leider nicht 
Bank1 & Bank2 Trimm Werte laufen auseinander + unrunder Motorlauf
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leider nicht
eigentlich doch, wenn es das Steuergerät kann.Als Nebenbei Anmerkung ich habe schon viele V6 gesehen, aber kaum einer läuft so sauber und rund das die 5Mark auf Rand stehen bleibt!
Schütteln haben die alle. -
Du musst die Pids auch aktivieren/auswählen nicht nur Fehler auslesen
Wenn ein Zylinder aussetzt sollte auch das Gemisch zu fett sein und Lambda regeln!?
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Mal ein Zusatzinfo
Es waren zwei Gasrails vertauscht. Die Kiste ist trotzdem auf Gas gelaufen. Laut Marc. Wurde in Berlin gefunden und behoben.
Eventuell wurde schon beim einschleifen der Gasanlage 2 Leitungen zu den Einspritzdüsen vertauscht. Warum hat die Werkstatt dazwischen sonst die Rails vertauscht? OK vielleicht hat die Werkstatt Mist gebaut.
Aber genau so gut ist es möglich dass im Vorfeld schon Mist gebaut wurde.
Somit Kabelbaum einfach mal aufmachen und schauen ob da alles OK ist. Sonst kommen wir nicht weiter.
Der Fehler ist ja schon immer da seitdem Marc die Kiste hat. -
Moin,
ok bissel was haste a schon gemacht.Lamdas sind aber ok? neu?
Kompressionstest?
Kats sind frei?
Benzindruck war ok?
LMM mal getauscht?
OT geber? -
Moin,
Nockenwellensensor gecheckt?
Ich würde in jedem Fall wie ich dir schon geschrieben hatte einen Druckverluststest machen um ein mechanisches Problem am Motor auszuschließen.
Wenn du Probleme hast den Benzindruck zu messen, ich habe eine passende Messuhr.Viel Erfolg
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Lamdas sind aber ok? neu?
Kompressionstest?
Kats sind frei?
Benzindruck war ok?
LMM mal getauscht?
OT geber?- Lambdas sind damals neue rein gekommen, nochmals mit den alten getauscht = keine Veränderung
- Kompressionstest auch gemacht =
Zylinder 1 --> 10
Zylinder 2 --> 9,6
Zylinder 3 --> 9,4
Zylinder 4 --> 9,4
Zylinder 5 --> 9,6
Zylinder 6 --> 9,5
- Kats scheppern zumindest nicht wenn man dagegen schlägt?!
- Benzindruck konnte ich noch nicht messen .. kein passendes Adapter-Stück
- LMM mal mit einem vom Uli getauscht = keine Veränderung
- OT Geber habe ich vor längerer Zeit getauscht (Standard Motor Products) = Keine VeränderungNockenwellensensor gecheckt?
Ich würde in jedem Fall wie ich dir schon geschrieben hatte einen Druckverluststest machen um ein mechanisches Problem am Motor auszuschließen.
Wenn du Probleme hast den Benzindruck zu messen, ich habe eine passende Messuhr.Viel Erfolg
- Nockenwellensensor gegen einen gebrauchten getauscht = keine Veränderung
Ich denke ich werde nächste Woche mal beim Bosch Dienst vorbei fahren und die mal anhauen zwecks Druck Messung, falls das nichts wird komme ich gerne auf dein Angebot zurück!!!
Danke
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Wenn du den Benzindruck messen lässt. Dann check auch, ob der Druck abfällt nach dem Abstellen des Motors.
Das darf nämlich nicht passieren, bzw. wirklich nur sehr langsam.Fällt der Druck nach abstellen des Motors ab, hast du irgendwo eine Undichtigkeit.
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okay danke für den Tipp
Nachher geht's zum Bosch Dienst, ich hoffe die haben ein paar mehr Möglichkeiten und kommen weiter.
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Startprobleme hast du ja keine, oder? Und nur eine Bank anfetten, da halte ich den Bezindruck für unschuldig.... aber lass mal messen, schadet ja nicht, vielleicht haben die Boschis ja auch 'ne ne zündende Idee, die uns nicht eingefallen ist....
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So der Weg zum Bosch Dienst war für die Katz...
Sehr netter Kerl und sehr ehrlich, und meinte so ein Auto ist ihm zu "heiß" und da wir auch schon so viel gemacht hätten, er müsste auch wo anfangen und da sind 2 Stunden Fehlersuche halt mal Garnichts.
In seinem Tester ist der Explorer nicht mal hinterlegt und er könne den dann auch nicht auslesen.Startprobleme hast du ja keine, oder? Und nur eine Bank anfetten, da halte ich den Bezindruck für unschuldig.... aber lass mal messen, schadet ja nicht, vielleicht haben die Boschis ja auch 'ne ne zündende Idee, die uns nicht eingefallen ist....
Nein Kaltstart-Probleme habe ich nicht außer kurzes Schütteln nach dem Start und das ich morgens eine Zeit lang ein "nageln/klopfen" höre beim losfahren mit Fenster unten an den Häuser Fronten vorbei. -->
Darauf hin meinte er evtl. ist ein Hydro malad.
Auf jeden fall Benzindruck hat er nicht gemessen, weil es seiner Meinung nicht daran liegt, und ein Druckverlust-Test hielt er für überflüssig da der Kompressions-Test ziemlich gleichmäßig ausfiel.So der nächste Weg wird wieder hilfesuchend nach Karlsruhe sein um die Ventil-Deckel abzunehmen.
@soulpatrol wenn du dein Benzindruck Tester mal entbehren könntest würde ich das Angebot doch annehmen..
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nicht, dass sich da wieder was im Ventiltrieb verabschiedet...... war ja beidem alten Kopf....
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Achso hab vergessen: Meine letzte Verbrauchs-Messung lag im Benzinbetrieb wieder bei 25,5L nur Kurzstrecke und Stadtverkehr.
Werde jetzt noch auf Gas das ganze Testen wie viel ich da verbrauche..!!! Hab gestern Abend die Anlage überprüft.
nicht, dass sich da wieder was im Ventiltrieb verabschiedet...... war ja beidem alten Kopf....
Das wäre ziemlich der Hammer
die Köpfe sind kein Jahr alt jetzt und kaum gelaufen.. -
das Problem ist ja, dass man die Ursache der abgehobelten Nocke nicht wirklich kennt....
Hydros noch die alten?
Hatte das mal beim Benz meiner Frau: Hydro kaputt, Kipphebel klappert auf die NW, die nur oberflächengehärtet sind. Ist die Schicht mal beschädigt, geht's ganz flott......
wenn das Ventil nicht richtig öffnen kann, sieht der Kompressionsdruck trotzdem gut aus....
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Also sagen wir mal ein Hydro hätte ne Macke:
- würde das zu dem Klopfen/Nageln morgens passen? Wenn warm meine ich nichts zu hören.
- Könnte das sein wenn ein Ventil nicht ganz öffnet das die Bank (wie Bank 2) fetter läuft?
- Leerlauf ist mal besser mal ganz schlimm für kurze Zeit... Ventil öffnet mal mehr mal weniger?!
- Der Verbrauch um einiges ansteigt?? (Müsste dann auf Gas auch bemerkbar sein oder?) ??Kann ich so fahren oder würde ich da nur mehr kaputt machen??
Hatte das mal beim Benz meiner Frau: Hydro kaputt, Kipphebel klappert auf die NW, die nur oberflächengehärtet sind. Ist die Schicht mal beschädigt, geht's ganz flott......
Wahrscheinlich schon nach der Aussage.
Wie kann man einen defekten Hydro ausfindig machen wenn der Ventildeckel unten ist??
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Ich würde sagen, nicht mehr fahren!
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Habe das kalte kurze Nageln morgens auch, nur ob es die Hydros sind
oder eher die Ölpumpe im "hohen Alter" nicht so schnell den nötigen Druck
im Ölkanalsystem aufbauen kann, wer vermag das feststellen zu können.
Keine Ahnung ob es ein Wechselintervall für die Hydros gibt?
Bei einer Motorüberholung macht es auf jeden Fall Sinn sie zu wechseln und die
Ventilschaftdichtungen, sowie die Ventile zu überprüfen.Im Sommer gibt es das Klackern wiederum nicht, nur wenn er eine Woche gestanden hat.
Dann hat das Öl die nötige Zeit sich komplett in der Ölwanne zu sammeln,
egal ob man einen Ölfilter mit Rückflussventil hat.
Liegt dann meines Erachtens auch an der Konsistenz bzw. Fließfähigkeit.LG Wolle
Kurze Berichte zu den Liftern, würde auf die Symtome passen.
http://www.eitelautomotive.com…m-issue-on-ford-explorer/http://www.explorer4x4.com/lifters/lifters.htm
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Habe das kalte kurze Nageln morgens auch, nur ob es die Hydros sind
oder eher die Ölpumpe im "hohen Alter" nicht so schnell den nötigen Druck
im Ölkanalsystem aufbauen kann, wer vermag das feststellen zu können.
Keine Ahnung ob es ein Wechselintervall für die Hydros gibt?
Bei einer Motorüberholung macht es auf jeden Fall Sinn sie zu wechseln und die
Ventilschaftdichtungen, sowie die Ventile zu überprüfen.Wir haben bei der Motorüberholung letztes Jahr eben beide Köpfe getauscht und an denen war alles Neu, die kamen aus Holland.
Ein defekt nach einem Jahr und wenigen KM selbst wenn es nur Hydro geklacker sei morgens --> ist nicht in Ordnung.Die Ölpumpe haben wir durch eine von Mahle ersetzt, wenn man schon dabei war und diese frei lag.
Danke für deine Recherche nach den Berichten
Könnte man schon in Verbindung mit meinem Problem bringen... außer das dieses klackern wenn er warm ist nicht hörbar da ist.
Ich hoffe wenn er offen ist, ist irgendwas ersichtlich... -
Ok, dann dürfte man von keinem Defekt an den Liftern und der Ölpumpe ausgehen.
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Stimmt irgendwie schon, sind auch noch die Kettenspanner im Gespräch.
Aber die werden auch neu sein denke ich. -
Moin, ich hab da vielleicht noch was.
Ich habe ja auch Ketten etc. komplett neu und vor ein paar Wochen hörte ich ein leichtes klappern und surren.
Ich dachte schon das Kettengespenst ist zurück, aber nix da.
Nach einigen überlegungen und Fachsimpeleien mit Uli sind wir beim Ölfilter angekommen, der für schwankungen im Öldruck sorgen könne.
Gesagt, getan, den Ölfilter ersetzt, natürlich Motorcraft und siehe da alles war wieder gut.Ich habe bei der Gelegenheit gleich nen Ölwechsel gemacht, da der Spendermotor einige Jahre stand. Habe dann Öl abgelassen, das ganze durch 4Liter Diesel und einen Liter
NONAME Öl ersetzt. Den guten ne Minute laufen lassen und das im Zeitraum von 5 Std. 4x und dann die Suppe abgelassen. Nochmals bei geöffneter Ablassschraube, im Stand gute 2 Liter Diesel durchgekippt und dann neuen Filter rein und friesches Ford Formula.
Da schnurrte das Kätzchen wieder!! -
Danke für deinen Tipp
Uli hat mir das auch schon nahe gelegt gehabt, darauf hin habe ich auch vor 2 Wochen ein Ölwechsel inklusive Filter gemacht.Kein Unterschied zu vorher leider.
Ich denke ich werde mal schnellstmöglich den Ventil Deckel abbauen und schauen ob da was ersichtlich ist.
