Probleme mit dem Getriebe

Zitat von Kermit

sollte den Türgummi aufschneiden und die Magnetstreifen rausziehen und für den genannten Zweck aufheben

Ich hätte da etwas Bedenken. Wenn der Magnetstreifen abgeschnitten wird ist er nur ein Bruchteil so groß und dürfte auch fast keine Magnetkraft mehr haben.

Zitat von ReneHarz

… war übrigens Transmax DE 3 drin hab hier noch eine Rechnung vom Vorbesitzer.

Schon interessant, was es für Auswirkungen hat, das falsche Öl im Getriebe zu haben.

Castrol Transmax Dex3 ist vergleichbar mit dem ehemaligen Ford-Mercon-ATF.
Die älteren Ford A4LD Getrieben kommen damit noch ganz gut klar. Die moderneren 5-Gang Getriebe haben da ihre Probleme damit.

Ich drücke mal die Daumen, das der Verschleiß noch nicht ganz so weit fortgeschritten ist, und du noch viele km mit dem Getriebe abspulen kannst.

ja, so in der Art. 60x10 ist schon rel. lang, die Wanne hat einige Rundungen, wo die dann nicht drauf passen. Und nix selbstklebendes, das löst sich im Öl......

z.B. sowas:

https://www.ebay.de/itm/Neodym…m:m4TGtPWDlUUSub_ju-4UVkQ

Zitat von ReneHarz

oder bedarf es da einer kompletten Überholung ?

Sieht danach aus.

Zitat von ReneHarz

Die Frage für mich ist nun was mach ich nun

Die Frage kannst nur du beantworten.

Wolle

Ja, das sollte deutlich günstiger zu haben sein.

Dennoch weist du nie ob nicht doch die "Katze im Sack" ist.

Wolle

Eine Getriebeüberholung vom/beim Profi kostet ca. 2.500 Euro und kann bis zu 2 Monate dauern weil selbst die Fachwerkstätten für unsere Getriebe kaum bis keine Unterlagen haben.

Ich habe leider diese unangenehme Erfahrung machen dürfen.

Deshalb kann ich diese Aussage machen.

Eventuell könnte Falk4x4 noch Tipps geben oder gar helfen.

Frag doch mal bei ihm an.

Habe bisher erst ein Getriebe vom "Fachmann" bekommen

und das hatte das OD-Blinken nach geraumer Zeit wieder,

ist eine Sache des Steuerblocks.

Daher gibt es ja nur 4-5 Möglichkeiten.

1. 2500€ für ein instand gesetztes 5R55E, meist nur Garantie

wenn auch Fachfirma es einbaut. Aber was machen die angeblichen Fachfirmen eigentlich mit dem Getriebe? Was beinhaltet diese Überholung?

Ich weis es nicht, weis nur, dass wenn noch Teile im einigermaßen Zustand

sind diese wiederverwendet werden. In meinem Getriebe wurde zum Beispiel eine Sternscheibe einfach an ihrem Gegenstück festgeschweißt, da diese Sternscheibe ausgeschlagen war und zudem nicht einfach zu beschaffen ist.

Überhaupt ist man bei speziellen Ersatzteilen immer auf die USA angewiesen, was Zeit und extra Money bedeutet. Natürlich gehört auch dazu zu wissen wann irgendwelche Toleranzen oder Verschleißgrenzen erreicht sind, einige Angaben stehen im Rep Handbuch, doch die meisten Sachen eben nicht.

Um ein nicht total zerstörtes 5R55E wieder richtig fit für die nächsten 100tkm zu bekommen, braucht es ca. 1000€ an Teilen aus den Staaten und Geduld.

Denke die 2500€ Festpreis sind so kalkuliert, dass man nur das Allernötigste macht und den Rest der Summe für eventuelle Regressansprüche nutzt.

Komisch auch, dass es überall relativ gleich teuer ist.

Wandler kommt auch noch dazu, wenn es ordentlich sein soll.

Wer Böses denkt, ein Poker!

Daher, wie wird/kann der Fachmann entscheiden?

2. Gebrauchtes Getriebe mit ungewissem Zustand.

Da sollte man gewisse Dinge (Servokolben, Teile vom Steuerblock, Bänder, Dichtungen) auf jeden Fall tauschen bevor es wieder eingebaut wird.

(100€, Rückwärtsband defekt, 155tkm

https://www.ebay-kleinanzeigen…fekt-/1297372202-223-9504 )

3. Selbst Hand anlegen und reinschauen (traut sich nicht jeder zu, ok).

Hat aber den großen Vorteil, dass man gute Teile verbauen kann, evtl. noch kleine Verbesserungen einbauen kann, jede Menge Kenntnis erlangt und wenn es gut läuft sicher nicht so schnell wieder ran muss.

4. Die letzte und hoffentlich nicht eintreffende Variante -> RIP

(5. Einen fitten weiteren Explorer zulegen

https://www.ebay-kleinanzeigen…4-21-/1309644247-216-9504 )

Da ich den Explorer mag, habe ich mich für Variante 3 entschieden.

Dauert etwas, Aus/Einbau ging ganz gut, habe es bisher nicht bereut.

Muss jeder für sich selbst entscheiden ob

"hot" oder Schrott.

Hängt ja auch vom restlichen Zustand der Exe ab,

da ist eine solche Investition oft ein KO-Kriterium.

Wolle

dann ist definitiv ein sicher dass du ständig Fehlermeldungen signalisiert bekommst im Tacho.

Okay die Od Lampe ausbauen.

Da das Fahrzeug aber in einen Notbetrieb geht könnte es sein das auch "Vollgas" begrenzt wird. Dies ist sehr wahrscheinlich. Die getriebeeingangsdrehzahl bzw ausgangsdrehzahl wird dann ja nicht mehr erfasst.

Um es korrekt zu machen müsste man Steuergerät und Kabelbaum

zusätzlich tauschen um auf Handschaltung (äh, wer will denn sowas?)

umzubauen. VTG dürfte bei Handschaltung auch anders gesrickt sein

und noch weitere "Kleinigkeiten".

https://www.explorerforum.com/…transmission-swap.461782/

Im Endeffekt mehr Kosten als sein Getriebe zu reparieren.

Explorer fahren und instand halten, bei Geldengpässen sonst das

falsche Vehicle (meine Meinung).

Wolle

Du könntest ja auch mal bei http://www.explorerteile.de anfragen.

Wären zwar auch gebrauchte Getriebe, aber die sind in HH und nicht übern großen Teich, wo noch Zoll und Einfuhrabgaben zum Preis dazu kommen würden.

Zitat von ReneHarz

dabei roch es schon gut verbrannt das öl, Filter Öl rein lief erstmal wieder

War das schon das gewechselte Öl oder noch das alte Öl?

Wenn das immer wieder passiert entsteht eine hohe Reibung

im Getriebe. Oft durch fehlenden Öldruck im Getriebe, bedingt durch ausgelutschte Servokolben und dadurch rutschende Bremsbänder.

Weiterhin interne Undichtigkeiten im Steuerblock und/oder defekten Schaltventilen.

Wenn das Getriebe öfters zu heiss wird verziehen sich auch die

Kupplungslamellenscheiben und die dazugehörigen Stahlscheiben.

Hitze wird auch immer mit dem Thermalelement im Steuerblock in Verbindung gebracht.

Also Daumen hoch für eine Lösung.

Wolle

Zitat von ReneHarz

Wie verhält sich das denn eigentlich wenn ich da ein Schaltgetriebe einbaue geht das so ohne weiteres ? Da gäbe es bei Rockauto neue wenn ich mich nicht irre für 750€

Da kommt noch das Pfand dazu, weil du kein Schaltgetriebe zurückgeben kannst. Falls die es akzeptieren das du ein Automaten zurückgibst, bist du mit der Rückfracht dabei.
Dann brauchst du auch noch ein Kupplungspedal und das Steuergerät muß umgeschrieben werden. Alleine dafür fallen mir nur zwei FORD Betriebe in D ein. Die nächste Frage wäre, ob die Getriebeaufhängungen und die Kardanwellen noch passen.

Ich hatte mal zwei handgeschaltete XP. Das ist allerdings schon sehr lange her, deshalb weiß ich nicht ob es Unterschiede in den Maßen gibt.

Meiner Meinung nach ist das alles viel zu teuer und macht nur Sinn, wenn du mit dem XP Wettbewerbe im Gelände fahren willst.

Zitat von ReneHarz

Öl riecht so verbrannt als ob es drinnen gefunkt hätte und wenn ich nun ein Gang einlege was er noch macht dann ist es so, als ob ich da noch ein wenig im Öl Rum wühle und der Wagen schaukelt auch etwas vor bzw zurück doch dann kommt Drehmoment Abriss und dann das Geräusch wie bei der Bohrmaschine wenn man da kein Gang eingelegt hat und die Zähne im Getriebe poliert

Die Frage für mich ist nun was mach ich nun

Ich denke mal, du hast aus dem Getriebe alles herausgeholt, was nur geht. Mehr kann man nicht machen. Das ist jetzt einfach fertig.

Kommt jetzt drauf an, wieviel dir der Wagen selber wert ist.

Über 250000km … da ist der Unterhalt praktisch bei jedem Fahrzeug schon fast Hobby. Und´n Hobby kostet halt.

Wenn du das so siehst, kommt es halt schon mehr auf den Geldbeutel an was man wie macht/macht.

Gibt da ja mehrere Optionen. Vom verschrotten bis zum Neuaufbau und alles was dazwischen liegt ….