Bank1 & Bank2 Trimm Werte laufen auseinander + unrunder Motorlauf

Zitat von Winne2

lies mal hier:

explorerforum.com/forums/index…oil-pack-for-rust.373394/

in dem Fall zwar ein OHV, gilt aber auch für den SOHC....

Netter Beitrag Hab`s mir heute gleich mal zu Herzen genommen:

Davor:
20170122_094115.jpg20170122_094341.jpg

Danach:
20170122_114102.jpg

Leider mit mäßigem Erfolg.... Wagen läuft unverändert.
P1000 Ist aber noch nicht abgeschlossen kam gestern wieder, wahrscheinlich weil ich Lambdas etc. getauscht habe, vielleicht läuft er sich ja noch ein?! (glaub`s aber nicht)

Denke der Zeitpunkt ist gekommen wo ich auf andere Hilfe angewiesen bin, sei es nur ich übersehe etwas, oder sehe das offensichtliche nicht mehr
Der weg nach Karlsruhe steht schon auf dem Plan

Zitat von Winne2

da davon auf den Bildern nichts zu sehen ist: die Unterseite Zündspule hast du auch?

Ja die Zündspule war unten blitzeblank .. Habe auch die Unterseite des Rahmens wo er aufliegt entrostet..
Dann alles mit Kontaktfett eingeschmiert..

Oh Okay
naja ich lass das jetzt trotzdem mal so... (habe kein gewöhnliches Batteriepol-fett genommen) sondern wirklich Leit-Fett zur Verbesserung der Leitfähigkeit diverser Teile (Laut Datenblatt) denke das is bissel anders wie das Pol Zeugs..
Aber danke für den Hinweis dachte das Polfett würde auch leiten..., wieder was gelernt !!

Bei meinem Modell sieht's da bissel anders aus
Habe diese Klappe nicht.

Hier mal ein kleines Update was letztes We so passiert ist...
Hier vorab schon mal wieder ein riesen Dankeschön an Uli @Feldweg das Du Dir die Zeit mal wieder genommen hast um meinen Kübel unter die Lupe zu nehmen

Getestet haben wir:

Probefahrt gemacht mit Ulis Exe danach mit meiner Exe wegen der Trimm-Werte zum Vergleich...
Ergebnis war -->

Ulis Explorer : Die Bänke laufen auch nicht komplett synchron im Leerlauf (Bank 2 magerer als Bank 1) ABER während der Fahrt im Closed Loop Bereich --> fast identisch im positiven Bereich, gemessen in der Summer aus Kurz und Lang Trimm.
Im Open Loop fetten beiden Bänke komplett synchron an und geht nach vorne

Mein Explorer : Die Bänke laufen wie ja schon bekannt nicht synchron im Leerlauf (Bank 1 magerer als Bank 2) Während der fahrt läuft meiner allerdings auf Bank 2 im Closed Loop immer oder fast immer im minus Bereich (und nicht im positiven
so wie Ulis) in der Summe aus Kurz und Lang Trimm, im Open Loop fetten beide Bänke auch Synchron an.. geht aber nicht so nach vorne wie Uli seiner

Als nächstes alle Unterdruck Leitungen kontrolliert, Oberer Ansaugtragt mit NM nachgezogen Leerlaufregler getauscht, LMM getauscht... aber alles mit mäßigem Erfolg.

DANN: haben wir von der Zündspule nach und nach die einzelnen Zylinder abgesteckt und laufen lassen ob sich da was merklich verändert oder gleich bleibt oder sonstiges... einfach mal zum testen...
Ergebnis --> Klar er lief jedes mal unrunder ABER Bei Zylinder 1 hat es aus der Spule funken geschlagen, bei den anderen nicht. Spule getauscht gleiche Symptome auf Zylinder 1.
Bei Uli getestet, da war nichts mit Funkenflug.
An dieser Stelle möchte ich mich auch bei @Winne2 bedanken der uns über den Tag verteilt immer als Telefonsupport zur Verfügung stand und bei dem es auch kein Funkenflug gab
Eventuell Fehler entdeckt?

Weitere Erkenntnisse ergab der Tag leider nicht, momentan läuft er an sich ziemlich hart und hat immer wieder Aussetzer...., im warmen Zustand läuft er etwas besser hat aber auch Aussetzer und Drehzahl schwankt +-40 Umdrehungen.
Erinnert mich langsam an das Laufverhalten vor der ganzen Motor OP letzten Jahres, wo eine Nocke gefressen hat..

Sorry für den langen Text ich hoffe man versteht den Inhalt

Zitat von Winne2

ersteres ist klar und geht auch gar nicht anders, im Open Loop werden die Lambdas ignoriert und das Steuergerät geht stur nach festem Kennfeld vor, egal, was da auch an Falschluft oder Benzinüberschuss vorhanden sein mag.....

zweiteres liegt an der formidablen variablen Ansaugbrücke von Uli's alter Hucke, die neueren 204PS Karren haben die leider nicht mehr..... das gretelt mich auch und ich hab da was im Kopf, relativ einfach und günstig machbar. Evtl. ein sommerliches Wochendprojekt bei und mit Uli, natürlich mit Doku hier......

Auf das Projekt bin ich gespannt Ich wäre ja schon zufrieden wenn meiner mit der normalen Brücke laufen würde

Zitat von Winne2

wenn ich mich richtig erinnere, flogen die Funken aus Spule 1, richtig?

Richtig ... Spule 1 Zylinder 1

Zitat von Winne2

Wenn Kerze und Kabel in Ordnung sind, könnte die Düse suppen, nasse Kerzen zünden schlecht..... Die Düsen hattest du ja bereits ausgetauscht, also käme noch ein elektrisches Problem in der Ansteuerung in Betracht....

Kabel haben wir vor Ort nochmals getauscht... keine Änderung.. Kerze werde ich am Wochenende (auf Ulis rat) nochmals tauschen um sicher zu gehen!
Benzin-Düsen sind alle getauscht worden... und da auch nochmal Bankweise --> Keine Änderung

- Elektrisches Problem, eventuell Maßeschluss wie vermutet? Steuergerät? oder ?
- Könnte auch ein "zugesetzter" Kat so etwas verursachen? Scheppert aber nicht beim gegen klopfen!
- Oder Steuerzeiten haben sich tatsächlich irgendwie "verdreht"?
- Worst Case ein Zylinderkopf hat wieder die Flügel gestreckt??

Alles jetzt nur Ideen die mir im Kopf rum schwirren....

Zitat von Winne2

Ich würde folgendes noch mal testen(Auto sollte nicht zu kalt sein) :

Benzinpumpenrelais ziehen, Steuergerät Reset, Notstart auf Gas erzwingen und ohne Pause das Steuergerät neu anlernen, dann die Trimmwerte auf Gas anschauen und Ergebnis bekanntgeben....

Ich müsste lügen wenn ich sage meine Anlage ist momentan 100% eingestellt.
Beispiel im Moment habe ich im Leerlauf höhere höhere Trimm Werte auf Gas anstatt auf Benzin --> leicht zu mager --> Steuergerät fettet an.
Wenn das nicht gegeben ist regelt das Steuergerät ja immer nach, mal mehr mal weniger und das anders wie auf Benzin...

Denke wenn ich so teste könnte man höchstens raus finden ob es da diese Aussetzer auch gibt, aber keine konkreten Trimm-Werte zum vergleich?!
(verbessern wenn ich falsch liege)

Kurzer Fahrbericht der letzten Tage (Noch nichts unternommen zwecks Funkenflug etc.):

Kaltstart Morgens erhöhte Drehzahl man merkt ein etwas rumpeligen Motorlauf, so bald der Kaltlauf beendet ist und die Drehzahl immer weiter runter geht läuft er im Stand wir ein "Traktor" sehr hart und sehr rumpelig alles in Fahrstufe D.
Dieses Verhalten wird zwar immer besser je wärmer der Motor wird aber verschwindet nicht komplett, sondern ist noch deutlich vorhanden ebenso in Parkposition P.

To do Liste für Morgen:

- Ölwechsel mit Filter
- Zündkerze Zylinder 5 tauschen und schauen ob der Funkenflug noch vorhanden ist. Wenn nein gut; wenn ja S... und Kabelbaum unter die Lupe nehmen!

Drückt mir die Daumen

ja richtig das kommt morgen auch noch dazu .... Wobei ich glaube da wird er sich gleich verhalten ... Denn auf Gas läuft er ja momentan mit den gleichen Aussetzern

So bin jetzt schon den ganzen Morgen an der Karre:

- Ölwechsel inkl. Filter ist erledigt

- Kerze auf Zylinder 5 getauscht --> Funkenflug an der Spule auf Zylinder 1 besteht weiterhin.
Darauf hin noch paar Zündkabel durchprobiert immer das selbe...
Sieht so aus --> https://youtu.be/14IajR4wqxw

- Spaßhalber die anderen Stecker an der Spule nochmals abgezogen und getestet, und siehe da auf Zylinder 2 entsteht jetzt auch so ein Funke, zwar etwas sporadischer und weit aus schwächer aber auch ab und an sichtbar. --> Deshalb habe ich auch die Kerze von Zylinder 6 getauscht --> besteht weiterhin --> nochmals Kabel durchprobiert --> besteht auch weiterhin.

Was könnte ich jetzt noch tun..??
Leitung von Zündspule zum Steuergerät prüfen?

An der Ecke von der Zündspule hängt der Kondensator an der Fixierschraube.
An die Zuleitung (Plusleitung) des Kondensators wurde so wie es aussieht das Zündungsplus der Gasanlage eingelötet... könnte das Auswirkungen haben?

Zitat von Winne2

du meinst die Stromversorgung der KME?

Nein die Hauptstromversorgung der KME geht schon an die Batterie inkl. Sicherung.

Kann es sein das es da Zündungsplus der KME ist was an dem Kondensator rein gelötet wurde??

Zitat von Winne2

welche Kabelfarbe ? Von der KME

Kabelfarbe ist Grün-Rot

Zitat von Winne2

Häng mal den Laptop mit der KME-Software dran, es gibt bei der Konfiguration den Punkt "Drehzahlquelle", da kann man auswählen zwischen RPM und Benzineinspritzungen. Was ist da eingestellt?

Ist keine Drehzahlquelle ausgewählt.. (Drehzahlsignal nicht angeschlossen)

Ändere ich das auf Spule oder sonstiges wird kein Drehzahlsignal mehr empfangen....

Zitat von Winne2

kannst du aber auch an einen anderen Plus, der Zündungsgeschaltet ist, nehmen. Von der Zündung sicherheitshalber nicht abzapfen

Also meinst Kabel dort weg und wo anders anklemmen?!

Nur dann wo?? Muss mal schauen...
Der Bock treibt mich zur Weißglut da machst und tust und es kommt nix dabei rüber... zum heulen