ok, der alte Wandler fällt raus, der ist hin denke ich mal(schwarz von außen)
den Kabelbaum überprüfen klingt einleuchtend, aber welcher pin bzw welchen beiden Pins sind es am Steuergerätestecker??? hast du einen Plan? pins anzapfen und mit Prüflampe testen traue ich mir zu, andere Idee meinerseits wär das Ventil manuell im Stand ansteuern und hören ob es arbeitet, würde man das hören? Und mit wieviel Volt muss ich es ansteuern?
dringend Hilfe benötigt-Dichtungen Steuerblock
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Frage, sorry falls im Vorfeld schon erwähnt... bin am Handy. Alles etwas mühsam.
Wandler ist ja getauscht.
Beide Dichtungen am Steuerblock getauscht?
Dichtungen sitzen richtig?
Im Steuerblock:
2 Federn mit Kappe wieder eingebaut?
Dürften Überdruck Ventile sein. Aber nur eine Vermutung. Also ist die Kappe dann echt wichtig.
4 Kugeln wieder drin? @wollimann haste Recht ist noch ein Tippfehler.
An den Pins, links oben, entspricht der Ohmwert den Angaben? Du hattest erwähnt dass du da keinen Wert gemessen hast?
Die Spannung zum Ansteuern des Solenoids kann man so nicht beantworten. An 12 V würden ca. 4 Ampere fließen. Kann sein dass er soviel braucht, kann aber auch sein ENDE bedeuten. Hängt davon ab wie dick die Kabel im Solenoid sind. Ich würde es so jedenfalls nicht probieren.
Kann ich testen wenn ich wieder im Lande bin. -
andere Idee meinerseits wär das Ventil manuell im Stand ansteuern und hören ob es arbeitet, würde man das hören? Und mit wieviel Volt muss ich es ansteuern?
ansteuern kannst du mit 12V von der Batterie, aber nur kurz antakten. 1,5qmm sollten es mindestens sein, da fließt schon einiges an Strom. Ob man es hört, ohne Ölwanne abzunehmen, weiß ich nicht.
Desweiteren heisst das nicht zwingend, dass unter realen Druckverhältnissen das Biest dann auch schaltet.....
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An den Pins, links oben, entspricht der Ohmwert den Angaben? Du hattest erwähnt dass du da keinen Wert gemessen hast?
das ist der Punkt, an dem ich jetzt nicht mehr durchblicke...... wenn nix gemessen ist, ist eindeutig eine Unterbrechung entweder im Getriebekabelbaum oder das Solenoid ist in' Dutt.....
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Der zweite dürfte entweder minus oder plus sein. Wird wahrscheinlich nicht ind das Steuergerät gehen.
Mal noch ne Dumme Idee, alle Sicherungen ganz? Hab leider keine Schaltpläne zur Hand. -
vorab mal ein Lob, dass du auch selbstständig suchst und findest.....
den pin fürTCC (54) am steuergerät habe ich gefunden, aber welcher ist der zweite? kann da jemand helfen?
vom Steuergerät kommt nur das eine, es wird für die Solenoids die Massen (quasi Minus) geschaltet. Die andere Seite vom Sol. wird fest mit Plus versorgt.
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Jungejunge..... sowas macht man immer nur, wenn alles abgetrennt ist, also mindestens Batt. ab und Stecker vom Steuergerät ab...
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doch, glaube ich.....
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bin ich bedient, aber nun muß ich wahrscheinlich alle Magnetventile wechseln, ist das abschrauben der Ölwanne nicht umsonst
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wie hast du denn festgestellt, dass das Stg. hin ist?
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Und was sagt forscan ?
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da würde ich noch warten, ein neues Steuergerät zu kaufen. Da hast du evtl. doch was anderes zerschossen
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so, jetzt machste für heute mal Pause, sonst wird das nix mehr. Ich glaube nicht, dass das Stg. hin ist, zumal es ja wunderbar mit Forscan spricht und vernünftige Fehlermeldungen gibt.
Morgen machst du dann die Wanne ab, steckst den Kabelbaum an den Magnetventilen ab und misst mal jedes einzeln an den Kontakten auf Widerstand durch.
Dann wissen wir erst mal, ob die Teile elktrisch in Ordnung sind und können weiter schauen.
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Mach mal langsam mit dem Einbauen und miss erst mal. Dicht dass du dann die anderen auch killst.
Wenn die eingebauten Ventile überhaupt defekt sind. -
Forscan sagt Dir, dass Du einen offenen Stromkreis hast.
Der kann auch "offen" sein wenn eine Sicherung oder ein Relais abgeraucht ist.
Also keine Panik, wirst das schon hinbekommen. -
wiederstand von 5 OHM, brauche ich also neu, wo bekomme ich den her, im o.g. Link von @Winne2 hab ich den nicht einzeln gefunden.
stoooopppp!Das war ein Missverständnis, die Werte von Uli sind seine gemessenen, nicht aus dem Servicehandbuch.... die Range 20-40 geschätzt, also auch da erst mal Füße still halten (btw.: ich hatte auch nicht von Ohm, sondern Kiloohm gesprochen, das ist schlapp der Faktor 1000. Wenn man das verwechselt, geht es grandios in die Hose).
Bin noch unterwegs und lese die Fehlermeldungen später richtig durch. Beim Überfliegen würde ich sagen, da sind eine oder mehrere Sicherungen abgeraucht. Steuergerät scheint zu leben, die vielen unterbrochenen Stromkreise weisen darauf hin.
Wenn die Leitungen alle durchgeschmort wären, hättest du das gerochen und Rauchwolken gesehen
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achja, wenn du anfangen willst: JEDE Sicherung einzeln ziehen und mit dem Messdiener prüfen, wenn i. O., wieder einstecken und die nächste. Sowohl Sicherungen im Motorraum wie auch im Armaturenbrett nehmen
