass die Originalverbindung Motorsteuergerät - Einspritzdüsen aufgetrennt wird und in das Gassteuergerät geleitet. Dieses errechnent aus den Impulsen die Gaseinspritzung, lässt die Benzindüsen stromlos und gaukelt gleichzeitig dem Motorstg. die Benzininjektoren vor. Ein weiterer Ausgang geht zu den Benzininj. Wenn du die Gasanlage abschaltest, werden die Gasdüsen schlafen gelegt und die Steuerimpulse auf die Benzininj. geleitet. Die Anschlusspunkte würde ich mal unter die Lupe nehmen.


    Wie genau ist das Verhalten auf Gas? Hohe Drehzahl? Benzingeruch??? Nicht, dass der Hobel irgendwo auf Gas UND Benzin parallel läuft.......

    Bin ja bis dato wo der Wagen unrunder lief im Stand nur mit gas gefahren... da hat der gas Injektor einwandfrei gearbeitet .... Ab dem Zeitpunkt wo es anfing mit dem unrunden lauf bin ich nur auf Benzin gefahren um die Gasanlage auszuschließen...
    Könnte es sein die "saubere trockene Verbrennung" kommt vom gas fahren? Die Benzindüse auf Zylinder 2 hat einen Weg und lässt zu wenig oder nur sporadisch Benzin durch sprich wegen diesem Fehler: P0200: Injector Circuit


    Und all die anderen Zylinder hat es "zugesifft" durch dieses überfetten?
    Auf Gas habe ich ihn seit her nicht mehr bewegt, aber vorher deutlichen Mehrverbrauch feststellen können!



    ich muss mir mal wie Du sagst die Einbindung anschauen... ich hoffe da kommt man irgendwie ran... Christian hat die Anlage schon 2009 eingebaut bevor ich das Auto gekauft habe. (habe ich nachträglich in Erfahrung gebracht)



    weiß jemand genau, wie Misfire erkannt wird? Möglicherweise kommt der Fehler auch, wenn die Kerze wg. zu fettem Gemisch nicht zünden kann......

    Das ist ja das komische, Zylinder 2 liegt ja auf Bank 1 und die war vorher außer das sie schon immer etwas magerer lief als bank2 wohl in Ordnung... Aber wie man jetzt sehen konnte hat der 2. Zylinder wohl doch schon vorher ein Problem unabhängig von der überfettung von Bank 2.


    Die ja jetzt auf bank1 gewandert ist nachdem ich die benzindüsen getauscht habe also Quer!
    bank2 läuft jetzt recht "normal" und bank1 zu fett + der "trockene" 2. Zylinder... ?(


    Ich denke ich hab da mehrere Problemchen :/

    Grüße Marc



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  • Moin, ja die Kerzen sehen schon unterschiedlich aus, da waren also mit sicherheit unterschiedliche Temperaturen am Werk. Das mit der Verbindung Gassteuergerät und Benzindüsen kenne ich nur zu gut, da würde ich auch ansetzen, obbwohl auch das GasSteuergerät, falls es einen Fehler hat, da ordentlich für Unstimmigkeiten sorgen kann. Sollte es wirklich so sein, Gas und Benzin Düsen geschaltet, dann könnte er auch Falschluft über die offene, aber nicht mit Gas versorgte Gasdüse bekommen. Aber das solltest Du mit der Software für die Gasanlage rausfinden, ob da eine Rail im Benzinbetrieb geschaltet ist. Massekabel sind alle OK an den Steuergeräten? Schu mal die Ansaugung genau an, ist vielleicht auch nur ein Haarriss irgendwo, wo sind die Gasdüsen verbaut?


    ja mit den Unterschieden muss ich euch recht geben...
    Denke die erste Reihe gehört dann zur bank2 die eh schon fetter lief und die zweite Reihe zu bank1 die immer etwas magerer lief und die mittlere Kerze passt dann zu dem trockenen 2 oder so ähnlich ^^



    Das Gas und Benzin gleichzeitig anliegt glaube ich nicht da er ja rein auf Benzin so sch... läuft momentan und ich die Gasanlage ganz abgeschlossen habe sprich Schläuche getrennt und abgedichtet.
    Gas ist komplett außen vor momentan.
    Dicht sind die Schläuche in jedem Fall habe diese letztes Jahr getauscht und die Einblaßnippel nochmal abgedichtet.


    Massekabel könnte ich noch checken!



    Haarriss eine Idee aber wo ?(?(


    Aber ich denke wirklich die Gasanlage kann ich mit Falschluft ausschließen.

    Grüße Marc



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  • Was meint ihr nun zu der mitgewanderten fetten Bank von 2 auf 1 durch tauschen der Benzindüsen??


    neue Benzindüsen fällig????
    Dann wäre evtl. das absaufen und zu fette laufen beseitigt aber nicht der trockene 2.te Zylinder das ist nochmal ein extra Problem..



    Oder was meint ihr?




    Achso Gasdüsen sind vorm auseinander bauen so angeschlossen:
    Jetzt nicht mehr angeschlossen (momentan ging schneller zum testen gestern)


    20161110_160011.jpg

    Grüße Marc



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  • @bobbel


    Also Fehler ist gewandert. Eine oder mehrere Düsen defekt.
    Ich würde versuchen min. 3 gebrauchte zu bekommen oder besser neu. Du hast eine die den Unterdruck nicht hält und eine bei der der untere Ring defekt ist. Also diese beiden auf alle Fälle tauschen.
    Das ist natürlich die Sparmethode. Bedeute unter Umständen testen und mehrfach schrauben. Dei Dritte für die neue Fehlermeldung. Eventuell ist einfach der Stecker nicht richtig auf der Düse, oder wie im Vorfeld erwähnt, eine Unterbrechung im Kabel / Gasanlage. Vielleit hat die Düse aber auch den Umbau nicht überstanden und ist nun ausgefallen.


    Das Steuergerät kann nur erkennen ob die Düse angeschlossen ist und keinen Kurzschluss hat. Aber nicht ob Benzin durch die Düse läuft oder ob sie mechanisch in tackt ist kann es nicht direkt auswerten. Das liefern dann gegebenenfalls die Verbrennungswerte über die Lamdas oder den Klopfsensor.


    Zum sauberen Ansaugtrakt.
    Wo kommt eigentlich das schwarze her.
    Entweder schließen die Ventile nicht richtig und bei der Verbrennung wird es vom Brennraum in den Ansaugtrakt gedrückt. Fällt in deinem Fall definitiv weg, da die Köpfe fast neu sind.
    Die Abgasrückführung verursacht bei unseren Fahrzeugen diese Verunreinigung und auch die Kurbelwellengehäuseentlüftung. Die Zufuhr vom Benzin kann dies nicht direkt verursachen, da das Benzin in den Brennraum eingespritzt wird. Nur indirekt.
    Wenn nun ein Ansaugkanal sauberer ist wie die anderen gibt es verschiedene Ansätze

    • Die Verbrennungstemperatur ist bei diesem Zylinder abweichend zu den anderen. Wenn zu fett ist die Kühlung besser und die Ablagerungen können sich nicht so festsetzen.
    • Wenn permanent Benzin zugeführt wird könnten auch beim Ansaugen Verwirbelungen entstehen und Benzin in den Ansaugtrakt gelangen. Somit würde dieser gereinigt. Heißt wieder Düse defekt. Auch wäre der Zylinder viel kälter da wahrscheinlich gar keine Verbrennung mehr stattfindet. Ablagerungen können sich nicht festbrennen.
    • Falsche Luft. Es wird durch diesen Ansaugkanal weniger Abgas angesaugt. Somit wieder weniger Ablagerungen.
    • Extreme Ablagerungen im Ansaugkrümmersystem die verhindert dass in diesen Zylinder genügend Luft kommt. Ist aber garantiert sichtbar. Sollte dann fast ein vergessener Lappen sein.


    Ich würde als erstes die verdächtigen Düsen tauschen. (wenn Geld keine Rolle alle 6 neu). Autsch...
    Dann noch einen Satz billige Kerzen dazu.
    Dann mal testen was an Fehlern noch über ist.
    Die Kerzen sollte man dann nach einigen hundert Km ausbauen. Dann kann man am Verbrennungsbild sehen ob die Zylinder gleichmäßig arbeiten. Deshalb nur die billigen Kerzen.
    Siehe die Beschreibung zu deinen Kerzenbildern weiter vorne.


    Drück dir die Daumen :top: wird schon

    Gruesse Uli

    Klar bist du schneller

    aber ich fahre vor dir :biggrins:

  • Hallo,


    glaube ich habe 6 schwarze Injektor hier liegen.


    Müsste ich schauen gehen in der Garage.


    Mache dann bild rein hier.


    Gruss Carsten

    Dateien

    2 Mal editiert, zuletzt von wilma66 ()

  • wegen der Düsen könnte man mal ein paar Bosch-Dienste in der Nähe anrufen, ob die das testen können, und vor allem zu welchem Preis (wenn's so viel kostet wie neue, dann nicht).


    Wahrscheinlich ist jetzt wirklich mind. 1 in den Wicken..... aber ob's der ursprüngliche Fehler ist?


    Da war von deutlich gestiegenem Mehrverbrauch die Rede:


    unrunderem/ruppigen Leerlauf und deutlich erhöhtem Verbrauch (ca doppelt so viel als sonst)... Auf Gas und Benzin gleichermaßen.

    wenn's nur die Benzindüse wäre, sollte der Gasverbrauch nicht so deutlich ansteigen. Nach Umschalten auf Gas wäre das Gassteuergerät zwar auch erst mal ein wenig im Wald, würde jedoch recht schnell wieder die richtigen Werte annehmen.
    Möglicherweise hast du dir durch die Umbauereien einen weiteren Fehler dazu geholt, kann passieren.


    Die hohe LL-Drehzahl, hat er die auch auf Gas gehabt?


    Wie gesagt, das Steuergerät kann nur die Einspritzmenge erhöhen/reduzieren (durch die Einspritzzeit), abhängig von den Signalen vom TPS, von den Lambdas sowie denen des Kurbelwellensensor (Drehzahl, Einspritzzeitpunkt).
    Es kann nicht die DK weiter öffnen, um mehr Luft rein zu lassen.


    Du hast die originale DK, d.h. im Stand ist die Klappe geschlossen und die nötige Luft für ca. 650 U/min kommt durch die kleine Bohrung. Nach meinem Gefühl reicht die nie und nimmer für 3000 aus, also Falschluft. Die kann z.B. ja auch über eine mech. def. Düse kommen, die nicht richtig sitzt, gebröselt ist usw.


    Zum Test mit Bremsenreiniger usw.: ist mit Vorsicht zu genießen (nicht nur wegen Feuergefahr), wenn das gesamte System schon angefettet wird bis zum Anschlag, wird sich mit Bremsenspray auch nicht mehr viel tun.....

    Gruß Winne


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  • Ich würde als erstes die verdächtigen Düsen tauschen. (wenn Geld keine Rolle alle 6 neu). Autsch...
    Dann noch einen Satz billige Kerzen dazu.
    Dann mal testen was an Fehlern noch über ist.
    Die Kerzen sollte man dann nach einigen hundert Km ausbauen. Dann kann man am Verbrennungsbild sehen ob die Zylinder gleichmäßig arbeiten. Deshalb nur die billigen Kerzen.

    Geld spielt immer eine Rolle ^^
    Aber ich denke am besten fahre ich mit 6 neuen.. wer weiß welche alles am A... sind.




    Danke für das Angebot aber glaube die Düsen müssen die gleiche Farbe haben oder Irre ich mich da??
    Schwarz war glaub Vorgänger Baujahr bis 98????






    wegen der Düsen könnte man mal ein paar Bosch-Dienste in der Nähe anrufen, ob die das testen können, und vor allem zu welchem Preis (wenn's so viel kostet wie neue, dann nicht).

    Habe ich alle sogar bis Kreis Stuttgart abgeklappert.... keiner Will/Kann testen ... auch bekannte Werkstätten machen das nicht....




    wenn's nur die Benzindüse wäre, sollte der Gasverbrauch nicht so deutlich ansteigen

    Wenn die Düse oder mehrere Düsen defekt Wären würden sich da nicht die Einspritzzeiten verändern und dadurch auf gas auch anfetten???



    Ich habe seit dem Totalausfall den Bock nicht mehr auf Gas laufen gehabt..!!
    Sollte ich vielleicht auch mal testen!


    Aber irgendwie passt das alles nicht zusammen da hast du recht... :huh:
    Drossellappe hatte den Wert im Leerlauf von 0.96V und Drehzahl bei 3000 der Leerlaufregler hat auch nicht reagiert beim abstecken...

    Grüße Marc



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  • Die kann z.B. ja auch über eine mech. def. Düse kommen, die nicht richtig sitzt, gebröselt ist usw.


    Wenn die Düse oder mehrere Düsen defekt Wären würden sich da nicht die Einspritzzeiten verändern und dadurch auf gas auch anfetten???

    nur, wenn z.B. durch zerbröselten Sitz Falschluft gezogen wird, nicht, wenn die Düse ständig zu ist. Bei Umschaltung würde die Gasdüse ja funktionieren und durch entsprechende Rückmeldung der Sensoren das Steuergerät abmagern. Das Motorsteuergerät weiß und merkt nicht, ob du auf Gas oder Benzin fährst.... das regelt nach den Werten seiner Sensoren, diese Einspritzregelung wird an die Gasanlage gegeben usw.... Du siehst, der Fehler muss "weiter vorne" liegen

    Gruß Winne


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  • Hmmmm langsam wird's echt schwierig.
    Aber gebe Dir recht und klingt plausibel! Denke auch das eine hat wohl nichts mit dem anderen zu tun, und muss noch eine "Vorgeschichte" haben....


    Ich denke auf jeden Fall das eine oder mehrere Benzindüsen einen Weg haben!!
    Damit alle Probleme aber nicht behoben sind ?(



    - Werde mir 6 neue Düsen besorgen
    - Werde bei Zylinder 2 oder am besten bei allen die Verkabelung und Einbindung der Gasanlage kontrollieren (wenn ich diese finde) Schon mal jemand gemacht zufällig ?? ^^
    - Falschluft testen bzw. beim ein-, und ausbauen der Sachen auf defekte Teile Ausschau halten.



    Noch die offene Frage am Rand, würden die Düsen von Rockauto passen?? Weiß das jemand??

    Grüße Marc



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  • Denke auch, dass die geschlossene DK nicht für 3000 U/min ausreicht.
    Einspritzdüsen sollten bei Austausch natürlich die gleichen sein,
    wenn gelb 0280155900 dann auch wieder gelb.
    Rem. Düsen
    http://www.ebay.com/itm/2001-1…:2BEAAOSwp5JWVMhI&vxp=mtr



    Wenn man sich so anschaut wie filigran der Aufbau ist
    und nur die O-Ringe dem Druck wiederstehen müssen,
    da kann schon was schief gehen.
    fuel-injector.jpg618InStrGSL._SL1303_.jpg


    Denke die von Rockauto sollten passen
    wenn man Amazon Glauben schenken darf (ohne Gewähr)
    https://www.amazon.com/Motorcr…=1&vehicleType=automotive


    Oder wäre gebraucht eine Option? (erst 110007 km)
    Nur nicht klar ob es nur eine Düse ist oder das danze Rail? -> Obwohl "Lieferumfang wie abgebildet".
    http://www.ebay.de/itm/Einspri…ksid=p2141725.m3641.l6368


    Oder 2 neue aus Frankreich?
    http://www.ebay.de/itm/Ford-Ex…147567:g:7SwAAOSwECZUmvu6



    Wolle

    Außer Ford keine Vorbesitzer, Ford Explorer 4X4, 4.0 SOHC, Build Date 01/10/96, EZ97, 152 KW, dark lapis metallic KN/M6681,KM: 3ooooo,
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    3 Mal editiert, zuletzt von wollimann ()

  • Oder wäre gebraucht eine Option? (erst 110007 km)
    Nur nicht klar ob es nur eine Düse ist oder das danze Rail? -> Obwohl "Lieferumfang wie abgebildet".
    ebay.de/itm/Einspritzduese-028…ksid=p2141725.m3641.l6368

    ich pers. würde da zuschlagen, eben wegen "Lieferumfang wie abgebildet". Dass die gebraucht sind, würde mich weniger stören, die ED sind ja nicht als notorische Schwachstelle beim Ex bekannt...... Lieferung, Gewährl. und evtl. Rückgabe ist innerhalb D auch nicht so ein Problem.


    Gut möglich, dass damit dein Problem schon erschlagen ist.....

    Gruß Winne


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  • An dieser Stelle erst mal auch Danke für euer ganzes Engagement, das ist nicht selbstverständlich ... IHR seit Spitze!!! ^^^^




    Das mit den gebrauchten inkl. Rail klingt sehr verlockend, vor allem auch wegen des Preises.


    Meint Ihr das würde es tun... man weiß ja trotzdem nie ob die auch ein Weg haben... aber dann inklusive Rail tauschen oder Düsen in meine reinbauen?

    Grüße Marc



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  • Meint Ihr das würde es tun... man weiß ja trotzdem nie ob die auch ein Weg haben... aber dann inklusive Rail tauschen oder Düsen in meine reinbauen?

    Die Chancen stehen jedenfalls gut, dass damit dieses Problem behoben ist, der Fehler ist so ja durchaus erklärbar. Klar, können die auch ne Macke haben, aber rem. auch (und sogar neue), aber Umtausch in den Staaten?


    Auf Dichtheit prüfen könntest du das ganze Dingen komplett, wenn dicht, dann auch komplette Rails einbauen....


    Good Luck, wird schon....

    Gruß Winne


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  • Okay dann denke ich werde ich bei den gebrauchten zuschlagen...
    Der Preis ist halt schon eine ganz andere Hausnummer und momentan besser realisierbar..!

    Grüße Marc



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  • und die billigen Kerzen zum testen wie von Uli vorgeschlagen, würde ich erst mal lassen..... kann man zur Not, falls weitere Suche nötig ist, immer noch machen.... ;)

    Gruß Winne


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  • Ich habe auch die guten mit 300000 km gegen die guten mit 148000 getauscht und läuft alles.

    Gruss Martin


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  • So gekauft :D:thumbsup: ihr habt mich überzeugt! ^^








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    Lieferung ca. Dienstag, 15. Nov. 2016 - Mittwoch, 16. Nov. 2016



    Einspritzdüse 0280155900 FORD USA EXPLORER (U2) 4.0 V6 AWD

    Artikelpreis 80,99 EUR
    Stückzahl 1
    Artikelnummer 361541619857
    Versandart DHL Paket

    Grüße Marc



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  • und die billigen Kerzen zum testen wie von Uli vorgeschlagen, würde ich erst mal lassen..... kann man zur Not, falls weitere Suche nötig ist, immer noch machen....

    Meinte auch die Kerzen erst rein wenn alles läuft. Zur endgültigen Kontrolle über das Kerzenbild.
    Vielleicht richt auch reinigen und die alten wieder rein und dann mal Nachschauen nach ein paar hundert Kilometer.

    Gruesse Uli

    Klar bist du schneller

    aber ich fahre vor dir :biggrins:

  • Vielleicht richt auch reinigen und die alten wieder rein und dann mal Nachschauen nach ein paar hundert Kilometer.

    da wäre ich aber mehr als vorsichtig bei den NGK, die haben sehr dünne Spitzen als Elektrode. Bei denen sollte man auch den Abstand nicht zu ändern versuchen......


    Die sehen ja auch nicht wirklich hoffniungslos verbraten aus, ich würde sie so wieder einschrauben. Wenn der Fehler weg ist, sind die nach ein paar hundert Km wieder frei....

    Gruß Winne


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  • ja also am den Kerzen werde ich nichts säubern oder Sonstiges...
    Bei den Dingern hat man schon beim angucken Angst das was kaputt geht ;)


    Kerzen haben keine 4000km runter!

    Grüße Marc



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  • So Paket ist gestern angekommen, ABER SO:


    20161116_153339.jpg Wer erkennt den Fehler? :D




    So ein Mist habe gleich bei denen angerufen... "ach da liegen ja noch 4 Stück im Versand, werden gleich nachgeschickt" ja toll wieder warten angesagt.. X/



    Egal, in der zeit bis die Düsen kommen konnte ich heute alles auseinander bauen und die gelieferten 2 schon einsetzen.


    Habe auch alles an der Gasanlage durchgemessen: überall Durchgang von den Düsen zum Gassteuergerät und von den Düsen zum Motorsteuergerät! Denke da passt alles soweit!!
    20161117_120505_HDR.jpg



    Dann habe ich auch alle Unterdruck-Schläuche genauestens begutachtet und mit einer Unterdruck-Pistole geprüft, alle I.O bis auf einer vielleicht?? ?(
    Und zwar geht dieser am AGR Ventil vorbei in den Radlauf unter der Batterie.... der hält den Unterdruck nicht in Richtung dieses Ventils (vielleicht normal)


    20161117_123310.jpg20161117_122557.jpg20161117_122507.jpg
    Der Schlauch endet in diesem Ventil mit Stecker und einem Unterdruckanschluß, Baugleich mit dem von der Ansaugbrücke nur eben mit einem Anschluß:


    20161117_123556.jpg


    Weiß jemand was das macht kann oder zu tun hat??? Sehr schwer erreichbar das Teil.



    PS: Habe den motor nochmal kurz laufen lassen vorm auseinander-bauen, Drehzahl ging sofort auf 3000 Stecker vom Leerlaufregler und Poti hat keine Reaktion gebracht (normal beim ziehen sollte er doch fast ausgehen zumindest beim LLR)
    Luftmengenmesser gezogen, da ging er aus.


    Ich hoffe ich weiß bald mehr wenn die Düsen da sind... und die Probleme sind Geschichte ^^

    Grüße Marc



    2000 Ford Explorer Limited SOHC 4.0L


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  • Marc, ich drücke Dir die Daumen, dass alles wieder funzt. :top:

    Gruß Schumi


    Denk immer daran - nach Fest kommt Lose. :D


    1. XP 4x4, EZ: 12/99; 4,0 l SOHC, 150 KW
    1FMDU34E2XUA43038, Motorwechsel bei 336.500 km
    Ins Koma gefallen bei: 460.000 km - wird nicht wiederbelebt.

    2. XP 4x4 "Limited", EZ 07/2001, 4,0 l SOHC, 150 KW

    1FMDU73E71UB48450

    Aktuell: 309.000 km


    Veränderung am Fahrzeug: Rückfahrkamera im Kennzeichenhalter, CB-Funk

  • dein zweiter Vorname könnte auch "Pech" lauten...... ;)


    hoffentlich haben sie es jetzt Express verschickt, aus den USA braucht's ja nur halb so lange.....

    Gruß Winne


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    Prins VSI

  • Die unvollständige Lieferung nervt natürlich, drücke ebenfalls die Daumen!


    Der angesprochene Unterdruckschlauch müsste weiß sein und gehört zur
    Benzindampfregelung (EVAP).
    An dem Ventil unter der Batterie sind 2 dickere Schläuche angeschlossen,
    der eine geht nach hinten zum Aktivkohlefilterkasten, der andere müsste
    der Ansaugung zugeführt sein (not shure?).
    In wie weit das System überhaupt elektronisch geregelt ist kann ich nicht sagen,
    in einigen US Bundesstaaten muss es geregelt sein.
    Dafür ist dann auch ein Ventil am Aktivkohlefilter elektrisch angeschlossen,
    welches in Europa zwar da, aber nicht verkabelt ist.


    EvapCanisterPurgeValve.jpg


    LG Wolle

    Außer Ford keine Vorbesitzer, Ford Explorer 4X4, 4.0 SOHC, Build Date 01/10/96, EZ97, 152 KW, dark lapis metallic KN/M6681,KM: 3ooooo,
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  • dein zweiter Vorname könnte auch "Pech" lauten......


    hoffentlich haben sie es jetzt Express verschickt, aus den USA braucht's ja nur halb so lange.....

    Hehe da hast du Recht... wie oft ich das schon gedacht habe .... :D


    Nein bestimmt nicht, aber ich hoffe es kommt heut oder morgen an.




    Danke fürs Daumen drücken..!!! ^^



    Genau der Schlauch ist weiß, an dem Ventil soweit ich gesehen habe ist nur der Weiße Schlauch drin und ein Stecker mit 2 Kabeln (grün & rot)
    Der weiße Schlauch kommt aus der Ansaugung:
    20161117_123556.jpg Und wird da eingesteckt mit 3 weiteren die dort zusammen laufen.


    Vielleicht kann jemand mal in Richtung des besagten Ventils Unterdruck drauf geben um zu testen ob der gehalten wird?!
    Bei mir jedenfalls nicht.

    Grüße Marc



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  • Nur noch zur Verdeutlichung das Ventil bzw. Bauteil
    unter der Batterie.
    Die beiden dicken Schläuche für Benzingase (einer vom Aktivkohlefilterkasten kommend, den anderen konnte ich nicht verfolgen/finden),
    der dünne weiße Unterdruckschlauch ist nochmal gekoppelt (liegt meist auf der Fahrerseitigen Ventildeckelseite)
    und führt zur Ansaugbrücke (Beifahrerseite).


    Evtl. ist nur die Koppelung undicht, der Steckanschluss oben am Magnetventil oder der Schlauch selbst ist
    irgendwo gebrochen (sieht man nicht da in Schutzrohr eingepackt).
    Andernfalls klemmt das Magnetventil (offener Zustand oder nur verdreckt) unten an dem Bauteil unter der Batterie.
    Wenn es klemmen oder defekt sein sollte, müsste meiner Meinung nach eine Meldung abgelegt sein.
    So wird es zumindestens im US Forum beschrieben.


    Bauteil unter der Batterie
    DSCN3732.JPG


    Koppelung
    DSCN3733.JPG


    Wolle

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  • Evtl. ist nur die Koppelung undicht, der Steckanschluss oben am Magnetventil oder der Schlauch selbst ist
    irgendwo gebrochen (sieht man nicht da in Schutzrohr eingepackt).
    Andernfalls klemmt das Magnetventil (offener Zustand oder nur verdreckt) unten an dem Bauteil unter der Batterie.
    Wenn es klemmen oder defekt sein sollte, müsste meiner Meinung nach eine Meldung abgelegt sein.
    So wird es zumindestens im US Forum beschrieben.


    Der komplette Schlauch der hier oben anfängt 20161117_123556.jpgbis über die besagte Kopplung die du erwähnt hast 20161117_123310.jpg runter zu Magnetventil unter der Batterie ist dicht.
    Ich konnte diesen mit Hände verbiegen von dem Bauteil abziehen und komplett von Anfang bis Ende abdrücken, sprich Unterdruck drauf gegeben. Sobald ich ihn wieder unten aufstecke und Druck von oben drauf gebe hält er ihn nicht mehr.


    Vielleicht könntest du von der Kopplung mal abwärts den Unterdruck simulieren?? Dann hätten wir da schon mal Gewissheit!

    Grüße Marc



    2000 Ford Explorer Limited SOHC 4.0L


    KME Diego Gasanlage .... "Explorer verkauft" ;(



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