Was so ein Unternehmen wie z.B.
http://vmrvalvebody.com/ford/ford-4r44e-4r55e-5r55e/
da an Material und Zeit investiert würde mich auch mal interessieren. Die müssten ja, wenn man's ordentlich machen will, alle Spezifikationen bzw. Toleranzen prüfen und dann entscheiden ob der VB noch zu "retten" ist oder nicht. Denke eher nicht, dass diese Firmen die Bohrungen der Kolben wenn nötig aufreiben und "Übergrößekolben" einsetzen (Obwohl von Sonnax verfügbar, jedenfalls teilweise). Und bei den Neupreisen für die 6 Ventile, werden diese sicherlich auch nicht zwangläufig ersetzt. Da wird wohl eher nur durchgemessen und geht/gehtnicht. Bei den Federn und Kugeln denke ich, dass sie ersetzt werden. Dann wird der VB auf Planheit geprüft und muss abgedrückt werden. Thermal Element??? Defekte Ventil Haltebleche, ausgelutschte Endstopfen wird dann schon erkannt denke ich. Die Preisspannen für überholte VB's gehen ja ganz schön auseinander, je nach Aufwand und Material.
Klackern von der Ölpumpe würde ich auch nicht sagen, bei der ersten Demontage wäre (sollte) es dem Spezi aufgefallen. Da würde ich eher auf den überholten Wandler tippen, wenn es überhaupt aus der Getriebegegend kommt. So ein Klackergeräusch muss doch irgendwie zu lokalisieren sein, da es ja wohl ständig vorhanden ist.
Drücke weiterhin die Daumen, dass er es auf die Reihe bekommt.
Wolle
Schnecke?? Bedeutet Montage Fehler seitens Getriebe-Instandsetzer??
