wellendichtring

1. Hier der Link dort gibt es auch das Rev-Bremsband
https://www.automatic-berger.d…ungssatz-Oelpumpe-1974-up

2. Ja es ist möglich es selbst zu wechseln, es sei denn die Abendbrotdiskussionen sollen/müssen aufhören

Wolle

Zitat von Snow01

PS: Ich habe noch ein super schaltendes Getriebe liegen, leider mit gebrochenem Reverse Band, ist es für mich möglich dieses selbst zu wechseln?

Ja geht. Kurzanleitung kommt wenn mein Bausatz geliefert wurde
Ansonsten der Bericht von @wollimann, angeheftet unter Getriebe oben....

Zitat von Snow01

um das Reverse Band zu wechseln, muss ich da auch den VB abnehmen, die Dosen usw, oder quasi nur die Innereien in "Paketen" raus und wieder rein, um es vereinfacht auszudrücken.

Der VB muss runter. Neue Dichtungen besorgen wenn es keinen "Gummibelag" auf dem Separatorplatte hat. Hoffe das Teil heißt auch so....
Soll welche geben die die das haben sollen....

Ich kann das mit den "Paketen" entnehmen leider noch nicht beurteilen. Mein zerlegtes war vorher schon mal auseinander und ist unvollständig. Konnte die Exe aber trotzdem in den Hof fahren. Sogar rückwärts raus

Ich versteh schon deine Frage, der Dichtring im 5r55e sieht etwas anders aus
als der von Berger, aber er soll passen.
Da müsste man mal Rücksprache mit dem guten Mann halten.
Hatte selbst einen identischen im kompletten Dichtungskit für's 5r55e
dichtring_raus_.jpg

Um die Innereien rausnehmen zu können muss leider der VB ab,
da es eine Schraube gibt die den Center-Support fixiert.
IMG_1027 - Kopie.JPG

Spannschrauben für die Bänder raus, die Servos selbst können meiner Meinung
nach drin bleiben (Weiß ich aber nicht genau).
Dichtungen aus dem kleinen Berger Kit (großer Gummiring und Pappdichtung) sind aber
notwendig, und die beiden VB Dichtungen.
Wenn du nur das Rev-Band tauschen willst reicht das aus.

In dem Komplett Kit sind sämtliche Dichtungen enthalten, aber auch wesentlich
teurer. Wenn etwas mehr überholt werden soll ist so ein großes Kit besser.

Wolle

Das wäre schon cool.

für die Entscheidung, denke, dass ab 98-2001 die Wandler gleich sind,
zumindest von den Maßen und der Pumpenaufnahme.
Da der Markt der "refurbischten" Wandler blüht,
wäre ich mir da beim Inhalt der torque converter nicht so sicher.
Den Neupreis werden wohl die wenigsten akzeptieren wollen,
daher eben überholt.
Die meisten Wandler Überholbuden (berger, usw.) schicken den Wandler nach Holland,
die wenigsten haben Kontakte in Deutschland oder legen sogar selbst Hand an (http://www.db-automobile.de/).
Instandsetzungspreise belaufen sich von 350-450€, wobei dein alter Wandler
dann in den/einen Wandlerpool geht.
Also nicht gesagt ob du dann deinen Ölquirl wieder bekommst.
Oder eben einen selbst aus den USA importieren, oder einen schon importierten hier kaufen.
Denke man kommt im Endeffekt auf das gleiche Ergebnis in der $$$-Kasse.

Viel Glück!

Wichtig ist der Wandler Code, der auf dem Wandler steht.
Da wird sowas wie z.B. 97HFC drauf stehen, danach dann suchen.
Dabei kommt höchst wahrscheinlich eine dieser Nummern raus
DCF57SDAA oder FM68HD mit einer Stallspeed von 2550-2950 u/min.
Und auf jeden Fall auch neue selbstsichernde Wandlermuttern besorgen,
bei Ford oder im Zubehör.

Dieser von Transstar ist von innen optimiert
https://www.transtar1.com/Tran…/bulletins/TLT-TC-015.pdf
Normale Haltbarkeit eines Wandlers soll so zwischen 150-200 tkm liegen.

Lass knattern