Habe heute mich mal mit dem Problem der defekten Spanner und in Folge defekte Steuerketten beschäftigt.
Es steht ja die Aussage/Info im Raum dass die Federn der Spanner nachlassen und dadurch ein Schlagen der Steuerketten ausgelöst wird beim Starten.

Ich hatte nun 5 Spanner zur Verfügung um zu testen.

Erster Spanner (hinten) ca. 10T/km (Hersteller unbekannt)
Zweiter Spanner (hinten) aus Kettenschaden (Hersteller unbekannt)
Dritter Spanner (vorne kurze Ausführung) ca. 60T/km mit klackern (Hersteller Ford).
Vierter Spanner (vorne lange Ausführung) aus Kettenschaden (Hersteller unbekannt).
Fünfter Spanner (vorne lange Ausführung) neu (Hersteller Rover).

Als erstes habe ich mal Spanner 1 und 5 aussen gereinigt und dann komplett zusammen gedrückt.
Dabei fiel mir auf dass der Spanner 2 Ölreste auf dem Stempel hinterlassen hat.
Also dürfte die Abdichtung gelitten haben im Lauf der Zeit.

Spanner gereinigt


Spanner einmal eingedrückt


Hier ein Bild weiterer 2 Spanner gebraucht


Der Nächste Versuch war die Federkraft zu testen.
Dazu habe ich an allen Spannern eine Markierung mit 3mm Abstand gesetzt.
Nun den Spanner auf die Waage. Wage auf 0 gestellt und den Spanner um 3mm zusammengedrückt.
OK dies ist keine exakte Methode. Aber bei massiven Federkraftverlust sollte man einen Unterschied feststellen können.




Das Ergebnis
Spanner 1 – 4,5-4,6 Kg (10T/Km)
Spanner 2 – 4,5-4,6 Kg (Kettenschaden)
Spanner 3 – 4,6-4,7 Kg (Fordspanner von vorne kurze Version 60T/Km)
Spanner 4 – 4,4 Kg (Spanner vorne Kettenschaden)
Spanner 5 – 4,4 Kg (Spanner vorne neu)

Diese Werte ließen mich stutzig werden. Also kurzerhand mal einen Spanner auf gesägt.



Da kam dann Folgendes zum Vorschein. Die Spanner habe ein Ventil eingebaut das verhindern soll dass das Öl wieder heraus gedrückt wird.

Rot markiert das Ventil



Verschleiß an der Führung, die glänzt


Ventil wird von der Feder nach oben gedrückt. Der Kupferdraht steckt in der Ölbohrung.


Ventil langer Spanner in dem Ölloch ist eine messingfarbene Abdeckung zu sehen.
Diese ist bei einem neuen Spanner offen biss er das erste Mal zusammen gedrückt wurde.
Habe aber getestet wenn der Spanner zusammen gedrückt ist und dann sich wieder entspannt saugt er das Öl durch das Loch auf.
Also keine Sorge wenn man das Teil doch mal zusammen gedrückt hat.



Aufgrund der Test vermute ich dass Ford eine Vergrößerung der gespeicherten Ölmenge im vorderen Spanner erreichen wollte. Die Federkraft ist ja sogar kleiner geworden.
Anhand des Ölaustritts am Stempel denke ich dass die Spanner undicht werden. Bestimmt auch das Ventil im Lauf der Zeit.
Wahrscheinlich wird dadurch, das Schlagen der Ketten beim Start verursacht. Dies hat dann in Verbindung mit dem Altern des Kunststoffes der Gleitschienen ein Brechen zur Folge.

Ich werde jedenfalls den Serviceintervall von Rover befolgen und alle 50T/Km die Spanner wechseln.
Wird zwar nur den Schaden hinaus zögern aber auf Dauer nicht verhindern.

Bitte eure Meinung dazu. Mit Hydraulik kenn ich mich nicht wirklich aus.

Ist nur ein Sicherungsring.
Feder sitzt lose drin.

Zeit ist gut.
Nach Lampe aufhängen, weitere Lampe montieren. Regal 3m aufbauen und halben Kellerraum aufräumen keine Lust mehr. Also gebastelt...

@Wildcat
das mit der Alterung wird man nicht aufhalten können. Stimmt denke ich.

@Winne2
werde noch einen vorderen auf sägen.
Mal sehen ob die Verlängerung einen größeren Durchmesser hat

Interessanter Ansatz. Hab da schon eine Idee. Aber die Verzögerung würde ich über den Öldruck mach.
Muss nur noch eine Sicherheit rein dass der Motor nicht ausgeht wenn der Druck weg ist im Betrieb.
Werde dies mal realisieren und berichten.

Das machen andere bestimmt auch. Wie aber im Vorfeld von Usern erwähnt... Bilder vergessen, Zeitmangel.
Es kommen ja immer wieder Infos die mir auch neu sind.
Da es für mich ein Hobby ist nehme ich mir die Zeit.
Und hab ja Auswahl mit Autos, bin also nicht auf die Exe angewiesen, wenn es daneben geht

Kettenspanner die Zweite
Hab nun auch den langen geöffnet... und Überraschung...





In beiden Spannern sind die Federn ungefähr gleich lang und Beide haben das Ventil über der Feder.



Das im ersten Beitrag erwähnte „Ventil“ konnte ich nicht finden. Vielleicht war es auch nur Öl.
Der „Bolzen“ sitzt in einer Passung (blau ) und ist beweglich. Um den Bolzen kann Öl fließen (rot) .



Hier der Weg des Öls



Der Bolzen hat in der Mitte eine Bohrung die durch geht. Die Kerben kommen vom Aufschneiden.



Oberseite Bolzen





Ob der Bolzen sich im Betrieb bewegt kann ich nicht beurteilen. Könnte er aber.
Die Aufgabe ???
Öldruck erhöhen, Bewegung Richtung um den Federdruck zu erhöhen oder einen schnelleren Ölfuß zu bewirken... Zu wenig Ahnung von Hydraulik.
Vielleicht weiß jemand anderes mehr und schreibt es.



Nun och einen Test.
Öl in einer Spritze zum Ansaugen dem Spanner zur Verfügung gestellt.



Gepumpt, nichts passiert, auch mit einem neuwertigen Spanner der gleiche Effekt.
Nur beim alten Spanner (ca. 60tKm) trat Öl aus. Beim neuwertigen nicht.



Nun mit der Spritze das Öl in den Spanner gedrückt. (Natürlich 5W30 ) Spanner zuvor das ausgetretene Öl entfernt.



Spanner ließ sich von Hand zusammen pressen und es trat erneut Öl aus. Aber im Verhältnis wenig am Ventil.



Nun das Gleiche mit dem neuen Spanner.



Es trat nur etwas Öl am Ventil aus. Und man konnte Ihn nicht stärker zusammen pressen.



Hier die Spanner nach dem Test. Links der intakte. An beiden der jeweils erwähnte Ölaustritt zu sehen.



Dieser Spanner ist defekt. Man kann deutlich den Verschleiß sehen.



Ein gut erhaltener Spanner... hier ist auch die Schräge für den Sicherungsring zu sehen (orange Pfeil).
Dieser wird beim Einfedern in die Laufbahn gedrückt. Ich bezweifle dass dies die Haltbarkeit erhöht.



Sicherungsring





Summe der Versuche... die Spanner verschleißen einfach und werden undicht.
Also wie von Rover empfohlen alle 50TKm spätestens tauschen.

Der "Tot" der Gleitschienen wird sich zwar nicht verhindern lassen ( Alterung ) aber hinauszögern.

Stumm. Der Spanner ist 2mm länger. Nachgemessen.
Ist mir gar nicht aufgefallen