Drosselklappe
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Passt...
Aber ist eine 75er -
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wenn du dich hier dran hälst Anleitung zum Wechsel/Einbau einer (größeren) Drosselklappe für den SOHC sollte alles funzen.....
75mm waren bei anderen ausser Lutz auch kein Problem, da schien aber die Klappe einen weg zu haben.
@wollimann : hast du damit eigentlich weiter gemacht? Dem Problem auf die Spur gekommen?
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wollte am we wechseln, aber meine Böcke verborgt und noch nicht wiederbekommen
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thread gelesen
aber auslesen kann ich nicht (wert Drosselklappenstellung) -
simples Messgerät reicht
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thread gelesen
aber auslesen kann ich nicht (wert Drosselklappenstellung)
Auslesen oder messen musst du -
Denke ja OBD2....
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Ja obd2
Nix fahren, Motor aus und Klappe geschlossen soll 0.92 bis 0,98v haben
Wenn eingestellt die Hauptsicherung für das PCM ziehen 30 min warten
Starten und 20 min fahren zum anlernenJa eingestellt wird durch verdrehen vom TPsensor!
Fahren zum messen einstellen in Werkstatt geht solange der Leerlauf akzeptabel ist -
also für dumme(wie mich)
ich nehme die Wirbelplatte aus meinem Spender---bearbeite die
Ansaugschlauch Luft aus Spender---bearbeiten auf neuen DK Durchmesserab zur Werkstatt---wenn ich das da so nennen darf
vor dem Tor haube auf--- alte DK ab-neue mit angepasster platte und Lufischlauch drann---(Vorher TP Sensor dran---Stecker dran und schauen ob sie kompl. schließt?) dann alles anbauen ---obd anschließen und auslesen (Zündung an oder aus?) ggf. TP durch verdrehen auf 0,92-0,98 einstellen
so richtig? -
was steht eigentlich in dem Link den Winne gepostet hat? warum muss man das ganze ein weiteres mal erklären?
Der Schlauch passt unbearbeitet, die Wirbelplatte MUSS geweitet werden
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Bau das Ding doch einfach in der AusleseWerkstatt ein...
Dauert ? 15minIch musste keinen Schlauch erwärmen...
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da steht auch das der ansaugschlauch etwas bearbeitet(stege weg und weiten) bearb. werden
nee, die Wirbelpladde wie im Link bearbeiten, beim Schlauch sollte es reichen, den mit nem Föhn o. ä. anzuwärmen. Ein Spritzer Silikonspray lässt ihn auch leichter drauf flutschen...
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ok
hab eben mal draußen die vom spender gemessen, die hat 70mm innen
--- Standart? -
standard ist 65mm, wenn ich mich jetzt nicht total irre....
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werde morgen mal im hellen messen, na das wäre ja was
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habe ich gerade.... einlassseitig ist 70mm, Auslass (der Fuß) ist 65. Habe das Original ausgebaut hier liegen.....
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miss mal die Auslassöffnung von dem Kaffeefund
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Die Befestigung des Schlauches sagt nichts über die Öffnung der Drosselklappe aus.
Die Öffnung für die Klappe ist eben nur Größer. -
wenn du dich hier dran hälst Anleitung zum Wechsel/Einbau einer (größeren) Drosselklappe für den SOHC sollte alles funzen.....
75mm waren bei anderen ausser Lutz auch kein Problem, da schien aber die Klappe einen weg zu haben.
@wollimann : hast du damit eigentlich weiter gemacht? Dem Problem auf die Spur gekommen?
Muss gestehen, leider nein -> nicht weitergeforscht.
Hab auch noch keine wirklich gute Lösung für die schlaffe Rückholfeder der größeren DK.@Snow01
Beim Bearbeiten der Wirbelplatte mit Vorsicht vorgehen, die Verbindung von DK und
Ansaugbrücke muss dicht sein, dort darf keine Nebenluft gezogen werden.
Die blaue Dichtung sollte schon ganz bleiben.
drodi.jpgHabe dort 2 Dichtungen geschnitten und mit sehr wenig Dichtmasse eingesetzt.
Dichtungen.jpgDie Einstellung der Drosselklappe wird nur mit dem Multimeter vorgenommen, bei angeschlossener Batterie
-> sonst hat man ja keine Spannung (5V) zum messen.In geschlossener Position 0,98V -> in komplett geöffneter Position 4,68V
Im Regelbereich von zu -> auf sollte die Spannung gleichmäßig ansteigen -> ohne großartige Sprünge.
Um die Spannung bei ZU auf 0,98V zu bekommen werden die beiden Befestigungsschrauben des TPS
Sensors leicht angezogen, sodass sich der Sensor noch leicht verdrehen lässt (viel Spiel ist dort nicht).
Beim Verdrehen ändert sich dann die Voltanzeige auf dem Multimeter, stimmt sie wird eine Schraube angezogen,
bleibt sie konstant wird die andere Schraube angezogen.
Danach ist es wichtig das System stromlos zu machen (Batt. ab oder sonstiges) damit die vorherigen
Einstellungen vergessen werden können.
Nach dem hoffentlich folgenden Motorstart und Testfahrt wird das System dann mit der neuen Drosselklappe neu angelernt
(Alle Fahrsituationen, auch "Klappe ganz geöffnet")Voraussetzung ist, dass der Motor im Standgas einwandfrei und auch rund läuft, die Leerlaufdrehzahl
darf nicht auffällig rauf und runter gehen.
Tut sie das aber, dann stimmt etwas mit der Grundeinstellung der Drosselklappe nicht.
In der Grundeinstellung darf die Klappe nicht ganz geschlossen sein, ein minimaler Luftspalt
muss vorhanden sein. Die Klappe würde sonst evtl. klemmen und für das Standgas zu wenig Luft durchlassen.
Dazu gibt es eine Einstellschraube, an der dann nur sehr zaghaft gedreht werden sollte.
Schraube rein -> Klappe öffnet sich.
Logischerweise änder sich dann auch wieder die Einstellung des Sensors! Prüfen!
Läuft der Motor im Standgas rund, geht nicht aus und schüttelt sich nicht,
hast du alles richtig gemacht. -
Voraussetzung ist, dass der Motor im Standgas einwandfrei und auch rund läuft, die Leerlaufdrehzahl
darf nicht auffällig rauf und runter gehen.
Tut sie das aber, dann stimmt etwas mit der Grundeinstellung der Drosselklappe nicht.
noch als Ergänzung: das tut er erst dann, wenn das Steuergerät neu angelernt ist..... und bei mir dauert es deutlich länger als 16 km, bevor der Leerlauf wirklich rund ist. Perfekt ist es bei mir nach einigen Tagen, ein paar Hundert Kilometern unter wechselnden Fahrbedingungen.Dazu gibt es eine Einstellschraube, an der dann nur sehr zaghaft gedreht werden sollte.
Schraube rein -> Klappe öffnet sich.Das ist mit großer Vorsicht zu genießen, sollte eigentlich ab Werk richtig eingestellt sein. Du solltest auf jeden Fall die Stellung an Schraube und Gewinde markieren........
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wo hast du die bestellt, USA? Und wieviel koscht?
