Getriebewechsel Ausbau/Einbau

  • Öl Filter ist identisch mit dem alten und eingebaut ist er. Habe den VB verbaut den ich selbst gereinigt und die Dichtungen getauscht habe. Öl war sogar ein Tick zuviel drin stand über dem 2 Loch. Kabel habe ich auch alle dreimal kontrolliert.

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    Wiederbelebung durch neuen Motor Dez. 2015
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    Für die einen die Signatur - für die anderen der sinnloseste Satz der Welt.

    Einmal editiert, zuletzt von Brummel ()

  • Ja hat sein Platz gefunden. Bleibt mir nichts weiter übrig als alles nochmal zu Demontieren und dann alles nochmal neu

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  • Wenn ich das richtig verstanden habe ist das der VB mit den Spänen.
    Hattest du die ganzen Schieber ausgebaut und Alles durchgeblasen?
    Kann sein dass da noch Späne drin hängen oder in einem Magnetventil und dieses blockieren.
    Habe bei meinem die Kühler und Leitungen gespült. Kamen überall Späne heraus. Auch aus dem Wandler und der Ölpumpe...
    Könnte sein dass sich welche gelöst haben und jetzt was blockieren.
    Weiß jetzt allerdings nicht welche Kombination VB Getriebe Wandler wie was defekt war im Vorfeld. Deshalb der Tipp in Blaue

    Gruesse Uli

    Klar bist du schneller

    aber ich fahre vor dir :biggrins:

  • Ich war der Meinung alles ordentlich gesäubert zu haben aber ausschließen kann ich das natürlich nicht. Vielleicht hab ich auch ein Fehler beim zusammensetzen gemacht und die Obere Dichtung hat sich verschoben. Wird man dann sehen. Ist natürlich sehr Frustig

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  • Mach dir nichts draus
    Hab das Getriebe 3 * bis zum R-Band wieder zerlegt bis ich kapiert hatte dass der R-Kolben immer so weit raus steht.
    Und dann hatte ich eine Fehlermeldung zuviel Schlupf im Wandler... War entweder eine Kugel die gefehlt hat oder die gebrauchte Dichtung oder Montagefehler VB...
    Jetzt geht es aber super.
    Also nicht verzweifeln

    Gruesse Uli

    Klar bist du schneller

    aber ich fahre vor dir :biggrins:

  • Ist natürlich ärgerlich, und zieht einen auch richtig runter.
    Hängt ja auch ´ne Menge Arbeit und Zeit dran.


    Aber was solls ... auf ein neues. Man kann nur dazu lernen. X/


    Hier wäre mal ein Drucktest angebracht.



    PS. Mal an die Getriebeexperten: Sind tatsächlich die Ventilkörper und Dichtungen 100% vom 4R55E und 5R55E identisch ?

  • Mal an die Getriebeexperten

    Wer fühlt sich hier angesprochen ?(


    Ventilkörper und Dichtungen 100% vom 4R55E und 5R55E identisch

    Dichtungen würde ich sagen ja, VB müssten also zumindest ähnlich sein.
    https://www.automatic-berger.d…tz-ab-1997-K27900J-56002L



    Ist natürlich sehr Frustig

    Kann ich gut nachvollziehen, Getriebe durfte ich auch schonmal doppel aus/einbauen, -> Anlasserkranz Bolzen
    nicht neu genommen. Sowas nervt ungemein, aber wir sind alle keine Experten,
    sondern Enthusiasten (Zustand freudiger Erregung :lol: ).
    Wolle

    Außer Ford keine Vorbesitzer, Ford Explorer 4X4, 4.0 SOHC, Build Date 01/10/96, EZ97, 152 KW, dark lapis metallic KN/M6681,KM: 3ooooo,
    VIN: 1FMDU34E8VUA67356, Prins Autogas, AIRLIFT 59514, Bilstein

  • Na freudige Erregung spüre ich da gerade nicht aber der Wille es hinzubekommen ist zumindest da. @Snow01 das mit dem nicht angezeigten Fehler beschäftigt mich auch schon wieder den ganzen Morgen

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  • @Brummel
    du schreibst am 2. EXPL. den VB getauscht.
    Also nicht das Getriebe heraus gehabt und zerlegt?
    Wenn dem so ist würde ich als erstes die Wann abnehmen und schauen wie das Öl aussieht B.z.w. ob Späne drin liegen.
    Ist bekannt was das Getriebe vorher gemacht hat?

    Gruesse Uli

    Klar bist du schneller

    aber ich fahre vor dir :biggrins:

  • Bevor es zu verwirrend wird entknote ich das ganze mal.


    Ich habe einen Explorer gekauft, nach ca 15min fahrt fängt die OD an zu blinken also wenn das Getriebe auf Temp. ist.
    Fehler Code p0740 nach einigen Telefonaten und Fahr versuchen sollte die erste Maßnahme sein die Schrauben am VB nachzuziehen.
    Nach weiteren Telefonaten und etlichen Lesestunden im Internet hielt ich es für Sinnvoll gleich die Dichtungen zu wechseln.


    Da dies aber mein erstes mal war wollte ich die Dichtungen in Ruhe tauschen. Hier kommt jetzt das VB aus meinem alten Getriebe ins Spiel, das habe ich zerlegt gesäubert und neue
    Dichtungen montiert.


    Gestern habe ich dann die VB eins zu eins getauscht. Das ÖL in meinem ''neuen'' Explorer hat ein gesundes Rot und Spähne oder ähnliches waren nicht in der Wanne.
    Bis vor meinem Eingriff fuhr er und schaltete völlig Normal.

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  • Hast du Bilder vom gesäuberten offenen VB mit eingeteckten L-Pins, Bällen und den 2 kleinen Ventilen+kleiner Dichtscheibe
    kurz vor Einbau?
    Hattest du den VB nun komplett zerlegt?
    Die Ventile (Solenoids) auf OHM Werte kontrolliert?

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  • @wollimann


    Ich habe die Schieber ausgebaut, Federn, Kanäle gereinigt eigentlich alles aus gebaut was so ging.


    Ventile getestet klicken alle und OHM Werte stimmen auch soweit. 86C5B7AA-524C-4291-8EA4-FD4E60135F0B.jpegA76D037A-2D22-4099-84AE-F1A72381D818.jpeg355D2A6D-9774-4534-9978-531445C766F6.jpeg

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  • Hast Du beim Zerlegen vielleicht ein paar Kugeln verloren? Unbemerkt herausfallen soll vorkommen. ;)

    Gruß Schumi


    Denk immer daran - nach Fest kommt Lose. :D


    1. XP 4x4, EZ: 12/99; 4,0 l SOHC, 150 KW
    1FMDU34E2XUA43038, Motorwechsel bei 336.500 km
    Ins Koma gefallen bei: 460.000 km - wird nicht wiederbelebt.

    2. XP 4x4 "Limited", EZ 07/2001, 4,0 l SOHC, 150 KW

    1FMDU73E71UB48450

    Aktuell: 309.000 km


    Veränderung am Fahrzeug: Rückfahrkamera im Kennzeichenhalter, CB-Funk

  • Nur zwei Zusatzinfos.
    Es gibt VBs mit nur 3 Kugeln. Wie es mit was zusammen hängt weiß ich noch nicht.
    Die Seperatorplatten vom 4r55 zum 5r55 unterscheiden sich an einer Bohrung. Mehr muss ich noch nachlesen...
    @Brummel wenn du die Wanne runter hast gegebenenfalls den originalen VB mit den neuen Dichtungen mal verbauen.
    Das mit dem nicht hinterlegten Fehlermeldungen versuche ich nächste Woche was zu finden. Bin zur Zeit unterwegs über das Wochenende.
    Vielleicht hat jemand schon eine Idee

    Gruesse Uli

    Klar bist du schneller

    aber ich fahre vor dir :biggrins:

  • @Kermit siehe erstes Bild alle 4 Kugeln da.


    Ausser es sollten mehr sein ?(


    @Feldweg das ist mein Plan altes VB wieder rein.

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  • Fehlercode P0740


    http://www.autocats.ws/manual/…300/SM-M/92339837.de.html


    Die Ursache kann sein :
    Kabelbaum ,
    Magnetventil - Wandlerüberbrückungskupplung , Magnetventil - Wandlerüberbrückungskupplung / Antriebsstrangsteuergerät / Steuergerät - Getriebe

    Und wenn das Licht hinter Dir dunkel wird, ist es nicht Dein Schatten ...
    - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
    Der beste Schutz gegen Haarausfall ist eine Glatze. (Telly Savalas alias Kojak)
    ==============================================
    Fragen Sie mich ob ich ein Killer bin ?
    Ja, dass bin ich.
    War nicht meine Absicht, hat sich nur so entwickelt. (Filmzitat)

  • Da der Fehler jetzt nicht mehr kommt, nehme ich an das das Ventil defekt ist oder eine undichte Dichtung

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  • Habe mal verglichen, die Check Balls und die L-Pins sind da wo sie seien sollen.
    Ob die L-Pins auch dort in den Kolben stecken kann man natürlich nicht sehen.
    brummel_.jpg2.Checkup - Kopie.jpg


    Die müssen exakt sitzen.
    1.jpg
    2.jpg
    3.jpg
    L-pin_location.jpg5R55E-VB.pdf

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  • Hier mal die Dichtung vom VB welches ich ausgebaut habe.


    Man sieht einen Riss, jetzt die Frage reicht so eine kleine Beschädigung schon aus für einen Fehler.2454CBD0-EF52-4EF5-B0E1-C70AC2366317.jpeg214E4D01-F434-4C28-A8DB-042E3B1E5190.jpegD19E8257-A354-43B5-BCE2-583A84E8A612.jpeg7B9415AB-B78C-4842-893A-61C68BEBB151.jpeg

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  • Würde meinen, dass so ein Riss schon Fehler verursachen kann,
    nur wie kam der Zustande?

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  • für spürbaren Druckverlust reicht der Riss allemal...

    Gruß Winne


    Wenn die Sonne des Wissens tief steht, werfen auch geistige Zwerge lange Schatten


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    99er XLT SOHC 2xx PS
    Prins VSI

  • Kleine Ursache = große Wirkung.

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  • Eigentlich ist das unfassbar so eine mm Beschädigung aber gut ich werde ja morgen sehen ob ich es hinbekomme

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  • Ich habe heute die VB zurück getauscht . Gebracht hat es nichts der Fehler ist immer noch da. Geschwindigkeit bleibt auch bei 60 Km/H kleben. Trete ich dann aufs Gas geht die Drehzahl hoch aber kein Vortrieb. Mit Forscan ausgelesen zeigt mir Fehler 1729 an. Ich poste mal den LOG vlt kann mir da einer weiter helfen


    Kann der Schalter wie bei 1729 vlt so ein Fehler verursachen?


    ===PATS DTC Nichts===
    Erfolgreiches DTC auslesen, keine Fehlermeldungen gefunden


    Modul: Passive elektronische Wegfahrsperre


    ===END PATS DTC Nichts===


    ===OBDII DTC Nichts===
    Erfolgreiches DTC auslesen, keine Fehlermeldungen gefunden


    Modul: On Board Diagnose II


    ===END OBDII DTC Nichts===


    ===PCM DTC P1000===
    Code: P1000 - On-Board-Diagnose-System (OBD): Bereitschaftstest nicht abgeschlossen


    Modul: Motorregelungs-Modul


    Diagnose Fehler Code Details


    Check of all systems is not complete since last memory clear.


    --Possible Causes--
    - The vehicle is new from the factory and has not yet been through a complete OBD Drive Cycle.
    - The battery or PCM has been disconnected.
    - An OBD monitor failure had occurred prior to completion of an OBD Drive Cycle.
    - The PCM DTCs have been cleared as part of a service process.


    Note: The only way P1000 can be cleared (removed) from memory is when all of the OBD monitors have been successfully completed during normal vehicle operation.


    P1000 cannot be cleared from the PCM when: 1. The thermostat is stuck open and a DTC is not generated. 2. There is an open VSS circuit and a DTC is not generated. 3. If the vehicle has a Power Take Off (PTO), the circuit is shorted to VPWR or B+, or the PTO is ON during Self-test.


    The purpose of the Diagnostic Trouble Code DTC P1000 is to indicate that not all of the On Board Diagnostics OBD monitors have yet been successfully completed. You may also refer to the OBD Drive Cycle defined under the Powertrain Control/Emission Diagnosis Manual-Diagnostic Methods or the Owner's Manual.


    Remember: It is not necessary to remove P1000 from the Powertrain Control Module PCM by driving the vehicle.


    ===END PCM DTC P1000===


    ===PCM DTC P1729===
    Code: P1729 - Fehlfunktion im Schaltkreis des Schalters - 4x4L


    Modul: Motorregelungs-Modul


    Diagnose Fehler Code Details


    Fehlfunktion im Schaltkreis des Schalters - 4x4L


    Offener Stromkreis oder Kurzschluß.


    Fehler liegt wahrscheinlich in Schalter 4X4L.


    Dieser Fehlercode kann verursacht werden durch :


    Fehler liegt wahrscheinlich in Modul - elektronische Schaltsteuerung.


    ===END PCM DTC P1729===


    ===IABM DTC Nichts===
    Erfolgreiches DTC auslesen, keine Fehlermeldungen gefunden


    Modul: Integriertes Modul - Airbag


    ===END IABM DTC Nichts===


    ===GEM DTC B1833===
    Code: B1833 - Kurzschluß an Masse im Stromkreis des Schalters - Türentriegelung/Diebstahlwarnanlagen-Deaktivierung


    Modul: Elektronikmodul


    Diagnose Fehler Code Details


    Kurzschluß an Masse im Stromkreis des Schalters - Türentriegelung/Diebstahlwarnanlagen-Deaktivierung


    --- Possible Causes --------
    This DTC can be generated by:


    -Ground Short LF or RF Door Unlock Switch


    -Suspect Generic Electronic Module


    -Suspect LF or RF Door Unlock Switch


    ===END GEM DTC B1833===


    ===GEM DTC B1352===
    Code: B1352 - Fehler im Stromkreis - Zündschlüssel-Stellung 0


    Modul: Elektronikmodul


    Diagnose Fehler Code Details


    Fehler im Stromkreis - Zündschlüssel-Stellung 0


    --- Possible Causes --------
    This DTC can be generated by:


    -Open Key-In Ignition Switch circuit
    - Battery short Key-In Ignition Switch circuit
    - Battery short Ignition Switch RUN/ACCY circuit
    - Suspect Ignition Switch
    - Suspect Lighting Control Module.


    ===END GEM DTC B1352===


    ===RAP DTC Nichts===
    Erfolgreiches DTC auslesen, keine Fehlermeldungen gefunden


    Modul: Fernbedienung


    ===END RAP DTC Nichts===


    ===ABS DTC Nichts===
    Erfolgreiches DTC auslesen, keine Fehlermeldungen gefunden


    Modul: Modul - Antiblockier-Bremssystem / Antriebsschlupf-Regelung


    ===END ABS DTC Nichts===


    ===ARC DTC Nichts===
    Erfolgreiches DTC auslesen, keine Fehlermeldungen gefunden


    Modul: Automatische Aufbauhöhen-Regelung


    ===END ARC DTC Nichts===

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  • Na 60 Km/H


    Ich habe Freitag ja den VG Stellmotor gereinigt Forscan hatte mir ja diesen Fehler ausgeworfen


    GEM DTC P1838===
    Code: P1838 - Fehler im Stromkreis des Verteilergetriebe-Stellmotors


    Die Reinigung scheint dahingehend was gebracht zu haben. Nur 1729 ist jetzt dafür da

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