Differential und Kardan Hinterachse Explorer II

  • Aber diesen Staubschutz habe ich nicht gefunden.

    Der ist eigentlich immer an einem neuen Flansch montiert,
    einzeln wird es den kaum geben, aber du hast doch einen
    am Flansch dran.


    Wolle

    Außer Ford keine Vorbesitzer, Ford Explorer 4X4, 4.0 SOHC, Build Date 01/10/96, EZ97, 152 KW, dark lapis metallic KN/M6681,KM: 265ooo,
    VIN: 1FMDU34E8VUA67356, Prins Autogas

  • @wollimann, war mehr aus Neugierde.
    Ich verwende die Teile die da sind. ;)

    Gruß Schumi


    Denk immer daran - nach Fest kommt Lose. :D


    XP 4x4, EZ: 12/99; 4,0 l SOHC, 150 KW
    1FMDU34E2XUA43038
    Motorwechsel bei 336.500 km
    Allet schick, Dank der Helfer hier im Forum. :thumbsup:
    Aktuell: 430.000 km


    Veränderung am Fahrzeug: Rückfahrkamera im Kennzeichenhalter, CB-Funk

  • So wirds dann aussehen mit dem Abstand von Staubschutzring und Dichtring,
    auch gerade zusammen gefummelt.



    wish you wat!


    Wolle

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  • Genau so sieht es bei mir aus.
    Ca. 1 bis 2 mm Abstand zum Flansch. :thumbup:
    Hatte schon befürchtet, dass der Abstand zu groß sein könnte. :)

    Gruß Schumi


    Denk immer daran - nach Fest kommt Lose. :D


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  • Es geht weiter im Text. :D
    Gestern sind endlich die benötigten Teile eingetroffen.
    Für den Fall, dass etwas schief geht (oder es wieder der falsche Dichtring ist) habe ich von 2 verschiedenen Herstellern besorgt.

    Links der von National ist der preisgünstigste, rechts der von SKF etwas teurer.
    Mir ist aufgefallen, dass der von SKF noch einen Silikonring an der Außenfläche besitzt und somit den Sitz im Gehäuse besser abdichtet. ;)


    Wie von @wollimann empfohlen, habe ich mir zusätzlich eine Rep-Hülse für den Flansch besorgt um die Riefen auszumerzen.

    Also, das umgedrehte "Teelicht" ist die Schlaghülse mit der die Rep-Hülse auf den Flansch geklöppelt wird. ;)
    Sieht eigentlich so aus.


    Tja, was soll ich sagen?
    Raus, unters Auto, alles demontiert, neue Teile rein, zusammengebaut, Öl wieder aufgefüllt und Probefahrt. :thumbsup:
    Alles dicht. #jubel#
    Dann noch mit Bremsenreiniger die Ölpansche am Unterboden beseitigt und nun sieht es wieder vielversprechend aus. ^^
    Nächster Durchgang wird dann im 'Leistungsverlust' weitergeführt. Mein VTG steht ja noch zum Austausch an.
    Und mit nem bisschen Glück ist schon eins am Start. :saint::whistling:

    Gruß Schumi


    Denk immer daran - nach Fest kommt Lose. :D


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  • Rep-Hülse für den Flansch besorgt um die Riefen auszumerzen

    Wie ließ sie sich draufklöppeln?
    Hab's nicht empholen, nur darauf hingewiesen, dass es die Dinger gibt.
    Gibt es es noch für andere Anwendungen (Z.B. Kurbelwelle) dieser Art und auch
    noch nichts Negatives darüber gelesen.
    Schön, dass das Diff jetzt dicht ist :thumbup: .


    Mein VTG steht ja noch zum Austausch an.
    Und mit nem bisschen Glück ist schon eins am Start.

    Das Glück sei mit dir!


    Wolle

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  • Wie ließ sie sich draufklöppeln?

    Wie in dem Video etwas weiter oben. ;)
    Zuerst dachte ich weil die Schlaghülse von der Materialstärke her nicht gerade stabil aussah, dass die nicht mehr als 2 Hammerschläge überlebt.
    Aber das funktionierte erstaunlich gut und die Rep-Hülse passt maßgenau. :thumbsup:

    Gruß Schumi


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  • Cool!
    Zum Zeitpunkt meiner ersten Hinterachsaufarbeitung wusste ich noch garnichts
    von den Hülsen, hatte neuen Flansch besorgt. :S


    passt maßgenau

    Muss wohl auch relativ stramm sitzen.


    Wolle

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  • Richtig, @wollimann, einmal draufgeklöppelt bekommst Du die nicht mehr runter.
    Es sei denn, man nimmt einen Meißel. :whistling:

    Gruß Schumi


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  • Mein VTG steht ja noch zum Austausch an.
    Und mit nem bisschen Glück ist schon eins am Start.

    Dafür müsstest du aber erstmal Zeit haben :P

    XP Bj 03/1998 SOHC, mit LPG vom Freundlichen Gasmann Christian
    Wiederbelebung durch neuen Motor Dez. 2015
    Ehm. XP 2 OHV Bj 01/1996 4#4 Highglass


    Für die einen die Signatur - für die anderen der sinnloseste Satz der Welt.

  • @Brummel, ab Mittwoch sollte es wieder möglich sein.
    :saint: Mal schauen was der TÜV dann sagt. :whistling:

    Gruß Schumi


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  • @Kermit


    Dann drück ich dir und mir mal fest die Daumen.. :D

    XP Bj 03/1998 SOHC, mit LPG vom Freundlichen Gasmann Christian
    Wiederbelebung durch neuen Motor Dez. 2015
    Ehm. XP 2 OHV Bj 01/1996 4#4 Highglass


    Für die einen die Signatur - für die anderen der sinnloseste Satz der Welt.

  • @Kermit drück dir die Daumen dass du gewinnst und nicht der TÜV :thumbsup:

    Gruesse Uli
    traue keiner Reparatur die du nicht selbst vermurkst hast :P
    Wenn der liebe Gott gewollt hätte dass ich laufe, hätte er mir 4 Fuße gegeben und nicht 2 Hände zum lenken. :D


    Ford Explorer XP I - Louisville Kentucky United States - 19.04.1993 - 4.0 V6 OHV 12V EFI - 188000 Km 09.2019
    Ford Explorer XP II - Louisville Kentucky United States - 16.12.1996 - Cologne V6 4.0 EFI (SOHC) - 290000 Km 09.2019
    Ford Explorer XP II - Louisville Kentucky United States - 13.05.1998 - Cologne V6 4.0 EFI (SOHC) - 230000 Km 09.2019

  • :saint:^^ Danke für die moralische Unterstützung. :thumbup:
    Hab ja noch tatkräftige dabei. ;):saint:
    Obwohl ich jetzt keinen wirklichen Bammel vor dem TÜV habe, meiner Einschätzung nach ist alles im grünen Bereich :D wie man so schön sagt.
    Wird schon klappen. :thumbsup:

    Gruß Schumi


    Denk immer daran - nach Fest kommt Lose. :D


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    Allet schick, Dank der Helfer hier im Forum. :thumbsup:
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  • klappt schon, haben ja bereits ein paar vorgelegt. Bestellste einfach das gleiche..... :D

    Gruß Winne


    Wenn die Sonne des Wissens tief steht, werfen auch geistige Zwerge lange Schatten


    99er XLT SOHC 2xx PS
    Prins VSI

  • #jubel# Da isser wieder - von Amts wegen die nächsten 2 Jahre im Straßenverkehr. #jubel#


    Hier nochmal ein riesen Dankeschön an @Rene13051, der sich die Zeit genommen hat und seine Möglichkeit dafür ausgeschöpft hat.

    Gruß Schumi


    Denk immer daran - nach Fest kommt Lose. :D


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  • Gratulation :thumbup:

    Gruesse Uli
    traue keiner Reparatur die du nicht selbst vermurkst hast :P
    Wenn der liebe Gott gewollt hätte dass ich laufe, hätte er mir 4 Fuße gegeben und nicht 2 Hände zum lenken. :D


    Ford Explorer XP I - Louisville Kentucky United States - 19.04.1993 - 4.0 V6 OHV 12V EFI - 188000 Km 09.2019
    Ford Explorer XP II - Louisville Kentucky United States - 16.12.1996 - Cologne V6 4.0 EFI (SOHC) - 290000 Km 09.2019
    Ford Explorer XP II - Louisville Kentucky United States - 13.05.1998 - Cologne V6 4.0 EFI (SOHC) - 230000 Km 09.2019

  • @Kermit, nix zu danken. Ich helfe soweit es meine Möglichkeiten (ohne Werkstatt) noch zu lassen.


    Gern geschehen :thumbup:

    Und wenn das Licht hinter Dir dunkel wird, ist es nicht Dein Schatten ...
    - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
    Der beste Schutz gegen Haarausfall ist eine Glatze. (Telly Savalas alias Kojak)
    ==============================================
    Fragen Sie mich ob ich ein Killer bin ?
    Ja, dass bin ich.
    War nicht meine Absicht, hat sich nur so entwickelt. (Filmzitat)

  • Hallöchen


    Das sieht doch mal gut aus :top:
    Dann kann man in Ruhe alles andere angehen

    Es grüßt Thomas aus Hennigsdorf
    Ab November 2019, Explorer U2, EZ;07/2001, 4L 204PS bald mit Gas :)
    Rip November 2019: Explorer U2, EZ:12/1998, 4L 207PS seit 4/16 mit Gas, Einfach Cool ;(

  • Dann kann man in Ruhe alles andere angehen

    Genau. ^^
    Und da gibt es eine ganze Menge. :saint:

    Gruß Schumi


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    Allet schick, Dank der Helfer hier im Forum. :thumbsup:
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  • Bei so einem Bapperl freut sich der Explorerfahrer
    :thumbsup:

    mein ex. Explorer 2, 4x4, 152kw (SOHC), EZ11/ 1998, damals 150.000km, Standandheizung, ICOM- Gasanlage


    wieder EX 2, Limited, 4,0 SOHC, 150kw, Prins VSI-Gasanlage, AHK,
    Neue Zylinderköpfe bei 300.000km
    aktuell 305.000km


    Zur Zeit ohne ;(

  • Danke @wollimann. :)
    Bis zum nächsten habe ich noch ein paar Baustellen, die auch nicht mal eben nebenbei gemacht werden können.
    Aber wer kennt das nicht. :saint::whistling:

    Gruß Schumi


    Denk immer daran - nach Fest kommt Lose. :D


    XP 4x4, EZ: 12/99; 4,0 l SOHC, 150 KW
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    Motorwechsel bei 336.500 km
    Allet schick, Dank der Helfer hier im Forum. :thumbsup:
    Aktuell: 430.000 km


    Veränderung am Fahrzeug: Rückfahrkamera im Kennzeichenhalter, CB-Funk

  • Bis zum nächsten habe ich noch ein paar Baustellen

    Aber das bestärkt doch, dass man fast Alles am Ex selbst hinbekommen kann.
    (Auch gerade gesehen, dass die Doglegs wieder anfangen, grrrr)

    Außer Ford keine Vorbesitzer, Ford Explorer 4X4, 4.0 SOHC, Build Date 01/10/96, EZ97, 152 KW, dark lapis metallic KN/M6681,KM: 265ooo,
    VIN: 1FMDU34E8VUA67356, Prins Autogas

  • Was für Doglegs.... ???
    Hab gar keine mehr.... 8o
    Musst nur die hinteren Türen zuschweißen dann merks auch der TÜV nicht :lol:
    Bitte nicht nachmachen ist ein Scherz.... :ditsch:

    Gruesse Uli
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    Ford Explorer XP I - Louisville Kentucky United States - 19.04.1993 - 4.0 V6 OHV 12V EFI - 188000 Km 09.2019
    Ford Explorer XP II - Louisville Kentucky United States - 16.12.1996 - Cologne V6 4.0 EFI (SOHC) - 290000 Km 09.2019
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