Hallo, Grüezi & Servus lieber Gast
Schön dass du hier bist!

Du findest hier viele Informationen zum Ford Explorer, dem Leben mit und für ihn sowie eine Community von Gleichgesinnten, die sich gerne untereinander hilft. Zu Themen von Achse bis Zylinder kannst du als Gast eine Menge mitlesen.

Wenn du dich registrierst, stehen dir noch mehr Wissenswertes,Tipps & Tricks oder Dokumentationen zur Verfügung und du kannst dich mit deinen Fragen direkt an unsere Experten wenden oder dein Wissen mit uns teilen. Die Registrierung & Nutzung ist kostenlos.

Wir freuen uns auf dich!
das EB-Team

Stoßdämpfer und gequietsche

  • Hallo @Rekoh

    ja wenn die Exe in die Jahre kommt fällt einiges an.
    Hab die Blattfedern "Neue Blattfeder" in Deutschland besorgt und bin zufrieden.
    Fahrwerk nach und nach, nen Teil schon verbaut.
    Muss ich mal niederschreiben ( war im Urlaub ) :thumbup:

    Würde am Wochenende meine "Anleitung Blattfedern wechseln" erstellen.

    Hoffe das reicht dir von der Zeit.
    Werde dann die Exe aufbocken und Fotos machen.

    Gruß Micha


    Fährt Super Tanke Gas

    P.S. Freitag werden die Niv-Dämpfer gewechselt mit @Kermit
    Mal schauen wie man ran kommt. Gastank
  • ZWISCHENSTAND

    Aloha zusammen,

    Heute mal schnell die Zeit genutzt um schon mal die vorderen Dämpfer zu wechseln. Anleitungen dazu gibt es ja, daher spare ich es mir mal, hänge aber dennoch ein paar Fotos an:)

    Vorher waren Gabriel Ultra drin, nur keine Ahnung wie lange. Jetzt ist es auf jeden Fall nichtmehr so hart wie vorher(obwohl jetht ranchos drin sind).

    Kann es jetzt kaum erwarten die hinteren Dämpfer mit den Federn zu wechseln :D

    P.s. Wem auf den Fotos noch etwas ungewöhnliches auffällt .. gerne her damit :lol:

    Edit: ich würde mir noch zusätzlich eine Kontermutter besorgen, für die obere Befestigung. War leider nichts dabei.
    Bilder
    • IMG_8556.JPG

      240,01 kB, 960×1.280, 2 mal angesehen
    • IMG_8558.JPG

      267,17 kB, 1.280×960, 2 mal angesehen
    • IMG_8559.JPG

      284,07 kB, 960×1.280, 2 mal angesehen
    • IMG_8561.JPG

      371,65 kB, 960×1.280, 2 mal angesehen
    • IMG_8563.JPG

      321,85 kB, 960×1.280, 2 mal angesehen
    2000er Limited SOHC 204PS mit 87L Unterflurtank Prins Anlage
  • Eine zweite Sache noch.
    Die Spurstangenköpfe habe ich aufgrund der Einstellungen, heute erst mal nicht gemacht.
    Ich habe hierzu auch nochmal Bilder angehangen, denn mich wundert es, wie die Dinger sitzen?! Habe heute noch unter eine andere Exe gesehen, da hatten die etwas mehr Abstand zu dem Schutzblech.
    Fahrerseite ist durch .. beifahrerseite wurde vor einem Jahr, kurz vor dem Kauf getauscht und hat auch wieder einen Riss im Gummi.

    Ich würde jetzt beim wechseln darauf achten, dass die Köpfe grade sitzen .. das einstellen lasse ich machen.
    Bilder
    • IMG_8560.JPG

      275,47 kB, 960×1.280, 1 mal angesehen
    • IMG_8565.JPG

      310,92 kB, 960×1.280, 1 mal angesehen
    • IMG_8566.JPG

      252,57 kB, 960×1.280, 1 mal angesehen
    2000er Limited SOHC 204PS mit 87L Unterflurtank Prins Anlage
  • Die Spurstangenköpfe sitzen eigentlich immer sehr dicht am Schutzblech der Bremsscheibe,
    das Gummi des Staubschutzes reibt generell an dem Schutzblech
    und verdreht sind die Köpfe auch immer nach kurzer Zeit, da kann man nichts machen.

    Wenn die Gelenke der Köpfe noch gut sind, dann gibt es die Möglichkeit die Staubschutzkappen einzeln zu erwerben,
    die sind dann aber nicht 100% Staub/Wasserdicht -> eher nicht zu empfehlen.

    Einstellungen an der Vorspur machen lassen, dann ist man auf der sicheren Seite.
    Bedeutet aber nicht, dass danach beim Fahren das Lenkrad auch wieder gerade steht.
    Ggf. Probefahrt und gleich reklamieren, Vermessungsprotokoll geben lassen.

    Wolle
    Außer Ford keine Vorbesitzer, Ford Explorer 4X4, 4.0 SOHC, Build Date 01/10/96, EZ97, 152 KW, dark lapis metallic KN/M6681,KM: 238ooo,
    VIN: 1FMDU34E8VUA67356, Prins Autogas, zensiert by Alterspinner
  • Hi @wollimann,

    Danke für die info! Ich werde die vorderen beiden durch neue ersetzten, die ich schon hier habe und ihn danach direkt zum vermessen bringen.

    Da mein Lenkrad tatsächlich schief steht, hoffe ich dass es das nach dieser Reparatur war. Letztes Jahr, als ich ihn kaufte, habe ich die Spur nämlich schon einmal einstellen lassen, nur leider blieb das Lenkrad unverändert.

    Schauen wir mal:) ich werde auf jeden Fall berichten.

    Ach, bevor ich es vergesse: ist das richtig dass die Bremse plus Schutzblech demontiert werden muss, um die Köpfe zu ändern? Geht es nicht auch so? Hatte es in einem Video gesehen.

    Grüße,
    Steffen
    2000er Limited SOHC 204PS mit 87L Unterflurtank Prins Anlage
  • Das geht so, da braucht nichts demontiert werden.
    - gekonterte Mutter an der Spurstange nur lösen, nicht großartig verdrehen.
    - Splint rausziehen
    - Kronenmutter soweit lösen bis sie bündig mit dem Bolzen sitzt.
    - entweder gräftiger Schlag von unten mit Hammer und Hartholzstück
    oder Kronenmutter lösen und Druck mit Wagenheber drauf geben, dann seitlich an den Spurstangenkopf schlagen.
    (sollte sich dann lösen)
    - Spurstangenkopf abdrehen, dabei Umdrehungen zählen (ist zwar nicht genau, aber auch nicht völlig falsch)
    - neuen Kopf drauf mit X-Umdrehungen und mit Mutter kontern.

    Ob der Spureinsteller Lust und Laune hat, das wird bestimmen ob das Lenkrad gerade steht.
    Zum Einstellen wird das Lenkrad gerade gestellt und mit einer Klammer fixiert.
    Das muss stimmen und darf sich nicht verschieben, sonst bringt die ganze Einstellerei nichts.

    Sollte das Lenkrad trotz stimmiger Vorspur, Sturz und Nachlauf etwas schief stehen,
    muss die Vorspur nur gleichmäßig verstellt werden.

    Also gut Holz!

    Wolle
    Außer Ford keine Vorbesitzer, Ford Explorer 4X4, 4.0 SOHC, Build Date 01/10/96, EZ97, 152 KW, dark lapis metallic KN/M6681,KM: 238ooo,
    VIN: 1FMDU34E8VUA67356, Prins Autogas, zensiert by Alterspinner
  • Soo, dann gibt es mal eine Rückmeldung.
    Danke erst mal an @wollimann. Das hat mir gut geholfen, beim wechseln der Köpfe.
    Der auf der Fahrerseite war schon älter und der rechte wurde vor einem Jahr, bevor ich den Wagen kaufte, erneuert.
    Also ist seit dem Wechsel gut ein Jahr vergangen und ca. 15000km ... jetzt war das Gummi wieder durch.

    Jetzt schaue ich, dass ich sie noch am Samstag eingestellt bekommen:)


    Dämpfer:

    Die Ranchos sind ja inzwischen ein paar Tage verbaut und mit den neuen Spurstangenköpfen, fährt es sich schon viel angenehmer ... wobei ich mir mit den Ranchos noch nicht so sicher bin.
    Wenn ich hinten die Federn und Dämpfer gewechselt abgehakt habe, dann schaue ich mal wie es vom Gefühl ist und ggfl. mache ich mir dann vorne weichere Dämpfer rein.


    Noch eine Frage zu den Anzugmomenten der vorderen Dämpfer:

    40-55nm habe ich mal gelesen, für die obere Mutter. Da ich keine Kontermutter hatte, habe ich die schon etwas fester angezogen .. sprich die Gummis sind schon gut gequetscht .. sollte ich sie besser wieder lösen und auf Vorgabe anziehen und kontern?

    Viele Grüße und anbei noch ein paar Eindrücke von heute
    Bilder
    • IMG_8621.JPG

      256,48 kB, 960×1.280, 1 mal angesehen
    • IMG_8622.JPG

      294,18 kB, 960×1.280, 2 mal angesehen
    • IMG_8624.JPG

      276,25 kB, 1.280×960, 2 mal angesehen
    • IMG_8623.JPG

      277,04 kB, 960×1.280, 2 mal angesehen
    2000er Limited SOHC 204PS mit 87L Unterflurtank Prins Anlage
  • wollimann schrieb:

    Die Mutter oben für den Dämpfer sollte eigentlich selbstsichernd sein,
    so war es bei mir bisher.
    Zu sehr würde ich die beiden Gummis aber nicht spannen,
    zu lasch ist natürlich auch nicht gut.

    Wolle
    Wo du es gerade sagst! Jauu! Selbstsichernd ist sie. Dann mache ich sie nochmal los und ziehe sie neu fest.
    2000er Limited SOHC 204PS mit 87L Unterflurtank Prins Anlage
  • Rekoh schrieb:

    Soo, dann gibt es mal eine Rückmeldung.
    Danke erst mal an @wollimann. Das hat mir gut geholfen, beim wechseln der Köpfe.
    Der auf der Fahrerseite war schon älter und der rechte wurde vor einem Jahr, bevor ich den Wagen kaufte, erneuert.
    Also ist seit dem Wechsel gut ein Jahr vergangen und ca. 15000km ... jetzt war das Gummi wieder durch.

    Jetzt schaue ich, dass ich sie noch am Samstag eingestellt bekommen:)


    Dämpfer:

    Die Ranchos sind ja inzwischen ein paar Tage verbaut und mit den neuen Spurstangenköpfen, fährt es sich schon viel angenehmer ... wobei ich mir mit den Ranchos noch nicht so sicher bin.
    Wenn ich hinten die Federn und Dämpfer gewechselt abgehakt habe, dann schaue ich mal wie es vom Gefühl ist und ggfl. mache ich mir dann vorne weichere Dämpfer rein.


    Noch eine Frage zu den Anzugmomenten der vorderen Dämpfer:

    40-55nm habe ich mal gelesen, für die obere Mutter. Da ich keine Kontermutter hatte, habe ich die schon etwas fester angezogen .. sprich die Gummis sind schon gut gequetscht .. sollte ich sie besser wieder lösen und auf Vorgabe anziehen und kontern?

    Viele Grüße und anbei noch ein paar Eindrücke von heute
    Hallo,
    habe gestern was nettes und hilfreiches gesehen.
    Wir haben die Bremsscheiben u. Belege gewechselt bei @Micha77Berlin

    Das Blech wurde bearbeitet



    Der Ausschnitt im Blech wurde vergrößert, somit mehr Platz für den Spurkopf.


    Gruß Micha
  • Hey @Micha71Berlin,

    Danke für den interessanten Tipp!
    Falls meine nächstes Jahr wieder durch sein sollten, werde ich diese Bearbeitung mal in Betracht ziehen!


    Um den Oktober/November herum sollte es auch Neuigkeiten zu den Federn und hinteren Dämpfern geben! Ihr hört von mir.
    2000er Limited SOHC 204PS mit 87L Unterflurtank Prins Anlage