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Innere Spurstange defekt - wechseln

    • Innere Spurstange defekt - wechseln

      Aloha Zusammen,

      da es in meinem "Stoßdämpfer und gequitsche" Thread langsam zu bunt wird, habe ich mich entschlossen das Thema mit dem Lenkgetriebe bzw. inneren Spurstange hier neu zu eröffnen – einfach um nicht alle Themen dort zusammen zuwerfen.

      Nachdem ich eben in einer Werkstatt war, wurde auch dort festgestellt, dass etwas mit dem Lenkgetriebe, bzw. Spurstange nicht stimmt.

      Vor kurzer Zeit habe ich ja schon die SpurKöpfe gewechselt und konnte kein axiales Spiel in der inneren Spurstange feststellen ... die sind aber anscheinend doch beide durch.

      Hier habe ich schon mal ein Video für den Wechsel finden können:



      Ich bin ansonsten noch über alle Tipps und Hinweise für den Wechsel dankbar!
      ZB ob ich dieses spezielle Werkzeug benötige? Wie kann ich es noch machen?
      2000er Limited SOHC 204PS mit 87L Unterflurtank Prins Anlage
    • Das Spezialtool braucht man nicht, ein Hahnenfuss-Schlüssel (Weite muss ich nachschauen)
      geht auch, eine gute Verlängerung und einen langen Hebel am
      anderen Ende. Die Dinger sind wirklich festgeknallt.
      Was man noch braucht ist Platz.

      Beim Lösen nicht auf die Idee kommen die Zahnstange ganz rauszufahren,
      die kann sonst Schaden nehmen.

      Neue Schellenbänder für die Faltenbälge wären schön,
      viele verwenden stabile Kabelbinder (vor dem Aufstülpen auf die Lenkung schon auf den Faltenbalg auflegen
      und zusammenschieben aber nicht anziehen).
      Wird sonst zu fummelig, schon das Lösen ist ein Geduldspiel.

      Die neuen Gelenke haben am Gewinde meist ein Locktite-Mittel,
      wenn nicht besorgen, die sollen sich ja nicht gleich wieder lösen.

      Ein gutes zähes Fett zusätzlich an die neuen Gelenke kann auch nicht schaden.
      Soll Leute geben die den Faltenbalg voll Fett füllen,
      ob das wirklich Sinn macht möchte ich bezweifeln.

      Wolle
      Außer Ford keine Vorbesitzer, Ford Explorer 4X4, 4.0 SOHC, Build Date 01/10/96, EZ97, 152 KW, dark lapis metallic KN/M6681,KM: 250ooo,
      VIN: 1FMDU34E8VUA67356, Prins Autogas, zensiert by Alterspinner
    • Moin und Danke @wollimann!

      Neue Schellen besorge ich mir noch und die Mietwerkstatt hat 3 Größen von den Füßen da.

      Was genau meinst du mit der Zahnstange? Vor allem mit welcher?

      Ich sollte erwähnen dass der Dicke der erste Wagen ist, den ich selber repariere, ergo ich jede Reparatur zum ersten Mal mache ... was mir sehr viel Spaß bereitet – mal mehr mal weniger :D

      Danke für die Hilfe hier! Ohne das (und auch das andere) Forum hätte ich mir den Wagen garnicht holen brauchen. :top:
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    • Die Zahnstange geht einmal quer durch die ganze Lenkung.
      Man könnte nun auf die Idee kommen und am Lenkrad zu kurbeln,
      dann fährt die Zahnstange (woran die inneren Spurstangen angeschraubt sind)
      je nach Drehrichtung raus aus dem Gehäuse
      und man käme wesentlich besser an die Verschraubung ran.
      Nur das sollte man tunlichst lassen.



      Und bitte Vorsicht walten lassen, funktionierende Lenkung ist lebenswichtig.
      Find ich gut, dass du dich da ran wagst! :thumbup:

      Wolle
      Außer Ford keine Vorbesitzer, Ford Explorer 4X4, 4.0 SOHC, Build Date 01/10/96, EZ97, 152 KW, dark lapis metallic KN/M6681,KM: 250ooo,
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    • Super, dann frage ich mal in der Werkstatt ob die diese Größe haben.

      Okay, dann kenne ich ja jetzt auch das Funktionsprinzip von dem Lebkgetriebe :P

      Ich werde das Lenkrad einfach mittig stehen lassen, ggfl. festklemmen, sofern das Sinn macht.

      Und Joa, am Ende ist das ja alles kein Hexenwerk, wenn man sich ausreichend informiert und keine zwei linken Hände hat, geht das schon.

      Bevor ich mich beruflich um 180 Grad umentschieden habe, habe Industrie-Mechatroniker gelernt ... jetzt ist das schrauben ein Hobby und schöner Ausgleich – auch wenn es mit dem Dicken irgendwie eine Never Ending Story ist 8o
      2000er Limited SOHC 204PS mit 87L Unterflurtank Prins Anlage
    • Neu

      Abend Männers,

      Dienstag um 0800 geht's in die Mietbude.

      Vorher hätten ich noch ein paar Fragen!

      Erstmal eine Sache nur fürs Verständnis und zwar warum die Zahnstange nicht ausgefahren werden sollte? Was könnte passieren?

      Werde vorher das Lenkrad gerade einrasten(Sperre) und dann rangehen.

      Loctide, Schellen und Fett sollte vor Ort vorhanden sein ... Hahnenfuß ham'se auch.

      Würde mir dann vorher mit einem Stift Markierungen auf der alten Stange machen ... dann den Spurkopf raus und zusätzlich Umdrehungen zählen. Vorsichtshalber bzw zusätzlich an der alten Stange bis zur Markierung messen und mir den Punkt auf der neuen auch markieren. (Ich gehe davon aus dass die Spurstangen identisch sind und die gezählten Umdrehungen sollten reichen ... aber ich gehe mal auf Nummer sicher.)

      Ja, irgendwie so mache ich es

      anbei noch ein Foto ... was ist mit den Ringen die dort abgebildet sind?
      Bilder
      • IMG_9184.JPG

        386,46 kB, 960×1.280, 4 mal angesehen
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    • Neu

      Hi,

      so wie die Sicherungsringe aussehen kommen sie auf den dünnen Teil der Spurstange
      an der markierten Stelle (Nut). Verhindert das Verrutschen des Faltenbalgs.
      Wenn sie da vom Durchmesser nicht hinpassen, weis ich's auch nicht.


      Frage:
      Erstmal eine Sache nur fürs Verständnis und zwar warum die Zahnstange nicht ausgefahren werden sollte?
      Was könnte passieren?

      Mögliche Antwort:
      Es sind einige Dichtringe in der Lenkung die Schaden nehmen könnten
      bei dem Anzugsdrehmoment.

      Die Zahnstange hat ja auch ein "Gegenüber" denke ein Ritzel oder Schnecke,
      welches nicht beschädigt werden sollte.

      Ich hatte selbst den Versuch gemacht die Zahnstange "auszufahren"
      um die inneren Spurstangen zu wechseln.
      Dabei festgestellt, dass sich die Zahnstange sichtlich verdreht hat,
      zum Gegenhalten bietet die Zahnstange leider keine Möglichkeit.

      LG Wolle
      Außer Ford keine Vorbesitzer, Ford Explorer 4X4, 4.0 SOHC, Build Date 01/10/96, EZ97, 152 KW, dark lapis metallic KN/M6681,KM: 250ooo,
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      Okay, dachte mir dass die in die Nut kommen, konnte mir nur nicht vorstellen warum.

      Nagut, ich lasse Vorsicht walten. Ein Anzugsmoment habe ich nicht vorliegen ... ist das jemandem bekannt?
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      Kugelgelenk/Schwenklager unten: 113-153 Nm
      Kugelgelenk/Schwenklager oben: 40-55 Nm
      Spurstange/Schwenklager: 77-104 Nm
      Bremsattel/Schwenklager: 76-104 Nm
      Schraube ABS-Sensor: 7-11 Nm
      Schrauben Spritzblech: 10-14 Nm
      Stoßdämpfer unten: 21-29 Nm
      Stoßdämpfer oben: 40-55 Nm
      Und wenn das Licht hinter Dir dunkel wird, ist es nicht Dein Schatten ...
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      Der beste Schutz gegen Haarausfall ist eine Glatze. (Telly Savalas alias Kojak)
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      Fragen Sie mich ob ich ein Killer bin ?
      Ja, dass bin ich.
      War nicht meine Absicht, hat sich nur so entwickelt. (Filmzitat)