Kettenspanner von innen

  • Habe auch mit die Ölpumpe in Verdacht,
    Sensor habe ich, aber noch nicht angeschlossen :( .
    Vorgabe Öldruck ist mir unbekannt.
    Neue Ölpumpe hab ich auch schon liegen,
    kommt in den Austauschmotor.
    Der Verschleiß und Ölkanalzustand, kommt
    Alles zusammen.
    An der Öldruckverteilung wurde seitens Ford ja auch schon was geändert,
    vorderer Spanner und Plastikstäbchen.
    Sowas machen die auch nicht ohne Grund.


    Wolle

    Außer Ford keine Vorbesitzer, Ford Explorer 4X4, 4.0 SOHC, Build Date 01/10/96, EZ97, 152 KW, dark lapis metallic KN/M6681,KM: 3ooooo,
    VIN: 1FMDU34E8VUA67356, Prins Autogas, AIRLIFT 59514, Bilstein

  • Der Kettenspanner ist ein Kolben der ständig in Bewegung ist. Mit jeder Zündung wird Krauft auf ihn ausgeübt.


    Die Ölpumpe versorgt diesen nur mit Öl, mehr nicht, denn der Druck den die Dumpe ausübt gilt auf das gesamte Ölsystem und unterliegt demzufolge dem geringsten Wiederstand.


    Nun kommt die Eigenschaft des Spanners zum tragen, der ja vereinfacht nix anderes darstellt wie ein Hydraulikzylinder.


    Das Öl dämpft hierbei nur den ersten "Schlag" damit sich dieser gleichmäßiger auf die Feder auswirkt.


    Kann in dieser kurzen Phase zu viel Öl (durch Verschleiß) entweichen (das Öl geht im gesamten System den Weg des gringsten Wiederstands, ungeachtet der kontinuirlichen Förderleistung der Ölpumpe) geht dieser "Schlag" der Zündung verstärkt auf die Feder.


    Diese Feder ist aber nicht dazu da um die Schläge aufzufangen sondern nur um ein stetiges anliegen zu gewährleisten.


    Grob gesagt ist das wie bei nem alten ausgelutschtem Wagengeber, man kann zwar noch anheben, der Wagrn bleibt aber nicht mehr auf Dauer oben.


    Die Stärke und Länge der Feder ist somit nur das eine, die Dichtigkeit und Länge des Kolbens im Verhältnis zu dem verwendetem System das andere.


    Die Kettenspanner von Landrover (Damals BMW) bringen Laufleistungen von 250-350T/Km mit einem Kettensatz bei Einhaltung der Wartungsintervale.


    Ich hätte Euch sonst nie gesagt das Ihr die verwenden sollt.

  • Hallo Ulli,


    ich habe diesen Beitrag vor einigen Monaten schon gelesen und finde ihn super. Allerdings such ich nach einem Beitrag wie mann die Spanner wechselt. Bekomme ich den langen Spanner raus ohne das Thermostatgehäuse bzw. die Ansaugbrücke ab zu nehmen?

  • Ansaugbrücke muss runter. Am Thermostatgehäuse muss der linke Fühler raus.
    Ohne Fühler Ausbau geht das Ganze nur mit einem Ringschlüssel. Dann kann man aber denn Spanner nicht mit den richtigen Drehmoment anziehen. Zumindest ich nicht mangels passenden Drehmomentadapter, falls es das gibt.
    Ansaugbrücken Dichtungen mit wechseln wenn nicht bekannt wie alt die sind.
    Drehmomente der Ansaugbrücke berücksichtigen beim Zusammenbau. Das Ding ist aus Plastik und ruck Zuck kaputt.
    PS 27ziger Langnuss für den Spanner

    Gruesse Uli

    Klar bist du schneller

    aber ich fahre vor dir :biggrins:

  • Kenne inzwischen eigentlich nicht's an der Exe was man eben mal machen kann.
    Ausnahme Reifendruck prüfen. Selbst das Tanken kann zum Geduldsspiel werden wenn der Tankdeckel einen weg hat. Kommt leider auch mal vor. Ich hatte inzwischen 3 die Aufgegeben haben. :cursing:
    Aber ich :love: meine Exen

    Gruesse Uli

    Klar bist du schneller

    aber ich fahre vor dir :biggrins:

  • sollte ne 6-Kant sein...

    Absolut!!!


    Ansonsten machst du es Rund und dann hast Du den Salat.

    mein ex. Explorer 2, 4x4, 152kw (SOHC), EZ11/ 1998, damals 150.000km, Standandheizung, ICOM- Gasanlage


    wieder EX 2, Limited, 4,0 SOHC, 150kw, Prins VSI-Gasanlage, AHK,
    Neue Zylinderköpfe bei 300.000km
    aktuell 305.000km


    Zur Zeit ohne ;(

  • Feldweg

    Hat den Titel des Themas von „Kettenspanner“ zu „Kettenspanner von innen“ geändert.
  • Zur Ergänzung


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    Wolle

    Außer Ford keine Vorbesitzer, Ford Explorer 4X4, 4.0 SOHC, Build Date 01/10/96, EZ97, 152 KW, dark lapis metallic KN/M6681,KM: 3ooooo,
    VIN: 1FMDU34E8VUA67356, Prins Autogas, AIRLIFT 59514, Bilstein