5R55E überholen

Eben gerade frisch eingetroffen, da scheint es keinen Lieferengpass zu geben.
Auch alles im Rahmen des Bezahlbaren.
Servokolben Finis 1009381 (97GT-7E221-2A2) 16,86 €
bezogen über Autocenter Wimmer in Passau.
Federn für die Kolben sind in D leider nicht mehr lieferbar
Also auf ein neues Nutstechen

Wen meinst du mit ihr?
Hab nur einen Satz Servos geordert, hoffe es wird der letzte sein
und auch irgendwann einmal in diesem Leben zum Einsatz kommen.
Bei deinem Teilchenbeschleuniger noch alles fit?

Mal ne andere Frage, kann man die ALU Getriebe Gehäuseteile (Glocke/Body/Adapterteil VTG)
und den nackten Steuerblock in die Geschirrspülmaschine geben um sie sauber zu bekommen
(soweit sie in die Maschine passen)?
Oder alles mit Bremsenreiniger absprühen?
Dampfreiniger/Hochdruckreiniger/Chemiezusatz?
Jemand Erfahrungen im Putzen?

Ersatzteilbeschaffung läuft langsam an,
aber der Dreher scheint wieder Winterschlaf zu halten.

Sonnigen Gruß aus dem Norden!

Wolle

Die Teile sind ja alle so gut wie clean, ist halt nur der letzte Rest
in den Ecken. Und der Steuerblock sollte klinisch rein werden .
Nur wenn die Spülmaschine davon Schaden trägt oder
danach nach Öl stinkt lasse ich das lieber.
Eine Kiste Bremsenreiniger tuts dann wohl auch.

So ab zum Snooker

Wolle

Servo Kolben sind wieder zugegen, die Nuten wurden vom Dreher etwas tiefer gestochen
und die Kolbenstangen + O-Ringe lassen sich jetzt mit ein wenig Nachdruck und etwas Öl in die Bohrungen schieben.

Kolben.JPG

Doch die Freude war nicht von langer Dauer!
Leider nahmen die O-Ringe schon beim ersten Einschieben der Kolbenstange Schaden.
Anfangs verursachte der Grat am Bohrungseingang ein gleichmäßiges Abschälen des Gummis.
Frühzeitiges Mitdenken meinerseits hätte das wohl verhindern können, nur gut, dass ich ausreichend O-Ringe bestellt hatte.

Also Bohrungen Entgraten und etwas polieren, nun sollte es gehen.
Doch weit gefehlt, das nächste Hindernis war nur ein paar Millimeter entfernt.
Die Bohrungen, die die Servo Kolben mit Automatiköl versorgen, treffen logischerweise auf die Bohrungen für die Kolbenstangen.
Auch hier ist jeweils eine scharfe Kante vorhanden, die beim Einschieben des Kolbens ein Stück vom O-Ring ab stanzt.
Auf dem Weg zurück passiert das gleiche Spiel nochmals, nur eben auf der anderen Seite.

O-Ringe defekt.jpeg

skizze kolben.jpg

Kante Entgraten.jpg

Kante Entgraten_.jpg

Nut.jpg

Nut_.jpg

An solch ein Problem hatte ich bedauerlicherweise gar nicht gedacht.
Nun ist guter Rat gefragt, hoffe jemand hat eine Idee wie man diese Stelle entschärfen könnte?
Leider kommt man an die Stelle auch sehr schlecht ran um die Kante zu brechen
und den O-Ringen eine Überlebenschance zu geben.
Sie müssen beim Einbau ja nur einmal über diese Kante, doch was nützt es,
wenn danach gleich ein Stück Gummi fehlt!
Somit wäre der Abdichtungseffekt natürlich für die Katz.
Viel Hub scheint der Kolben auch nicht zu machen, habe probehalber mal Alles zusammengebaut
und die Feder schiebt den Kolben auch einwandfrei zurück.

Aber wir sind ja noch in der Versuchsphase, wie Winne schon so trefflich bemerkte.

Lieben Gruß

Wolle

smiley.jpg

Moin Männer's!

(Ulli war schneller)
Ich sehe wir ticken ähnlich
Die O-Ringe mit Folie/Kunsstoff/Tesafilm usw. zu schützen war auch
einer meiner Gedanken. Klappt nur leider nicht, die Bohrung scheint
im hinteren Bereich noch ein paar Hundertstel enger zu sein.
Und nur von dort aus wäre die Möglichkeit das Hilsmittel wieder zu entfernen.

Hinzu käme auch noch, dass im Falle eines nachträglichen Austausches
der Kolben (falls Schuss in den Ofen), die neuen O-Ringe nicht geschützt werden
können, da das Getriebe dann eingebaut ist.
Einen ähnlichen Fall hatte ich auch schon mit dem O-Ring der Schaltwelle,
da hat es mit Tesafilm geklappt.

Dachte eher an mechanisches Entgraten der betroffenen Stellen.
Etwas in der Art von Dremel und Konsorten, Fräßkopf/Schleifkopf.
Nur was ich Dremel technisch da habe ist Alles zu kurz und man
müsste auch sehr aufpassen, damit Nichts anderes beschädigt wird.

Spontan viel mir noch ein Werkzeug vom Zahnazt ein, so eine scharfe abgewinkelte Kralle
am Ende eines dünnen Stieles. Damit könnte man durch die Ölbohrung
dort hingelangen.

Wolle

Oder sowas hier, Rückwärts Entgrater
http://www.esska.de/esska_de_s…m-659212601133-17940.html
Entgrater.jpg

Auf den silbernen Knopf drücken, Klingen klappen zusammen, Einführen, Klingen ausklappen und Entgraten.
Schon cool was es alles (teures) gibt.

Oder Schleifkugel mit langem Schaft
schleifkugel.jpg

Wolle

Das ist schon richtig, doch wenn der Kolben mal wieder raus/rein muss,
müsste ich den Steuerblock dafür abnehmen um den Ringen über die "Schwelle" zu helfen.
Für mein Empfinden ist da eine Entgratung auf Dauer sinnvoller?
Schon verrückt (beknackt) sich um solche Details Gedanken zu machen,
obwohl das Getriebe noch nicht einmal zusammen gebaut ist.

Wolle

Noch ein Detail, schlaue Köpfe haben erkannt, dass ein Steg des Getriebegehäuses im Betrieb
vibrieren kann (bedingt durch Druckunterschiede) und somit auf Dauer die Dichtung beschädigt wird.
Ein simpler kostengünstiger Fix kann das beheben.
http://www.sonnax.com/articles…44E-5R55E-Case-Wall-Movem

madenschrauben.jpg

IMG_0861.JPG

Die Madenschrauben müssen allerdings etwas versenkt werden und dürfen nicht hervorstehen.
Ein Stahllineal bringt da Aufschluss, danach vorsichtig die Kerben abschleifen.
Der Tipp kam damals von Bernhard bei der Steuerblockgeschichte, habe die Madenschrauben zu
dem Zeitpunkt unter dem Wagen liegend eingebracht.
Jetzt ging es deutlich leichter!

Wolle

Zitat von Falk4x4

Interessant !
Und die Problemlösung klingt schlüssig.

Deine Madenschrauben sind die von Sonax ... oder aus dem Baumarkt ?

Und im Set werden drei Madenschrauben gezeigt. Wo kommt die dritte hin ?

Wo die dritte hinkommt hab ich noch nicht erkunden können.
Evtl. kann Bernhard das wissen und kundtuen, wenn er wieder Zeit hat.
Bin mal auf die Flöhe gespannt!
Madenschrauben, die dünnen sind aus dem Baumarkt M5x10, die Dicken hab ich irgendwo bestellt
nur wo???

Wolle

Zusammenbau 5R55E

Es geht so langsam weiter, auch wenn noch nicht alle gewünschten Ersatzteile vorhanden sind.
Es gestaltet sich für mich einigermaßen schwer gewisse Teile zu bekommen und vor allen Dingen die richtigen Nummern herauszufinden.
Wenn ich es richtig verstanden habe sind ab dem 5R55E Drucknadellager anstatt Anlaufscheiben verbaut worden um die Haltbarkeit zu verbessern.
Genau diese Lager sind wichtig um im Endeffekt ein vorgegebenes Spiel zu erreichen.
Als Grundlage der Montage dient mir das ATSG TEC TRAN 5R55E in Englisch.

1bearings.jpg

Es gibt ein bestimmtes Lager in verschiedenen Stärken um das Spiel zu erreichen.

2Transmission End Clearence.jpg

Hier einige Infos aus dem US-Board
http://www.explorerforum.com/forums/showthread.php?t=298837
und Teile aus Deutschland
http://www.fzth.de/fileadmin/user_upload/catalogue/c-3.pdf

Mir ist immernoch nicht ganz klar welche Teile für eine haltbare und erfolgreiche Reparatur notwendig sind.
Habe mich gegen ein komplettes Overhaul Kit entschieden und die Teile einzeln bestellt, bzw. in der Wunsch Pipeline.

1.alle elektrischen Teile (Sensoren, Solenoids, Kabelbaum)
2.alle Kupplungs- und Stahlscheiben
3.alle Drucknadellager
4.alle Dichtungen und Dichtringe
5.alle Bremsbänder
6.Drehmomentwandler
7.verfügbare Shift Kits von Sonnax, Transgo und Superior
8.Pumpe

Offensichtliche Defekte an Planeten, Trommeln, Wellen und Gehäuse konnte ich nicht feststellen,
wie weit der Verschleiß hier fortgeschritten ist kann ich nicht beurteilen.

Um nicht schon am Anfang grobe Fehler einzubauen, doch mal ein Tool besorgt.
Output Shaft Needle Bearing Replacer T97T-77110-A
(Wer eins braucht? Hab's irgendwie doppelt -> Alzheimer )
Bereich gesäubert und eingefrorenes neues Nadellager mit Tool, 13er Nuss und kurzer Verlängerung eingesetzt.
Dabei aufpassen, dass der Dichtring im Lager zum Tool zeigt.

3Replacer.JPG

4Dichtring.jpg

Was raus kam muss auch wieder rein, das Gestänge für die Parkkralle einfädeln.

5parkgestaenge.JPG

Den Sitz vom Schaltwellendichtring säubern
6shift lever bore.JPG

Schaltwelle einsetzen -> dazu ist zu bemerken, dass die Welle vor dem Dichtring eingesetzt werden muss.
Macht man das nicht, bleibt die Dichtlippe des Dichtringes in der Nut (für den Splint) hängen
und man kann die Welle nicht durchschieben.

7Schaltwelle.JPG

Dann die 22er Mutter mit 41-54 NM anziehen.

8Mutter.JPG

Neuen Dichtring vorsichtig auf die gefettete Welle schieben und mit Setting Tool T74P-77498-A
oder abgesägter Fahrrad Sattelstange einschlagen.

9Dichtring.JPG
10Sattelstange.JPG

Bevor der Sicherungssplint eingesetzt wird prüfen ob Nut und Loch übereinstimmen.

11Splint Loch.JPG

Splint einschlagen, dabei nicht das Gehäuse treffen, leicht Versenken mit passendem Durchschlag.

12Splint.JPG

Für die Montage der sich bewegenden Teile wird ein spezielles Petroleum Gelee verwendet.

13Gelee.JPG

Damit lassen sich z.B. die Drucklager (caged needle bearings) dort fixieren wo sie hingehören ohne dass sie rausfallen.
Auch beim Zusammenfügen der Planetenräder macht es Sinn, flutscht alles besser zusammen.
Das Zusammenfügen macht sich in aufrechter Position des Gehäuses am besten denke ich.

Als erstes wird eine Anlaufscheibe (einseitig mit Kupfer belegt) eingelegt und mit etwas Gelee fixiert.

14Anlaufscheibe.JPG

Danach wird die Ausgangswelle (Output Shaft) zusammen mit dem Parkkrallenrad (Park Gear)

15Output Shaft.jpg

in das Getriebe eingeschoben.

16Parkkrallenrad.JPG

Um das Parkkrallenrad in Position zu halten (Beim Umdrehen des Gehäuses), habe ich aus Kunststoff eine Haltescheibe gebaut.
Die Welle muss dann trotzdem erst noch festgehalten werden.

17Haltetool.JPG

Hier die Hauptteile des Rückwärtsgangs -> reverse planetary, output shaft ring gear, reverse drum
18Reverse Komponenten.JPG

Seitliche Ansicht
19Reverse Komponenten Detail.jpg 20Reverse Komponenten Detail.jpg

Zuerst wird die Bremstrommel mit Rechtsdrehung eingesetzt, danach das äußere Planeten Rad.
(1.Frage: Stößt die Bremstrommel hinten am Gehäuse an? Glaube nicht, aber kann es nicht messen.)

20Kontakt.jpg

Es sind hier 3 Aussparungen zu sehen, die ebenfalls am Gehäuse zu finden sind.
Denke, dass hier eine Ölversorgung stattfindet.

21Aussparungen.jpg 22Aussparungen_Gehäuse.jpg 23anchor_pins.jpg

An dieser Stelle wird die Ausgangswelle mit dem Sicherungsring fixiert und eine Plastikkappe über die Welle geschoben.

24Sicherungsring.jpg 25output shaft sleeve.jpg

Einsetzen des Planeten für den Rückwärtsgang, diesen auch unter Rechtsdrehung einfügen
bis die eckigen Zähne in der Trommel einrasten.

26planetary.jpg

An dieser Stelle ergibt sich ein Spiel der Welle im Gehäuse von 0,30 mm (0,012 inch).
(1.Frage: Gibt es für das Spiel ein vorgegebenes Maß? Habe keins gefunden.)

Dann wird der Sicherungsring eingesetzt, welcher den Planeten an Ort und Stelle hält.
Auch hier ist ein Spiel (1,5 mm) vorhanden, wenn man in das Gehäuse greift und die Trommel vor/zurück bewegt.

27Sicherungsring.JPG

Hätte man Erfahrung, würde man wahrscheinlich sagen: „Das muss so sein!“

Mir kommt es allerdings komisch vor,
bin der Meinung, dass im Getriebe evtl. ein Laufring für das Nadellager fehlt.
Den hab ich bei der Demontage nicht gefunden.

28Laufring Nadellager.jpg 29Partnumbers.jpg

Ihr seht, Fragen über Fragen schon am Anfang, auf die ich bisher keine Antworten gefunden habe.
Zudem sind die Zeichnungen im ATSG auch leicht undeutlich, andere Explosionszeichnungen zeigen nicht genau das 5R55E.
Bin wirklich auf Hilfe angewiesen, sonst wird das hier nichts.

Danke erst einmal!
Geht dann langsam weiter.

Wolle