Explorer 2003 4.6 geht nach 10min aus, Warum das jetzt?

  • Hallo


    ich suche hier mal zerstreute Hilfsansätze.
    Der Explorer in meinem Dunstkreis geht seit einiger Zeit einfach aus.
    Angefangen hat es das er während der fahrt aus ging. Ich bin dann hin habe versucht zu starten = sprang nicht an.
    Fehler ausgelesen mit Forscan wilde Fehler mit ABS und und Tacho ?!
    Nach einigen hin und her sprang er wieder an. Zeit seit ausgehen etwa 1h
    Den Wagen zu mir geholt, ausgemacht neu gestartet ´, startet nicht.
    Abgekürzt der Wagen läuft etwa 8-15min und geht sang und klanglkos aus. Keine greifbaren Fehler hinterlegt die zur Lösung anregen.
    Steuergerät zerlegt und auf Lötstelle getestet = nix.


    Ich würd den gerne wieder loswerden vor meiner Garage ;)

  • Fehler ausgelesene:




    ===PCM DTC P0148-FF===
    Code: P0148 - Kraftstoffförderung: Fehler
    Modul: Motorregelungs-Modul
    ===END PCM DTC===
    ===PCM DTC P1237-FF===
    Code: P1237 - Fehlfunktion von Primärstromkreis von Kraftstoffpumpe.
    Modul: Motorregelungs-Modul
    Diagnose Fehler Code Details
    Fuel pump (FP) primary circuit malfunction.
    --Possible Causes--
    - Open or shorted Power-To-Pump circuit.
    - Open fuel pump ground circuit to FPDM.
    - Open or shorted circuit in fuel pump.
    - Locked fuel pump rotor.
    - Damaged FPDM.


    ===END PCM DTC===
    ===PCM DTC P2106-FF===
    Code: P2106 - Stellmotor - Drosselklappe: Zwangs-Leistungsbegrenzung
    Modul: Motorregelungs-Modul
    Diagnose Fehler Code Details
    Stellmotor - Drosselklappe: Zwangs-Leistungsbegrenzung
    Mögliche Ursachen:
    Kabelstrang
    Fahrpedalstellungs-Sensor
    Drosselklappengehäuse
    Drosselklappenstellungs-Sensor
    PCM


    ===END PCM DTC===
    ===OBDII DTC P2106-P===
    Code: P2106 - Stellmotor - Drosselklappe: Zwangs-Leistungsbegrenzung
    Status:
    - Anstehend - Fehlfunktion erwartet Bestätigung
    Modul: On Board Diagnose II
    Diagnose Fehler Code Details
    Stellmotor - Drosselklappe: Zwangs-Leistungsbegrenzung
    Mögliche Ursachen:
    Kabelstrang
    Fahrpedalstellungs-Sensor
    Drosselklappengehäuse
    Drosselklappenstellungs-Sensor
    PCM


    ===END OBDII DTC===
    ===ABS DTC C1440-20===
    Code: C1440 - Fehler im Stromkreis - Druckunterschied-Wandler
    Status:
    - Vorher gesetzter DTC - Nicht vorhanden zum Zeitpunkt der Anfrage
    - Fehlfunktions Indikator Lampe ist AUS für diesen DTC
    Modul: Antiblockier-Bremssystem
    ===END ABS DTC===
    ===ABS DTC U1900-20===
    Code: U1900 - CAN-Datenbusfehler (Empfangsfehler)
    Status:
    - Vorher gesetzter DTC - Nicht vorhanden zum Zeitpunkt der Anfrage
    - Fehlfunktions Indikator Lampe ist AUS für diesen DTC
    Modul: Antiblockier-Bremssystem
    Diagnose Fehler Code Details
    CAN-Datenbusfehler (Empfangsfehler)
    Beachte:
    Mit 'U' beginnende DTCs sind Fehler, die während der Kommunikation zwischen Modulen auftreten.
    Module dürfen nicht ausschließlich wegen eines 'U'-Codes erneuert werden. Diese Codes weisen nicht immer auf ein Problem hin und können durch normale am Fahrzeug durchgeführte Diagnosefunktionen ausgelöst werden.


    ===END ABS DTC===
    ===ABS DTC B2900-20===
    Code: B2900 - VIN nicht gleich
    Status:
    - Vorher gesetzter DTC - Nicht vorhanden zum Zeitpunkt der Anfrage
    - Fehlfunktions Indikator Lampe ist AUS für diesen DTC
    Modul: Antiblockier-Bremssystem
    ===END ABS DTC===
    Neuer Scan ########################################################################################


    ===PCM DTC P0606-FF===
    Code: P0606 - ECM/PCM-Prozessor
    Modul: Motorregelungs-Modul
    Diagnose Fehler Code Details
    ECM/PCM-Prozessor
    PCM beschädigt oder defekt.
    RAM/ROM-Stromkreis fehlerhaft.


    ===END PCM DTC===
    ===PCM DTC P2106-FF===
    Code: P2106 - Stellmotor - Drosselklappe: Zwangs-Leistungsbegrenzung
    Modul: Motorregelungs-Modul
    Diagnose Fehler Code Details
    Stellmotor - Drosselklappe: Zwangs-Leistungsbegrenzung
    Mögliche Ursachen:
    Kabelstrang
    Fahrpedalstellungs-Sensor
    Drosselklappengehäuse
    Drosselklappenstellungs-Sensor
    PCM


    ===END PCM DTC===
    ===OBDII DTC P0606-P===
    Code: P0606 - ECM/PCM-Prozessor
    Status:
    - Anstehend - Fehlfunktion erwartet Bestätigung
    Modul: On Board Diagnose II
    Diagnose Fehler Code Details
    ECM/PCM-Prozessor
    PCM beschädigt oder defekt.
    RAM/ROM-Stromkreis fehlerhaft.


    ===END OBDII DTC===

  • Neuer Scan ########################################################################################


    ===PCM DTC P0606-FF===
    Code: P0606 - ECM/PCM-Prozessor


    Modul: Motorregelungs-Modul


    Diagnose Fehler Code Details


    ECM/PCM-Prozessor


    PCM beschädigt oder defekt.


    RAM/ROM-Stromkreis fehlerhaft.




    ===END PCM DTC===
    ===PCM DTC P2105-FF===
    Code: P2105 - Stellmotor - Drosselklappe: Zwangs-Motorabschaltung
    Modul: Motorregelungs-Modul
    Diagnose Fehler Code Details
    Stellmotor - Drosselklappe: Zwangs-Motorabschaltung
    Mögliche Ursachen:
    Kabelstrang
    Drosselklappengehäuse
    PCM


    ===END PCM DTC===
    ===PCM DTC U0300-FF===
    Code: U0300 - Software-Inkompatibilität mit internem Modul
    Modul: Motorregelungs-Modul
    ===END PCM DTC===
    ===OBDII DTC P0606-P===
    Code: P0606 - ECM/PCM-Prozessor
    Status:
    - Anstehend - Fehlfunktion erwartet Bestätigung
    Modul: On Board Diagnose II
    Diagnose Fehler Code Details
    ECM/PCM-Prozessor
    PCM beschädigt oder defekt.
    RAM/ROM-Stromkreis fehlerhaft.


    ===END OBDII DTC===
    ===4X4M DTC U1900-2F===
    Code: U1900 - CAN-Datenbusfehler (Empfangsfehler)
    Status:
    - Vorher gesetzter DTC - Nicht vorhanden zum Zeitpunkt der Anfrage
    - Fehlfunktions Indikator Lampe ist AUS für diesen DTC
    Modul: Allradantriebsteuermodul
    Diagnose Fehler Code Details
    CAN-Datenbusfehler (Empfangsfehler)
    Beachte:
    Mit 'U' beginnende DTCs sind Fehler, die während der Kommunikation zwischen Modulen auftreten.
    Module dürfen nicht ausschließlich wegen eines 'U'-Codes erneuert werden. Diese Codes weisen nicht immer auf ein Problem hin und können durch normale am Fahrzeug durchgeführte Diagnosefunktionen ausgelöst werden.


    ===END 4X4M DTC===
    ===ABS DTC U1900-20===
    Code: U1900 - CAN-Datenbusfehler (Empfangsfehler)
    Status:
    - Vorher gesetzter DTC - Nicht vorhanden zum Zeitpunkt der Anfrage
    - Fehlfunktions Indikator Lampe ist AUS für diesen DTC
    Modul: Antiblockier-Bremssystem
    Diagnose Fehler Code Details
    CAN-Datenbusfehler (Empfangsfehler)
    Beachte:
    Mit 'U' beginnende DTCs sind Fehler, die während der Kommunikation zwischen Modulen auftreten.
    Module dürfen nicht ausschließlich wegen eines 'U'-Codes erneuert werden. Diese Codes weisen nicht immer auf ein Problem hin und können durch normale am Fahrzeug durchgeführte Diagnosefunktionen ausgelöst werden.


    ===END ABS DTC===
    ===ABS DTC B2900-20===
    Code: B2900 - VIN nicht gleich
    Status:
    - Vorher gesetzter DTC - Nicht vorhanden zum Zeitpunkt der Anfrage
    - Fehlfunktions Indikator Lampe ist AUS für diesen DTC
    Modul: Antiblockier-Bremssystem
    ===END ABS DTC===
    ===ABS DTC C1805-20===
    Code: C1805 - Keine Übereinstimmung zwischen PCM und/oder ABS/TCS-Modul
    Status:
    - Vorher gesetzter DTC - Nicht vorhanden zum Zeitpunkt der Anfrage
    - Fehlfunktions Indikator Lampe ist AUS für diesen DTC
    Modul: Antiblockier-Bremssystem
    Diagnose Fehler Code Details
    Keine Übereinstimmung zwischen PCM und/oder ABS/TCS-Modul


    ===END ABS DTC===
    ===IC DTC U1900-20===
    Code: U1900 - CAN-Datenbusfehler (Empfangsfehler)
    Status:
    - Vorher gesetzter DTC - Nicht vorhanden zum Zeitpunkt der Anfrage
    - Fehlfunktions Indikator Lampe ist AUS für diesen DTC
    Modul: Instrumententafel
    Diagnose Fehler Code Details
    CAN-Datenbusfehler (Empfangsfehler)
    Beachte:
    Mit 'U' beginnende DTCs sind Fehler, die während der Kommunikation zwischen Modulen auftreten.
    Module dürfen nicht ausschließlich wegen eines 'U'-Codes erneuert werden. Diese Codes weisen nicht immer auf ein Problem hin und können durch normale am Fahrzeug durchgeführte Diagnosefunktionen ausgelöst werden.


    ===END IC DTC===


    ########################################################################################
    ########################################################################################


    ===PCM DTC P0606-FF===
    Code: P0606 - ECM/PCM-Prozessor


    Modul: Motorregelungs-Modul


    Diagnose Fehler Code Details


    ECM/PCM-Prozessor


    PCM beschädigt oder defekt.


    RAM/ROM-Stromkreis fehlerhaft.



    ===END PCM DTC===
    ===PCM DTC P2105-FF===
    Code: P2105 - Stellmotor - Drosselklappe: Zwangs-Motorabschaltung
    Modul: Motorregelungs-Modul
    Diagnose Fehler Code Details
    Stellmotor - Drosselklappe: Zwangs-Motorabschaltung
    Mögliche Ursachen:
    Kabelstrang
    Drosselklappengehäuse
    PCM


    ===END PCM DTC===
    ===PCM DTC U0300-FF===
    Code: U0300 - Software-Inkompatibilität mit internem Modul
    Modul: Motorregelungs-Modul
    ===END PCM DTC===
    ===OBDII DTC P0606-P===
    Code: P0606 - ECM/PCM-Prozessor
    Status:
    - Anstehend - Fehlfunktion erwartet Bestätigung
    Modul: On Board Diagnose II
    Diagnose Fehler Code Details
    ECM/PCM-Prozessor
    PCM beschädigt oder defekt.
    RAM/ROM-Stromkreis fehlerhaft.


    ===END OBDII DTC===
    ===4X4M DTC U1900-2F===
    Code: U1900 - CAN-Datenbusfehler (Empfangsfehler)
    Status:
    - Vorher gesetzter DTC - Nicht vorhanden zum Zeitpunkt der Anfrage
    - Fehlfunktions Indikator Lampe ist AUS für diesen DTC
    Modul: Allradantriebsteuermodul
    Diagnose Fehler Code Details
    CAN-Datenbusfehler (Empfangsfehler)
    Beachte:
    Mit 'U' beginnende DTCs sind Fehler, die während der Kommunikation zwischen Modulen auftreten.
    Module dürfen nicht ausschließlich wegen eines 'U'-Codes erneuert werden. Diese Codes weisen nicht immer auf ein Problem hin und können durch normale am Fahrzeug durchgeführte Diagnosefunktionen ausgelöst werden.


    ===END 4X4M DTC===
    ===ABS DTC C1440-20===
    Code: C1440 - Fehler im Stromkreis - Druckunterschied-Wandler
    Status:
    - Vorher gesetzter DTC - Nicht vorhanden zum Zeitpunkt der Anfrage
    - Fehlfunktions Indikator Lampe ist AUS für diesen DTC
    Modul: Antiblockier-Bremssystem
    ===END ABS DTC===
    ===ABS DTC U1900-20===
    Code: U1900 - CAN-Datenbusfehler (Empfangsfehler)
    Status:
    - Vorher gesetzter DTC - Nicht vorhanden zum Zeitpunkt der Anfrage
    - Fehlfunktions Indikator Lampe ist AUS für diesen DTC
    Modul: Antiblockier-Bremssystem
    Diagnose Fehler Code Details
    CAN-Datenbusfehler (Empfangsfehler)
    Beachte:
    Mit 'U' beginnende DTCs sind Fehler, die während der Kommunikation zwischen Modulen auftreten.
    Module dürfen nicht ausschließlich wegen eines 'U'-Codes erneuert werden. Diese Codes weisen nicht immer auf ein Problem hin und können durch normale am Fahrzeug durchgeführte Diagnosefunktionen ausgelöst werden.


    ===END ABS DTC===
    ===ABS DTC B2900-20===
    Code: B2900 - VIN nicht gleich
    Status:
    - Vorher gesetzter DTC - Nicht vorhanden zum Zeitpunkt der Anfrage
    - Fehlfunktions Indikator Lampe ist AUS für diesen DTC
    Modul: Antiblockier-Bremssystem
    ===END ABS DTC===
    ===ABS DTC C1805-20===
    Code: C1805 - Keine Übereinstimmung zwischen PCM und/oder ABS/TCS-Modul
    Status:
    - Vorher gesetzter DTC - Nicht vorhanden zum Zeitpunkt der Anfrage
    - Fehlfunktions Indikator Lampe ist AUS für diesen DTC
    Modul: Antiblockier-Bremssystem
    Diagnose Fehler Code Details
    Keine Übereinstimmung zwischen PCM und/oder ABS/TCS-Modul


    ===END ABS DTC===
    ===EATC DTC ===
    Erfolgreiches DTC auslesen, keine Fehlermeldungen gefunden
    Modul: Elektronische Automatische Temperatur-Regelung
    ===END EATC DTC===
    ===IC DTC U1900-20===
    Code: U1900 - CAN-Datenbusfehler (Empfangsfehler)
    Status:
    - Vorher gesetzter DTC - Nicht vorhanden zum Zeitpunkt der Anfrage
    - Fehlfunktions Indikator Lampe ist AUS für diesen DTC
    Modul: Instrumententafel
    Diagnose Fehler Code Details
    CAN-Datenbusfehler (Empfangsfehler)
    Beachte:
    Mit 'U' beginnende DTCs sind Fehler, die während der Kommunikation zwischen Modulen auftreten.
    Module dürfen nicht ausschließlich wegen eines 'U'-Codes erneuert werden. Diese Codes weisen nicht immer auf ein Problem hin und können durch normale am Fahrzeug durchgeführte Diagnosefunktionen ausgelöst werden.


    ===END IC DTC===
    ########################################################################################


    ===ABS DTC U1900-20===
    Code: U1900 - CAN-Datenbusfehler (Empfangsfehler)
    Status:
    - Vorher gesetzter DTC - Nicht vorhanden zum Zeitpunkt der Anfrage
    - Fehlfunktions Indikator Lampe ist AUS für diesen DTC
    Modul: Antiblockier-Bremssystem
    Diagnose Fehler Code Details
    CAN-Datenbusfehler (Empfangsfehler)
    Beachte:
    Mit 'U' beginnende DTCs sind Fehler, die während der Kommunikation zwischen Modulen auftreten.
    Module dürfen nicht ausschließlich wegen eines 'U'-Codes erneuert werden. Diese Codes weisen nicht immer auf ein Problem hin und können durch normale am Fahrzeug durchgeführte Diagnosefunktionen ausgelöst werden.


    ===END ABS DTC===
    ===ABS DTC B2900-20===
    Code: B2900 - VIN nicht gleich
    Status:
    - Vorher gesetzter DTC - Nicht vorhanden zum Zeitpunkt der Anfrage
    - Fehlfunktions Indikator Lampe ist AUS für diesen DTC
    Modul: Antiblockier-Bremssystem
    ===END ABS DTC===

  • Den Wagen zu mir geholt, ausgemacht neu gestartet ´, startet nicht.

    "Startet nicht" bedeutet Anlasser läuft ?!
    Läuft ein paar min ; würde ich zuerst den Benzinfilter und dann die Kraftstoffpumpe kontrollieren .
    Wahrscheinlich auch weil ich mit Elektronik nix anfangen kann ;(

  • "Startet nicht" bedeutet Anlasser läuft ?!Läuft ein paar min ; würde ich zuerst den Benzinfilter und dann die Kraftstoffpumpe kontrollieren .
    Wahrscheinlich auch weil ich mit Elektronik nix anfangen kann ;(

    Ja es bedeutet der Anlasser dreht, aber das vorhandenen Gemisch zündet nicht.
    DIe Benzinpumpe ist zu hören und der Filter ist noch nicht alt.

  • Mit der Fehlerliste und den vielen Fehlern an verschiedenen Stellen....würde ich auf Masse Problem, schwache Batterie, durchgescheuerter Kabelbaum (Kurzschluss) oder einen abgesoffenen Stecker (Wasser drin) tippen.
    Eventuell schließt auch ein Steuergerät den Bus kurz... Der hat doch schon einen Datenbus?
    Glaube nicht dass all das defekt ist.

    Gruesse Uli

    Klar bist du schneller

    aber ich fahre vor dir :biggrins:

  • Hallo @AlterSpinner , nach Studium der beiden Fehlerlisten würde ich auch auf ein elektrisches Problem schließen.
    Wie @Feldweg schon geschrieben hat, zu viele unterschiedliche (verstreute) Fehler, da kommt erstmal die Stromversorgung des Steuergeräts in Verdacht oder ein Masseproblem.
    Ähnlich verhielt sich meiner nachdem mir die Batterie krepiert ist und ich vom ADAC eine neue eingebaut bekam.
    Hier war die Ursache die Masseklemme an der Batterie - nicht richtig festgezogen und rutschte während der Fahrt wieder ab.
    Die Fehler in Forscan waren auch quer durchs Auto gestreut. Habe die Ursache nicht gleich gefunden. Erst als ich mich zum Steuergerät-Reset entschlossen hatte fiel mir der lose Masseanschluss auf.

    Gruß Schumi


    Denk immer daran - nach Fest kommt Lose. :D


    1. XP 4x4, EZ: 12/99; 4,0 l SOHC, 150 KW
    1FMDU34E2XUA43038, Motorwechsel bei 336.500 km
    Ins Koma gefallen bei: 460.000 km - wird nicht wiederbelebt.

    2. XP 4x4 "Limited", EZ 07/2001, 4,0 l SOHC, 150 KW

    1FMDU73E71UB48450

    Aktuell: 309.000 km


    Veränderung am Fahrzeug: Rückfahrkamera im Kennzeichenhalter, CB-Funk

  • Mal ne bekloppte Idee = Lass mal jemand starten und riech mal am Auspuff nach was es riecht oder stinkt ... evtl. hat der Besitzer (und will es nicht zugeben) ein paar Tropfen Diesel getankt und dann weiter Benzin drauf (Diesel, Winter, Wasser, gemischt mit Benzin = geht fast gar nix mehr).


    Ist nur so`ne Idee, ansonsten tippe ich auf Spritzufuhr ab Benzinpumpe über Filter und Leitung bis vorne .... einfach mal die Leitung durch pusten


    oder mal den LMM checken, oder irgendwo ein Unterdruckschlauch defekt .... oder oder oder


    oder ist einfach nur im Schlüssel etwas mit dem Sensor (Batterie leer) und dann springt die WFS an weil keine Kommunikation zwischen Sensor und Empfänger ???

    Und wenn das Licht hinter Dir dunkel wird, ist es nicht Dein Schatten ...
    - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
    Der beste Schutz gegen Haarausfall ist eine Glatze. (Telly Savalas alias Kojak)
    ==============================================
    Fragen Sie mich ob ich ein Killer bin ?
    Ja, dass bin ich.
    War nicht meine Absicht, hat sich nur so entwickelt. (Filmzitat)

    Einmal editiert, zuletzt von Rene13051 ()

  • Die Batterie ist getestet und aber sicherheitshalber getauscht = OK
    Massekabel und auch Pluskabel an den Polen sauber und fest.
    Benzinpumpe fördert den Sprit, Der Besitzer hat nichts falsches getankt, da vertraue ich!


    Mit der Fehlerliste und den vielen Fehlern an verschiedenen Stellen....würde ich auf Masse Problem, schwache Batterie, durchgescheuerter Kabelbaum (Kurzschluss) oder einen abgesoffenen Stecker (Wasser drin) tippen.
    Eventuell schließt auch ein Steuergerät den Bus kurz... Der hat doch schon einen Datenbus?
    Glaube nicht dass all das defekt ist.


    Da da fahren einige Steuergeräte im HScanBus ;) durch die Gegend.


    Die ABS Fehler Hinterachssensor und Boo Schalter sind durch Tausch der beiden behoben.


    Sichtprüfung sofern es denn möglich ist an Kabel Leitungen und Unterdruckschläuche = alles unauffällig.


    Der Besitzer hatte 2 Tage vorher eine Komplettwäsche machen lassen, aber nu ist das auch schon bald 2 Wochen her.

  • Der Besitzer hatte 2 Tage vorher eine Komplettwäsche machen lassen, aber nu ist das auch schon bald 2 Wochen her.

    das würde es erklären. Wasser dringt recht schnell ein, wo es Mist veranstalten, verschwindet aber nur schwer...

    Gruß Winne


    Wenn die Sonne des Wissens tief steht, werfen auch geistige Zwerge lange Schatten


    Natürliche Blödheit schlägt künstliche Intelligenz....


    99er XLT SOHC 2xx PS
    Prins VSI

  • Der Besitzer hatte 2 Tage vorher eine Komplettwäsche machen lassen, aber nu ist das auch schon bald 2 Wochen her.

    Also unter den Voraussetzungen, denke irgendwo Wasser drin.
    Aber nicht im Motorraum... da sollte es bereits verdunstet sein. Restliche Stecker ... ist ja kühl draußen und der Stecker zu... könnte dann etwas länger mit dem trocknen dauern.
    Blöde Idee.. Anhängersteckdose. Oder das Wasser hat den Steckkontakt (wo auch immer) vollends korrodieren lassen...

    Gruesse Uli

    Klar bist du schneller

    aber ich fahre vor dir :biggrins:

  • Steht der Wagen draussen und sind bei euch Minusgrade (Frost) ??? Vllt. irgendwo ein Eisklümpchen was zwischen zwei Kontakten hängt und diese überbrückt ???

    Und wenn das Licht hinter Dir dunkel wird, ist es nicht Dein Schatten ...
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    Der beste Schutz gegen Haarausfall ist eine Glatze. (Telly Savalas alias Kojak)
    ==============================================
    Fragen Sie mich ob ich ein Killer bin ?
    Ja, dass bin ich.
    War nicht meine Absicht, hat sich nur so entwickelt. (Filmzitat)

  • Natürlich habe ich die AHK schon zu Anfang auf Wasser geprüft als ich hörte "gewaschen" = trocken


    Der Wagen steht draussen und auch in Garage = ist ihm egal.
    Wasser sollte wenn auch weg sein da ich den schon des öfteren habe laufen lassen bis = plopp = aus
    Ich habe auch live Daten mitgeschnitten von allen möglichen Sensoren = keine Ausfälle
    Der Motor wird etwa 85° warm dann schläft er dahin... ist wie wenn man am Fahrrad einfach nicht mehr die Pedale Tritt - man rollt aus


  • Der Motor wird etwa 85° warm dann schläft er dahin... ist wie wenn man am Fahrrad einfach nicht mehr die Pedale Tritt - man rollt aus

    Dann öffnet etwas durch steigende Wärme (Ausdehnung), was sich nicht öffnen sollte.
    Haarriss? Falschluft?

    Gruß Schumi


    Denk immer daran - nach Fest kommt Lose. :D


    1. XP 4x4, EZ: 12/99; 4,0 l SOHC, 150 KW
    1FMDU34E2XUA43038, Motorwechsel bei 336.500 km
    Ins Koma gefallen bei: 460.000 km - wird nicht wiederbelebt.

    2. XP 4x4 "Limited", EZ 07/2001, 4,0 l SOHC, 150 KW

    1FMDU73E71UB48450

    Aktuell: 309.000 km


    Veränderung am Fahrzeug: Rückfahrkamera im Kennzeichenhalter, CB-Funk

  • Hat der ne Gasanlage drin so das der ausgeht wenn er auf Gas umschalten will ???

    Und wenn das Licht hinter Dir dunkel wird, ist es nicht Dein Schatten ...
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  • Dann öffnet etwas durch steigende Wärme (Ausdehnung), was sich nicht öffnen sollte.Haarriss? Falschluft?

    Das ist ein guter Ansatz den ich auch habe



    Hat der ne Gasanlage drin so das der ausgeht wenn er auf Gas umschalten will ???


    Eine Gasanlage die nach 8 min umschalten will egal wie warm oder kalt ist Humbug
    Ja der Wagen hat eine Gasanlage schläft aber auf Gas wie auf Benzin ein und wacht erst wieder nach ca 30-60min wieder auf und lässt sich starten.

  • Eine Gasanlage die nach 8 min umschalten will egal wie warm oder kalt ist Humbug

    Sorry, dass ich eine Idee hatte woran es noch liegen kann. Wird nicht wieder vorkommen ...


    NS:


    Letztens hatte jemand ein ähnliches Problem mit dem "normalen" Explorer und dann hat sich raus gestellt das der Wagen etwas schräg stand und der Tank fast leer war = ergo kein Sprit .... manchmal sind es eben Dinge an die keiner denkt und es gibt 100 Tipps und keiner führt zum Erfolg weil es wieder mal nur etwas ganz simples war ...

    Und wenn das Licht hinter Dir dunkel wird, ist es nicht Dein Schatten ...
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    Ja, dass bin ich.
    War nicht meine Absicht, hat sich nur so entwickelt. (Filmzitat)

  • Sorry, dass ich eine Idee hatte woran es noch liegen kann. Wird nicht wieder vorkommen ...
    NS:


    Letztens hatte jemand ein ähnliches Problem mit dem "normalen" Explorer und dann hat sich raus gestellt das der Wagen etwas schräg stand und der Tank fast leer war = ergo kein Sprit .... manchmal sind es eben Dinge an die keiner denkt und es gibt 100 Tipps und keiner führt zum Erfolg weil es wieder mal nur etwas ganz simples war ...


    Ich bin ja ganz bei dir! im Gegensatz zu einigen anderen habe ich aber triviale Sachen schon ausgeschlossen. Dazu gehört auch das der Wagen im Fahrbetrieb ausging wie eben reproduzierbar auf Benzin und auch auf Gas.
    Deswegen und weil ich die Gasanlage auschließe, habe ich es auch nicht weiter erwähnt.


    Rene! nicht eingeschnappt sein, dies ist eine Harte! Nuss


    PS leerer Tank sollte eine Flache Nadel haben ;)

  • Jetzt mal neu durchdacht. Hab zwar die Handbücher vom 2003 noch nicht angeschaut....


    Wenn er wieder nach 30-60 Min. anspringt, scheidet Wasser eigentlich aus.
    Es hat m. E. wirklich was mit Ausdehnen bei Wärme zu tun.


    Falschluft oder Falschluft durch das Unterdrucksystem denke ich nicht. Da springt er ja eigentlich an und geht halt gleich wieder aus. Habe es so verstanden dass er gar nicht mehr anspringt.


    So kommt eigentlich nur ein Sensor in betracht. Wenn der sich erwärmt, dehnt sich das Gehäuse aus und innen kann ein gerissener Anschluss sich trennen. Beim Abkühlen zieht sich das Gehäuse wieder zusammen und gibt wieder Kontakt. Möglichkeit Kurbelwellensensor u.s.w. was mit der Steuerung der Zündung oder der Benzindruckregelung zu tun hat.


    Desweiteren die Gasanlage... hängt ja zwischen Einspritzdüsen und Steuergerät. Kann man die Brücken ?


    In Anbetracht der "wirren" Fehlermeldungen könnte auch eine Verschraubung einer Masseleitung korrodiert sein. Muss aber in einem Bereich sein der sich erwärmt.
    Ich hatte mal den Effekt dass das Masseband innerlich "verfault" war. Man sah aussen nur eine grünliche Färbung. Als ich dann stärker daran gezogen hab, ist es sofort abgerissen.
    Motor ist ausgefallen... aber ein Opel.
    Starten ging noch, da hat er sich die Masse über das Kupplungsseil gezogen, aber nur wenn gedrückt. Ist nur ein Hinweis, weiß dass unsere so was nicht haben.


    Hat der eine Zündspule mit Leistungselektronik ? Dann kommt diese auch in Betracht.

    Gruesse Uli

    Klar bist du schneller

    aber ich fahre vor dir :biggrins:

  • Der 2004 zu 2003 unterscheidet sich nur durch eine Fly By Wire Drosselklappe zum Vorgänger wobei dieser schon By Wire ist.


    Es gibt 2 Notabschaltungen in dem System


    A: wenn etwas mit der Kommunikation stimmt von Pedal zur DK
    B: wenn die Temperatur vom CHT Cylinder Head Sensor über. ich glaube 160° ist


    B kann ich ausschließen da CHT gleich ECT Werte zeigt und auch ein Separat eingesteckter anderer Sensor gleiches Einschlafen zur Folge hatte nach Zeit X


    A die DK hatte KOEO ein tickerndes geräusch, daraufhin habe ich diese gereinigt und ruhe aber friedliches Einschlafen


    Zündspule hat er gleich 8 in form von COP da würde höchstens ein Misfire detected

  • Beim 5.0 Mustang war das Zündsteuergerät im A...rgen bei selben Symptomen



    ohhh ich wollt ja nix mehr schreiben

    Und wenn das Licht hinter Dir dunkel wird, ist es nicht Dein Schatten ...
    - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
    Der beste Schutz gegen Haarausfall ist eine Glatze. (Telly Savalas alias Kojak)
    ==============================================
    Fragen Sie mich ob ich ein Killer bin ?
    Ja, dass bin ich.
    War nicht meine Absicht, hat sich nur so entwickelt. (Filmzitat)

  • ohhh ich wollt ja nix mehr schreiben

    ;) Kann man so machen...


    Steuergerät wollte ich gerne mit einer WärmebildCam beim Einschlafen beobachten obs wo einen Hitze oder Kältespot hat, mangels WCam leider noch nicht ausgeführt.


    Steuergerät ist so ne Sache zu tauschen, beim 5.0 und ECC V kein Thema. Bei diesen ist aber Pats energischer drin sowie die Schlüssel müssen angelernt werden.
    OK kein Problem kann ich mit meinen Mitteln, aber ich habe kein 2tes Steuergerät ;( zum testen

  • Die Gasanlage ist zwischen gesteckt, Richtig, schließe ich aber auch aus, da für jede Düse ein Relais und somit würde maximal eine Düse ausfallen aber nicht alle

    Außer die Gasanlage fällt ganz aus. Dann sollte man aber auch, die Gasanlage mit dem Lesegerät, im ausgefallenen Zustand, nicht mehr auslesen können. Geht das noch?

    Gruesse Uli

    Klar bist du schneller

    aber ich fahre vor dir :biggrins:

  • Steuergerät wollte ich gerne mit einer WärmebildCam beim Einschlafen beobachten

    Dürfte nicht wirklich helfen. Wenn die Chips, innen einen Fehler haben merkt man das nicht über die Wärme.
    Ist, je nach defekt, so wie bei den Sensoren, wie vorhin beschrieben.
    Wenn die abreißende Leitung eine Datenleitung ist arbeitet der Chip weiter aber liefert keine Ausgangsdaten mehr. Temperatur des Chips bleibt gleich.

    Gruesse Uli

    Klar bist du schneller

    aber ich fahre vor dir :biggrins:

  • OT:


    Mein ehemaliger Chef fährt einen US Eigen-Import Mitsubishi RAIDER 3.7 V6 100_0515.jpg und hat ein ähnliches Problem seid mehr als 3 Jahren.


    Starten, los fahren und nach kurzer Zeit geht er in "D" einfach aus, nur man kann ihn direkt wieder starten, noch während des rollens und muss nicht mal von "D" auf "N" schalten, er startet direkt in "D" und fährt weiter und das macht der Wagen je nach Lust und Laune ein paar mal hinter einander egal ob kalt oder warm oder gibt bis zu zwei Wochen Ruhe und dann gehts wieder los, keine Gasanlage


    Und wie erwähnt seid 3 Jahren und solange sucht er auch schon den Fehler ... auslesen bringt nix, zeigt nicht einen Fehler an und es wurde schon alles erdenkliche gesäubert gewechselt inkl. neues Steuergerät aus den USA, etc.pp ... der Fehler bleibt !!!

    Und wenn das Licht hinter Dir dunkel wird, ist es nicht Dein Schatten ...
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  • A: wenn etwas mit der Kommunikation stimmt von Pedal zur DK

    ich nehme an, das läuft auch über den Bus, und der Bus ist irgendwo gestört. Problem bei einem Bus ist, der kann an einer ganz anderen Stelle gestört sein.....

    Gruß Winne


    Wenn die Sonne des Wissens tief steht, werfen auch geistige Zwerge lange Schatten


    Natürliche Blödheit schlägt künstliche Intelligenz....


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