Fuel Trim Werte

  • Moin,


    bei meinem 4.0 SOHC habe ich festgestellt, dass die Bank 1 und Bank 2 stark unterschiedliche Trim-Werte haben. Bank 2 ist so zwischen - 9 und -12 und Bank 1 zwischen 0 und +3. Das sind in der Summe 15 Punkte unterschied.
    Diese Werte sind ausschließlich im Benzinbetrieb und nach Reset des PCM ausgelesen.
    Zündkerzen, Bosch Lambdasonden und EGR sind neu => leider ohne Verbesserung. Zündkabel sind auch noch keine 2 Jahre alt. Eigentlich können es ja jetzt nur die Einspritzdüsen sein...
    Oder hat jemand noch eine Idee? Der Motor läuft sonst sehr ruhig und ohne Auffälligkeiten.
    Leider bekommt der Gasheini nach Gasinjektortausch die Anlage nicht mehr richtig eingestellt und schiebt es jetzt auf die unterschiedlichen Trimwerte im Benzinbetrieb...:(


    Grüße


    Soulpatrol

  • ist schon relativ naheliegend..... mal die Düsen Bank 1 und 2 tauschen.....

    Gruß Winne


    Wenn die Sonne des Wissens tief steht, werfen auch geistige Zwerge lange Schatten


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    99er XLT SOHC 2xx PS
    Prins VSI

  • Genau mit dem Problem kämpfe ich jetzt auch...


    Auseinander-Laufende Bänke...
    Bei mir ist Bank1 bei +12 und Bank2 +1
    Unter Last läuft Bank1 immer ca. 10% magerer als die 2


    Bei mir ist es auf Gas aber genauso daher Tippe ich eher auf Falschluft bei mir.



    Bei Dir @soulpatrol würde ich wie du sagst auf die Benzin-Düsen tippen wenns nur im Benzinbetrieb ist.


    Und wie @Winne2 sagt Düsen tauschen.. habe ich auch hinter mir... zwar lästige Schrauberei aber zielführend!

    Grüße Marc



    2000 Ford Explorer Limited SOHC 4.0L


    KME Diego Gasanlage .... "Explorer verkauft" ;(



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  • Bei mir ist Bank1 bei +12 und Bank2 +1


    Bei mir ist es auf Gas aber genauso daher Tippe ich eher auf Falschluft bei mir.


    eher deswegen, weil bei dir der Trimmwert +12 im positiven Bereich ist (+1 ist nix und okay), d.h. dein Steuergerät fettet mächtig an (wohl um die zus. (Falsch)Luft zu kompensieren), bei Soulpatrol mit -9 bis -12 nimmt das Stg. die Einspritzmenge zurück. Deutet darauf hin, dass da ne Düse suppt...

    Gruß Winne


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  • eher deswegen, weil bei dir der Trimmwert +12 im positiven Bereich ist (+1 ist nix und okay), d.h. dein Steuergerät fettet mächtig an (wohl um die zus. (Falsch)Luft zu kompensieren), bei Soulpatrol mit -9 bis -12 nimmt das Stg. die Einspritzmenge zurück. Deutet darauf hin, dass da ne Düse suppt...

    Ich denke mit der Annahme liegst du wahrscheinlich richtig. Allerdings müsste man doch auch eine undichte Düse am Benzindruck sehen können, oder?
    Also bei Motor aus, müsste der Druck doch dann recht schnell zusammenbrechen.
    Da werde ich wohl 3 neue Düsen bestellen.

  • theoretisch ja, aber das wird nicht so furchtbar schnell gehen wie eine Undichtigkeit z.B. in der Spritleitung.... ein wenig Gedröppel reicht schon, um die FT-Werte stark zu ändern.... probieren kannste es ja mal. Oder die Düsen auf der betreffenden Seite mal ausbauen und nur durch ein paar mal Zündung einschalten Druck aufbauen und schauen, ob es tropft.

    Gruß Winne


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  • Und? Schon neue Erkenntnisse?

    Gruß Winne


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  • Neue Injektoren sind ja schon bestellt; Lieferung lässt noch auf sich warten. Allerdings spricht mittlerweile alles für min. einen undichten Injektor.
    Der Motor läuft nach dem ersten Starten am Morgen für einen kurzen Augenblick nicht wirklich rund. Wenn ich jedoch vorm Starten die Zündung mehrfach ein und wieder ausschalten (Benzindruck wird dadurch aufgebaut) läuft der Motor perfekt. Die Benzinpumpe etc. schließe ich hier aus, da diese erst vor kurzem getauscht wurde. Außerdem würde sich eine zu schwache/undichte Pumpe auf beide Bänke auswirken.



    Gibt es irgendwas Spezielles beim Injektortausch zu beachten?
    Ich hab hier irgendwo mal gelesen, dass man die Injektoren vorm Einbau in Diesel einlegen sollte?
    Benötigt man neue Injektorenadapter? Wenn ja, wo bekommt man diese? Ford, oder hat jemand noch welche zu Hause liegen?


    Danke!


    Soulpatrol

  • Gibt es irgendwas Spezielles beim Injektortausch zu beachten?
    Ich hab hier irgendwo mal gelesen, dass man die Injektoren vorm Einbau in Diesel einlegen sollte?
    Benötigt man neue Injektorenadapter? Wenn ja, wo bekommt man diese? Ford, oder hat jemand noch welche zu Hause liegen?

    Die Injektoren in Diesel einlegen wurde mir zum reinigen empfohlen.
    Bei neuen denke ich musst du nichts machen (einbauen fertig) ... bitte berichtigen falls nicht...


    Wenn du die dicken Plastik-Dichtringe als Adapter meinst? Kannst wieder verwenden falls nicht gebrochen oder ähnliches natürlich.
    Wenn sich der Injektor nicht freiwillig davon trennen will, hilft bissel WD40 ;)


    Falls doch defekt: Beim Ford Kimmerle http://www.kimmerle-onlineshop.de/





    Alles schön sauber machen und einsetzen, und vor allem das ganze Benzin was beim Ausbau ausgetreten ist entfernen!!!!
    Veil Erfolg :top:

    Grüße Marc



    2000 Ford Explorer Limited SOHC 4.0L


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  • [spoiler2][/spoiler2]


    Danke Bobbel!
    Ich war gerade bei Ford und hab die Adapterstücke bestellt. Für 1.20 €/Stück geh ich da kein Risiko ein...:)

  • Der Motor läuft nach dem ersten Starten am Morgen für einen kurzen Augenblick nicht wirklich rund. Wenn ich jedoch vorm Starten die Zündung mehrfach ein und wieder ausschalten (Benzindruck wird dadurch aufgebaut) läuft der Motor perfekt.

    finde ich merkwürdig.....


    beim 1. Start ist nachvollziehbar (Kerze nass), sollte aber nach Benzindruck-Aufbau nicht anders sein.......

    Gruß Winne


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  • ich vermute, das eine hat mit dem anderen nix zu tun.....

    Gruß Winne


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  • Hast du mal diese 4 Verbindungen untersucht?
    Bei den Anschlüssen die normal nach unten zeigen (hier nach oben)
    ist auf jeder Seite ein O-Ring vorhanden.
    Der Anschluss ist von Hause aus schon nicht fest und wird nur
    durch Plastik Clipse arrettiert.
    Sind die O-Ringe weg/zerbröselt/verschlissen, gibt es Falschluft.
    Ist nur eine Verbindung nicht dicht, Falschluft nur auf einer Bank.


    Die anderen Ansaugtraktdichtungen sind ja noch nicht so alt,
    jedoch war die Brücke beim Gasmann wieder ab, oder?
    Hast du mal die Brückenschrauben kontrolliert? Evtl. hat die jemend überdreht, geht fix.
    IMG_1780.JPGIMG_1781.JPG

    Außer Ford keine Vorbesitzer, Ford Explorer 4X4, 4.0 SOHC, Build Date 01/10/96, EZ97, 152 KW, dark lapis metallic KN/M6681,KM: 3ooooo,
    VIN: 1FMDU34E8VUA67356, Prins Autogas, AIRLIFT 59514, Bilstein

  • Hey Wollimann,


    Falschluft würde ich jetzt fast ausschließen. Wir (Gasmann und ich) haben eine komplette Dose Bremsenreiniger auf und unter die Ansaugbrücke gesprüht. Die Werte auf Benzin waren auch schon verschoben bevor die Kiste beim Gasmann war. Vor allem würde er mir ja bei Falschluft eher zu mager laufen. Bei mir läuft aber eine Bank viel zu fett und die andere exakt wie es sich gehört.....
    Wann sehen wir uns mal wieder?
    Schrauben werde ich nochmal kontrollieren.

  • So, ich hatte von Winne2 den Tip bekommen die Injektoren mit Stihl 2Taktöl zu reinigen (200 ml/20l Benzin). Das habe ich dann auch direkt gemacht. Erstmal keine Verbesserung der Trimwerte. Der Motor lief aber definitiv ruhiger. Nachdem ich dann die 20 l Zweitaktgemisch verfahren habe und ich mich schon auf den Wechsel der Injektoren vorbereitet hatte, bin ich heute mit dem Wagen unterwegs und siehe da, Trimwerte zwischen den beiden Bänken absolut identisch....:)
    Auf Stufe "N" sind die Werte nahe bei "0" auf Stufe "D" etwa in der Summe bei "+10"; während der Fahrt wieder nahe bei "0".
    Die Gasanlage habe ich dann auch noch schnell eingestellt, leider benötige ich hier größere Düsen....bin bei Verschiebung 1.8 und Neigung 20...Die OBD-Werte sind jetzt zwischen Gas und Benzin identisch.


    Kann jemand die Trimwerte in etwas bestätigen?


    Danke euch!