Mal den Kurbelwellensensor angeschaut?
Stecker mal abziehen, Kontaktspray usw.
WFS blockiert Benzin, Zündung, Anlasser.
Hörst du die Benzinpumpe bei Zündung an?
Teils Zündung und Anlasser.
ich habe aktuell das Problem mit der WFS das manchmal der Anlasser orgeln darf die WFS Blinkt und mit Bremsenreiniger der Eimer läuft.
Dann wiederum geht nichts, kein Anlasser nücht und es blinkt wie wild
1996 OHV mit Gasanlage.
Motor läuft zu mager Code Mager kommt.
Vor etwa 2 Monaten wurde der Kühler getauscht weil an den Rippen undicht.
Kleben brachte nichts. also ein neuer rein.
Vor einem Monat "kühler tropft" auf Garantie getauscht und abgedrückt
nächster Kühler = 2 Tage, tropft.
Der erste wurde umgetauscht, der 2te auch (war aber dicht im Wasserbecken)
Seit dem Wochenende schon wieder undicht.
Schläuche sind Dicht!
Aufgefallen iust mir:
Bei dem heutigen Wetter geht der Temp Zeiger nur ein wenig hoch.
Der obere Schlauch ist heiß und fest. Gibt man an der Drosselklappe umdrehungen
hört es auf zu tropfen und der Schlauch wird weicher
Kein Wasser im Öl, kein öl im Wasser auch nicht im Getriebeöl
??? input
Kopf/Köpfe gerissen?
Wasserpumpe?
Alles anzeigenSo Wägelchen ist wieder zusammen...
Bin noch nicht viel gefahren, und er ist noch in der Anlernphase aber in den Fahrstufen R,D 1 und 2 hat er immer noch dieses stärkere vibrieren/ruckeln. In P und N etwas ruhiger.
Hat sich bis jetzt gefühlt glaube nichts verändert.
Mal abwarten....
habe noch was interessantes im US Forum gelesen, mit ähnlichen Symptomen: Da war die Kurbellwellen-Scheibe ausgenudelt hat leicht rum geiert, soll ja auch als Dämpfer fungieren.
Werde da mal drauf schauen bei Zeit und den Benzindruck noch messen und Werte posten.
Gasanlage ist momentan immer noch außen vor.
in das Getriebe bzw Wandler oder Anlasserkranz hätte ich das vibrieren auch hingestellt.
Im Leerlauf langsam die Drehzahl erhöhend, Vibriert es da auch?
Vielleicht sollten die Roten Explorer mal Ihre Erstzulassung prüfen, evtl wurde erste oder letzte Zulassungscharge anders behandelt?!
Du hast neue Köpfe, was bitte soll da defekt sein?
Hallo Alter Spinner,
Tankstutzen ist dicht. Habe es abgetastet und nichts finden können.
Mal ne andere Frage: am WE war ich bei bobbel. Da habe ich gesehen das er orangene Einspritzdüsen hat.
Meine sind blau. Macht das was aus oder ist das den unterschiedlichen Gasanlagen geschuldet.
MfG Kay
Die Benzindüsen passen zum Steuergerät, sofern die mal getauscht wurde würde das System seit dem schlecht laufen und nur Fehler werfen aber nicht irgendwann anfangen zu Stottern
Wenn Wasser drin ist. Oder?Kann ich das Problemlos mit Druckluft prüfen?
In etwa so:
Stutzen mit Lappen abdichten und ein wenig Luft reinlassen und schauen/ horchen ob da irgendwo Luft abläßt?
MfG Kay.
sicher... neben der Fingermethode geht das auch, OB das allerdings sinnvoll ist, mit Kanonen die Spatzen zu Treffen, zeigt dir das anschließende Schlachtfeld
Ein weiterer neuralgischer Punkt ist das Frontblech,
natürlich schön versteckt hinter den Scheinwerfern, Stoßstange
und Maske, nicht gleich zu entdecken.
Der Kühlerträger ist ebenfalls oft vom Rost befallen.
Gleiches Problem in den beiden ersten Baujahren sowie beim US Ranger und auch Bronco2 damals und wie ich mich an Dani erinnere auch Lincoln
Schlachter kaufen und das Seitenblech raustrennen
Wenn man einen Motor macht der über 200.000 gelaufen hat, sollte (nicht muss) man auch die Köpfe erneuern.
Das muss man aber für jeden Motor nach Bestandsaufnahme entscheiden.
In Deinem Falle hätte evtl auch ein anderer Kipphebel geholfen.
Schau mal ob dein Tankstutzen von Füllerklappe bis zum Tank ok ist...
Der ein oder andere hatte da schon Daumen dicke Löcher drin und somit 2-3l Wasser im Tank.
Eine Werkstatt hatte ernsthaft behauptet Wasser im Tank wäre normal (Nein es ist nicht Normal) und den defekt nicht gefunden.
Gibt zwar Motoren mit Wassereinspritzung zur Leistungssteigerung, der Explorer gehört aber noch nicht dazu.
Das Wasser im Benzin könnte zum schlechten Laufverhalten Beitragen.
Leider muss dazu der Tank raus. Die Düsen und die Leitungen sollten gereinigt werden.
Nicht alles gelesen, aber ich tippe auf verschlissene Servos an der Seite.
Da wird das Anziehen der Bänder nicht viel nutzen, ABER ich würde mal schauen, die Sicherungsmuttern habe ich schon des öfteren lose gesehen.
Na da lag ich ja nicht ganz soo falsch
Glückwunsch das es nun wieder schaltet und waltet #gutefahrt
Du hast einen weißen Aufkleber auf dem VTG mit 3 Buchstaben, ein solches solltest du auch suchen und verwenden.
Ich habe bisher zum entlüften immer die Zündung eingeschaltet,
Beim Pump entlüften darauf achten das Pedal NIE zu weit nach unten treten, immer 2-5mal pumpen und festhalten. Hilfsperson entlüftet dann.
Ich benutze eine Drucksystem welches mittels adapter auf den Behälter kommt statt des Deckels.
Am liebsten mache ich es aber auch per Fußhupe
Der Auslöser für was?
Der Wagen läuft noch immer 
und wie man mir mitgeteilt hat sogar besser?! stärker als vorher.
Na dann..
Alles anzeigenHallo Mike,
Na dann viele Km ohne Fehler und Aussetzer....
Gruß
Jürgen
Ich gebs gerne weiter!
Wagen anheben und Rad drehen `? vermutlich muss das Lager warm sein
Ja vermutlich Winne
Folgendes, habe eben den neuen Kurbelwellensensor verbaut, der gestern kam = läuft 
Dazu muss der Klimakompressor mit 3 Schrauben gelöst werden und der Riemen runter, dann kann man den Sensor rausfummeln.
Bei meinem Glück Sensor eingebaut und Stecker.. passt nicht. Ok von einem anderen Kabelbaum den Stecker abgetrennt und angelötet.
Der Wagen lief nun etwa 45min im Stand und etwas hin und her fahren ohne ausgehen.
Der Fehlerspeicher ist sauber ;?!
Die Vermutung das wenn der Sensor warm ist es im inneren einen kurzen gibt der die Referenzspannung dermassen absacken lässt oder Kurzschließt das eben auch der Datenbus betroffen ist und aufgibt.
Reine Vermutung welches ich noch weiter beobachten werde.
Danke für die anregende Hilfe und Eure rege Beteiligung!
Problem bei solchen Fehlern ist ja oft das Ersatzsensoren nicht sofort greifbar sind und erst bestellt werden müssen.
Vorteil = dieser Motor ist/war auch im Mustang
Wollimann habe gerade noch Bilder Deiner Achse gefunden im Rohzustand
ohhh ich wollt ja nix mehr schreiben
Kann man so machen...
Steuergerät wollte ich gerne mit einer WärmebildCam beim Einschlafen beobachten obs wo einen Hitze oder Kältespot hat, mangels WCam leider noch nicht ausgeführt.
Steuergerät ist so ne Sache zu tauschen, beim 5.0 und ECC V kein Thema. Bei diesen ist aber Pats energischer drin sowie die Schlüssel müssen angelernt werden.
OK kein Problem kann ich mit meinen Mitteln, aber ich habe kein 2tes Steuergerät 
zum testen
Du musst die Pids auch aktivieren/auswählen nicht nur Fehler auslesen
Wenn ein Zylinder aussetzt sollte auch das Gemisch zu fett sein und Lambda regeln!?
Der ist wirklich Wichtig und wird gerne übersehen.
Fehlt der oder ist der Platt dringt Wasser ein und dann gehts schnell
Bin mir sicher das der damals OK und drin war, wenn nicht sogar ausgetauscht.
Hatte immer welche liegen. Ich habe die etwas dicker verwendet
Die Gasanlage ist zwischen gesteckt, Richtig, schließe ich aber auch aus, da für jede Düse ein Relais und somit würde maximal eine Düse ausfallen aber nicht alle
Der 2004 zu 2003 unterscheidet sich nur durch eine Fly By Wire Drosselklappe zum Vorgänger wobei dieser schon By Wire ist.
Es gibt 2 Notabschaltungen in dem System
A: wenn etwas mit der Kommunikation stimmt von Pedal zur DK
B: wenn die Temperatur vom CHT Cylinder Head Sensor über. ich glaube 160° ist
B kann ich ausschließen da CHT gleich ECT Werte zeigt und auch ein Separat eingesteckter anderer Sensor gleiches Einschlafen zur Folge hatte nach Zeit X
A die DK hatte KOEO ein tickerndes geräusch, daraufhin habe ich diese gereinigt und ruhe aber friedliches Einschlafen
Zündspule hat er gleich 8 in form von COP da würde höchstens ein Misfire detected
Sorry, dass ich eine Idee hatte woran es noch liegen kann. Wird nicht wieder vorkommen ...
NS:
Letztens hatte jemand ein ähnliches Problem mit dem "normalen" Explorer und dann hat sich raus gestellt das der Wagen etwas schräg stand und der Tank fast leer war = ergo kein Sprit .... manchmal sind es eben Dinge an die keiner denkt und es gibt 100 Tipps und keiner führt zum Erfolg weil es wieder mal nur etwas ganz simples war ...
Ich bin ja ganz bei dir! im Gegensatz zu einigen anderen habe ich aber triviale Sachen schon ausgeschlossen. Dazu gehört auch das der Wagen im Fahrbetrieb ausging wie eben reproduzierbar auf Benzin und auch auf Gas.
Deswegen und weil ich die Gasanlage auschließe, habe ich es auch nicht weiter erwähnt.
Rene! nicht eingeschnappt sein, dies ist eine Harte! Nuss
PS leerer Tank sollte eine Flache Nadel haben
Dann öffnet etwas durch steigende Wärme (Ausdehnung), was sich nicht öffnen sollte.Haarriss? Falschluft?
Das ist ein guter Ansatz den ich auch habe
Hat der ne Gasanlage drin so das der ausgeht wenn er auf Gas umschalten will ???
Eine Gasanlage die nach 8 min umschalten will egal wie warm oder kalt ist Humbug
Ja der Wagen hat eine Gasanlage schläft aber auf Gas wie auf Benzin ein und wacht erst wieder nach ca 30-60min wieder auf und lässt sich starten.
Wozu Bilder? sauber ist sauber IMG_2468.JPG
