Getriebeöl und Dichtungen gewechselt, Intermediate Band nachgespannt...nun Bremsband hin?

Hallo!

Ich hatte seit ein paar Wochen ein Aufblinken der OD-Lampe (als Fehler nur P0733, wenn das Getriebeöl auf Betriebstemperatur war, derzeit nach ca. 20-25km Fahrt), begleitet von einem leichten Durchrutschen des 3. Gangs bis kurz vor 3000rpm...Rückwärtsgang braucht auch schon seit Längerem die Gedenksekunde zum Greifen. KM-Stand 259000. Keine Ahnung, ob schon mal Hand angelegt wurde, ich habe den Ex seit knapp 5 Jahren und gut 50000km

Also vor ein paar Tagen das Öl abgelassen, ne neue Wanne mit Ölablassschraube vorbereitet, neue Dichtungen für den Valvebody und den Rückwärtsservo bereitgelegt.

Hat ganz gut geklappt, die VB-Dichtung war tatsächlich an den üblichen beiden Stellen gerissen. Neue Dichtung rein (allerdings 9,5nm, bezogen auf die 8-11nm gem. Ford), Die Dichtung vom Rückwärtsservodeckel passte natürlich nicht. Also die alte rein und etwas fester angezogen.Vorher die Magnetventile durchgemessen, Widerstand bei allen im Sollbereich.

Die erste Fahrt war dann OK, deutlich verbessertes Schaltverhalten...jedoch nach ca. 50km, Getriebe war gut warm, wieder die OD-Lampe. Die Vorwärtsgänge schalten fast wieder wie vor dem Dichtungstausch. Fehler P0733.

Öl nochmal zur Hälfte getauscht, keine Änderung.

Heute nun versucht, erstmal die Bremsbänder nachzustellen. Sicherungsmutter lösen, Vierkant bis 14nm reindrehen, zwei Umdrehungen zurück und wieder sichern. OD-Band kein Problem, das mittlere ließ sich allerdings ganz schön weit reindrehen...hat dann aber kurz vor Ende doch gegriffen (die Sicherungsmutter saß nur noch zur Hälfte auf dem Gewinde des Einstellvierkants) und ich konnte mit 14nm anziehen und zwei Umdrehungen zurück.

Jetzt funktionert der dritte Gang gar nicht mehr (immer noch nur Fehler 0733) und das Getriebe springt nach dem Hochdrehen mit einem Ruck in den 4. Fehler kommt dann auch sofort, nicht immer erst bei warmem Getriebeöl. 1,2,4,5 und R funzen einwandfrei.

Habe ich das Band geschrottet? Oder gibts noch einen Funken Hoffnung? Kann man bei abgenommenem VB erkennen, ob das Band hin ist, oder vielleicht nur ausgehakt?

Gruß und Dank

Danke!

Ich nehme morgen mal den VB wieder ab und gucke von unten...Danke für die bildliche Hilfestellung!

Irgendwie vermute ich auch, dass ich dem schon schwächelnden Band durch das Anziehen den Rest gegeben habe.

Was die Servodeckeldichtung angeht...keine Ahnung. Vielleicht hat Berger mir ne falsche eingepackt, die so ähnlich aussieht. Fluchtet jedenfalls nicht mit den Befestigungslöchern und der Durchmesser ist kleiner (Servo passt nicht hindurch, im Gegensatz zur originalen grünen).

Was ich mache, wenn das Band tatsächlich ab ist, weiß ich noch nicht...momentan tendiere ich zum Verramschen des Autos. Ich müsste das Getriebe auf der Auffahrt unterm aufgebockten Auto rauszuppeln...ganz blöde Jahreszeit dafür, habe außerdem noch reichlich andere Baustellen.

Selbsthilfewerkstätten, in denen ich schrauben möchte, gibts hier leider nicht in der Ecke...ebenso keinen Kumpel mit Bühne.

Die Separatorenplatte hatte ich natürlich runter, habe ja die Dichtungen gewechselt. Da waren übrigens zwei der drei Torxschrauben lose...

Habe übrigens genau die Servodichtung bestellt, die oben verlinkt ist. Da hat der Kommissionierer wohl in die falsche Box gegriffen. Seis drum.

Das Ganze ist ne Kosten-Nutzen-Rechnung bei mir. Nach dem Winter sollte er vermutlich eh weg, weil ich mich aus Zeitgründen verkleinern wollte - habe noch je einen Sommer- und Winter-W124, die ich pflege. Neue Reifen bräuchte der Ford eigentlich auch noch. Mit Getriebe komme ich da auf 700-800 Eu und viel unangenehme Arbeit, um am Ende einen Ex zu haben, welcher realistisch betrachtet vielleicht 1500,- bringen würde.

Aber erst mal schauen, vielleicht ist ja nur das Gegenlager vom Bremsband ausgehakt. Die Hoffnung stirbt bekanntlich zuletzt... Ansonsten würde ich ihn wohl für 500,- abgeben, nen zweiten Schlachter gäbs dazu geschenkt. Vielleicht hat ja jemand Zeit, Lust und räumliche Voraussetzungen, den wieder sauber zum Laufen zu bringen. Momentan bin ich jedenfalls nur genervt, vor zwei Monaten erst beide Radlager vorn gewechselt. Erst habe ich die falsche Seite erneuert, dann war das zweite Lager von Rockauto falsch geliefert und musste nachverschifft werden. Da stand er schon mal zwei Wochen dumm auf der Auffahrt rum.

Ich gebe Bescheid, was ich nachher so unterm Auto herausfinde...bei Dauerregen und Sturmböen. Brrrr.

Gruß

Jupp, 207000km, Aber steht seit vier Jahren im Regal, müsste vorm Einbau auch irgendwie gemacht werden. Und vorher muss ich die festgerosteten Krümmerschrauben abbekommen. Hatte ich beim Schlachter auch und als Tortur in Erinnerung. Wenn ich die abreiße oder durchdremeln muss, müssen die Krümmer komplett ab...

Die Checkballs, Ventile und L-Haltestifte bei meinem VB sind alle am Platz, hatte mir vorher Fotos gemacht.

Aber ein kleiner Funke Hoffnung:

Als ich vorhin den VB wieder abgenommen habe, lag der einstellstiftseitige "Schieber" für das Bremsband gerade noch erkennbar lose im Gehäuse. Mit Magnetarm herausgezogen. Andere Seite leider auch lose - hat sich wohl gelöst, als ich das Bremsband ein wenig hin- und hergeschoben habe, um zu sehen, ob es durch ist.

Andere Teile oder Krümel habe ich nicht gefunden, weder im Öl noch in der Wanne oder der Ansaugöffnung im Filter.

Mein Plan jetzt: neue Dichtungen besorgen und versuchen, das Bremsband beiderseitig wieder einzuhaken. Mit Glück sind die Einhakschlaufen am Bremsband noch dran (sieht man von unten leider nicht) und ich habe beim ersten Einstellversuch gestern die Schraube wirklich nur einen Ticken zu weit herausgedreht und der Einstellpin saß nicht mehr sauber auf dem Schieber, dann nahm das Unheil seinen Lauf...

Wenn ich das Band jedenfalls an der einen Seite mit nem Schraubendreher drücke, zieht es auf der anderen nach, ohne zu hakeln. Vielleicht bekomme ich noch ein flexibles Endoskop organisiert, um mal um die Ecke zu schauen, ob da noch Teile im Gehäuse liegen. Jetzt erstmal wieder Wanne drauf und Dichtungen bestellen.

Anbei übrigens noch die grüne Original-Reverse-Dichtung und das Teil von Berger.

Gruß und Danke schonmal fürs Mut machen!

So, noch mal die Wanne angenommen und nachgeschaut...das Band scheint tatsächlich heile. Habe auf beiden Enden des Bands die Einhaklasche gefunden. Jetzt gehts ans Gefummele...drückt mir bitte die Daumen!

Gruß

Nachtrag...Freud und Leid liegen nah beieinander...

Hatte die Servoseite schon eingehakelt bekommen, dann folgte die Einstellstiftseitige...Da war die Lasche tatsächlich schon halb abgerissen. Das hat vermutlich das anfängliche Hochdrehen mit der Fehlermeldung provoziert, obwohl der dritte Gang dann doch immer noch kam.

Mein Einstellversuch hat wohl dann die Lasche nach hinten verbogen (weil 14nm bei nur halbseitiger Verbindung wohl doch zu viel waren) und der Keil ist anschließend ausgefädelt.

Beim heutigen Versuch, die Lasche zurückzubiegen, um wenigstens noch ein paar km fahren zu können, hat sich die Vernietung auf der anderen (Servo) Seite gelöst...Siehe Bilder.

Also Totalschaden Bremsband. Ich habe keine Lust mehr, im Winter viel Mühe und Geld hineinzustecken bei noch zwei anderen alten Autos, so dass sich unsere Wege jetzt vermutlich trennen werden.

Wer den Exe haben will, kann ihn also für 500,- abholen in 27616. Ich baue soweit alles wieder zusammen, so dass wenigstens noch die ersten beiden Gänge funzen sollten.

Grobe Details, mehr folgt die Tage im Markplatz: 259000km, EZ 2001. Motorbaudatum 6/2000, also ab Werk mit dem Plastikstift für die Steuerkettenspanner. Keine Nachweise über gemachte Ketten, ich habe vor rund 30000km beide Spanner erneuert (Land Rover). Frontbügel und Schwellerrohre von Cobra sind verbaut und beides eingetragen, Radlager vorn beide neu (Timken). Doglegs beide gemacht in 2015 und 2016, rechts kommt allerdings gerade wieder durch (Größe 10-Cent-Stück). Reifen (Conti Crossdingens) alt und noch mit Mindestprofil, aber Ablegereif. Lenkrad wurde vor zwei Jahren neu bezogen, sonst auch diverse Neuteile in den letzten Jahren gekommen, inkl. Luftdämpfer hinten von Motorcraft. Innenausstattung beige, außen Wedgwood Blue, Europäisches Modell (kam wohl damals als EU-Import aus Schweden). Sonst keine groben Mängel bekannt, TÜV 5/2021.