Erste Anzeichen Steuerkette?

Ja könnten die Ketten sein.
Aber bevor Du Panik schiebst, ziehe erst mal den Ölmessstab und schaue Dir Zustand und Menge an.
Die Ketten rasseln beim Starten des Motors eigentlich nur wenige Sekunden, dann ist das Geräusch "schlagartig" wieder weg.
Und dieses Rasseln würde bei jedem Start zu hören sein.
Rhythmisches Klacken in Abhängigkeit der Drehzahl bedeutet für mich - Ventilstößel haben Spiel bzw. laufen trocken.
Du schreibst ja selbst "das Klacken wurde immer leiser bis es weg war". Daraus schließe ich, dass ein Bauteil zu langsam mit Öl versorgt wird.
Suche doch zuerst in die Richtung, weil, ist kostengünstiger.
Vor Deinem geplanten "Gewaltritt" würde ich also sowieso erst einmal einen Ölwechsel machen.

Zitat von chris26jung

Der wagen hat jetzt erst 130.000 km runter. Dachte Die ketten fangen erst später an mit problemen...

Bei der km Leistung kommt "normal" der erste Wechsel der Ketten, zumindest sollte sich das mal einer ansehen bevor Du Dich auf die Reise machst und dann mit geschrotteten Motor in weiter Ferne rum stehst.

Zitat von chris26jung

Der wagen hat jetzt erst 130.000 km runter. Dachte Die ketten fangen erst später an mit problemen...

Sicherlich wäre das ein wenig früh, doch wer weiß was dein Ex schon alles mitmachen musste?
Bei unserem fing es bei 160tkm an zu rasseln.

Grundsätzlich sind die Ketten beim Start nicht zu hören,
wenn die beiden Kettenspanner ok sind
und sofort mit ausreichend Öl und Druck versorgt werden.
Nur so können die Kettenführungen richtig gespannt werden.
Somit ist das richtige Öl, Ölstand und die Leistung der Ölpumpe schon von Bedeutung.
(Sollte das Ölsieb mit kleinen Plastik Stückchen verstopft sein,
kann die Ölpumpe auch keinen ausreichenden Druck aufbauen)

Da wäre dann ein synthetisches super hightech Öl kontraproduktiv, weil es bei den jetzigen Temps
dünn ist wie Wasser -> damit hätte eine etwas ältere Ölpumpe meist ein Problem.

Wenn natürlich bisher Billigöl verwendet wurde, könnte auch einiges verschlammt/verstopft sein,
davon gehe ich aber mal nicht aus.

Wenn ein Ölfilter ohne Rückschlagventil verwendet wird, könnte auch sämliches Öl in die Wanne zurücklaufen.
Beim Starten wäre dann zu spät zu wenig Öl an den wichtigen Stellen und es kommt zum Klackern.
Das ist insofern nicht gut, da beim Starten die Spanner in dem Moment nicht gespannt werden
(nur durch die interne Feder) und die Ketten auf die Kunsstoffführungen schlagen können.

LG Wolle

Also mangelndes Öl kann also ausgeschlossen werden.
Ja, bei gebrochenen Kettenspanner würde dieses Klackern ständig zu hören sein.
Sollten es bei Dir @chris26jung wirklich die Steuerketten bzw. -spanner sein, müsste dieses klackernde (rasselnde) Geräusch auch dann auftreten, wenn Du ruckartig Gas gibst und bei Leerlaufdrehzahl wieder weg sein.
Wie @Rene13051 schon schrieb sollte sich jemand Deine Exe mal anschauen, der das vor Ort beurteilen kann.
Frag doch mal die Jungs aus dem Kölner Raum. Ist ja nicht allzu weit von Dir entfernt.

Zitat von chris26jung

Der wagen hat jetzt erst 130.000 km runter. Dachte Die ketten fangen erst später an mit problemen...

Kann man so nicht sagen, es gibt keine KM-Leistung, ab der die Ketten kommen.... wenn du morgens den Wagen startest, 250km fährst und abends das gleiche, werden die auch 400.000km machen..... wenn du 10x am tag den Wagen für jeweils einen Kilometer anschmeisst, sind die wohl mit 60.000 am Ende.... die Starts stressen also das System, da müssen die Federn in den hydr. Spannern die Ketten vom schlagen abhalten, bis der Öldruck aufgebaut ist.

Diese Federn ermüden, schaffen das nicht mehr, brechen tlw. irgendwann und die Kette schlägt, unter anderem auf die Kettenführungen, deren Kunststoff dummerweise rel. früh versprödet und dann gerne bricht. (Irgendwann können die Spanner auch mit Öldruck nicht mehr)

Land Rover (hatten den Motor in Nordamerika und Australien) empfiehlt den Austausch alle ca. 50.000km, würde ich mich dran halten.

Beim Klackern allerdings (hat ja leider keiner mitgehört) käme mir auch eher ein Hydrostößel in den Sinn..... was aber auch eine Ursache haben muss.

Zitat von chris26jung

Und einen Ölfilter mit Rücklaufschutz hat er von mir vor 5000 km bekommen.

Welchen? Anti Drain Back haben viele (Bosch, Mann usw.), richtig funktioniert es aber wohl nur mit dem originalen Motorcraft FL 1A. Wenn du auf die Schnelle keinen bekommst, schreib mir ne PN.

Auf jeden Fall würde ich schnellstens beide Spanner tauschen, Ölwechsel machen mit Filter (dem originalen). Wenn wirklich was gebrochen wäre, würde er permanent rasseln/klappern....

Ich wiederhole mich ja sehr ungerne, aber ich würde nicht auf eine über 4.000 km weite Reise gehen ohne das vorher einer nach gesehen hat was mit den Ketten und -spannern los ist. Auch wenn im Moment Ruhe ist, kann es auf der Reise einen lauten Knall geben und der Motor ist hinüber.

die beiden hydraulischen, jeweils 1 für jede Kette. An den hinteren kommt man rel. problemlos (27er 6-Kantnuss lang, brauchste für vorne), für den vorderen muss die Ansaugbrücke runter, also neue Dichtungen dafür besorgen.

Die Dinger von Landrover sind sehr gut und kosten ca. die Hälfte der Ford-Teile. Vergiss die beiden Dichtringe nicht......

also wenn du auch an die Schienen willst, würde ich gleich das ganze Kettengedöns komplett machen......

Wie erwähnt, ich glaube nicht (ich kann aber falsch liegen), dass die im Eimer sind....

Klar, es kann theoretisch ein Stückchen abgebrochen sein, das dir die Ölzufuhr verstopft hat, ich habe es allerdings so verstanden, dass du den Motor als das Klappern auftrat hast laufen lassen, also wäre das Stückchen dort weiter angesaugt und verblieben, der Ölmangel wäre also bestehen geblieben.

Da das klappern aber verschwand, halte ich das für relativ unwahrscheinlich....

Zitat von chris26jung

@Rene13051
Was soll derjenige bitte denn mehr sehen als ich? Man hört und sieht nichts. Wie gesagt er läuft momentan wieder wie ein Uhrwerk...

Ok sorry, ich dachte eigentlich das eine gute Werkstatt ein Endoskop benutzen könnte.
123407_RB_00_FB.EPS_1000.jpg

wenn da mal nicht die Linse zugeschmiert ist, bevor man am Ziel ist......

Tja, so ein Forum ist eben dafür da mehrere Denkanstösse zu bekommen.

...und das ist auch gut so......

@chris26jung

Also ich würde nicht riskieren, eine so große Strecke zu fahren, ohne die Fehlerursache zu kennen. Wie im Vorfeld schon erwähnt.

Dein Klackern kann viele Ursachen haben.

Wie auch schon erwähnt, schlechte Ölversorgung (Ölpumpe aber eher unwahrscheinlich) , Spanner verbraucht, Nockenwelle und Ventile, Kettenschaden.

Wenn du den Ölwechsel machst, das Öl beim Ablassen durch ein Sieb laufen lassen. Danach den Deckel der Ölwanne runter und im Ansaugschnorchel nach Teilen suchen. Mit einem gebogenen Draht danach fischen. Die verstecken sich gerne.

Bild Ansaugschnorchel

WP_20150425_13_05_25_Pro.jpg

Beim Schaden an den Laufschienen wirst du folgendes z.B. finden

1.jpg
2.jpg

Dann ist eigentlich klar, muss gemacht werden. Nicht mehr fahren... (Außer es geht dir so wie mir, Fachwerkstatt hat defekt Ketten diagnostiziert, ich Motor raus und Ketten getauscht. Reste waren von der vorherigen Reparatur... Fluch...)

Bild neue Führungsschiene, alte und das Bruchstück von der letzten Rep. Falls dieser Bereich abgebrochen ist wird es schwierig den mit dem Endoskop zu sehen. Liegt hinter der Kette zur Fahrgastzelle.

WP_20150425_19_02_47_Pro.jpg

Auf diesem Bild ist die vordere Kette zu sehen. Das dünne Kunststoffende befindet sich wieder hinter der Kette.

WP_20150425_17_43_26_Pro.jpg

Ein Bild vom Spanner der Ausgleichewelle, gebrochen, kann ohne Demontage des Steuergehäusedeckels gar nicht eingesehen werden.

WP_20150425_17_13_58_Pro.jpg

Beim letzten Motor den ich gemacht habe, kam das Klackern auch aus dem rechten Kopf. Nach Demontage der Ventildeckel ergab sich folgendes Bild.

WP_20160402_14_25_53_Pro.jpg

R WP_20160403_14_35_14_Pro.jpg

Nockenwelle defekt. Hat auch am Anfang nur zeitweise geklackert (beim Starten) dann irgendwann dauerhaft...

Mehr dazu unter: http://explorer-board.de/threa…?postID=148396#post148396

PS Ketten waren OK.

Nach der Kontrolle der Ölwanne, würde ich die Ventildeckel demontieren und die Spanner wechsel. Wenn du etwas Zeit hast, erst die Deckel runter dann Spanner bestellen.
Ohne Ventildeckel kannst du dir, mit der Kamera, bedingt einen Einblick verschaffen.

Nun viel Glück dass es die Spanner sind.

@chris26jung
Falls du nicht feststellen kannst

Es gibt für den vorderen Spanner ein Kunststoffteil das in den Ölkanal eingesetzt werden soll.

Findest du am Ende des Eintrags: SOHC Kettenspanner über LR beschaffen

Einbauort ist bei der Steuerkettenreparatur zu finden.

Und dann mal die Spanner tauschen.

Zitat von chris26jung

Kurze Frage noch, was soll dieses Plastikstäbchen bewirken, dass in den Ölkanal geschoben wird? und hat das der Explorer schon ab Werk drin?

no Sir, war nicht ab Werk, das Plastikstäbchen war eine der "durchschlagenden" Verbesserungen von Ford, nachdem das Steuerkettendesaster dort vorgedrungen ist.... nachdem es "Reduzierstäbchen" genannt ist und ohne den Motor aufgeschnitten zu haben (Achtung Spekulation): Vermutlich bewirkt die Verkleinerung des Volumens dass der Öldruck am Spanner schneller aufgebaut wird..... finde es in Kombination der Landroverlösung ganz okay....

Zitat von chris26jung

Aber naja... Neue Spanner rein und dann sollte Ruhe sein

hoffen wir's.... irgend eine Ursache wird das Klappern ja gehabt haben, aber wenn's nicht mehr auftritt......

na das hört sich doch erst einmal gut an.
Eigentlich gibt es aber eine Dichtung für die Ölwanne,
wer hat da mit Silikon rumgemacht?
oewadi.jpg

Dieses Plastik Stäbchen ist schon ab Werk eingesetzt, gab aber
vor langer Zeit mal ein Update dafür.
Soll den Ölfluss zum Spanner regulieren, ist beim Ford Set mit bei.
fordspanner.jpg
alt
DSCN3606.JPG
neu
DSCN3607.JPG

Wolle

wieder was gelernt..... hast du mal nach Unterschieden alt/neu geschaut, Wolle?

@Winne
Ja hab ich, alt zu neu -> kein Unterschied.
Aber ich hatte auch schon den "neuen" Stab verbaut.
Das Update kam damals kurz nach den ersten Steuerkettenschäden
nach Einführung des SOHC in D (lange her)
und wurde bei einer der damaligen Inspektionen durchgeführt.
Kann mich noch genau entsinnen, da das Update Stäbchen
kurtfristig nicht verfügbar war.
TSB hab ich leider nicht dazu.

@chris26jung
Wenn es das Stäbchen nicht auch bei Rover gibt (evtl. einzeln)
würd ich das Spanner Set von Ford nehmen und nicht auf ein neues Stäbchen verzichten.

Hast Recht, Dichtung Ölwanne unten sieht so aus.
Wie kann das dicht gewesen sein???
unten.jpg

^{Bei KTS}
Hersteller: FEL PRO GASKETS
Artikel-Nr.: 331 3863
€ 43.04

Wolle

Zitat von chris26jung

Sollte ich dieses Stäbchen nun mitwechseln?
Wollte die Spanner von LR beziehen und da liegt das Stäbchen ja nicht dabei...

schaden würde es nicht, aber wenn du neue Spanner drin hast, sollte es erst mal wurscht sein. Dann eben, wenn in 50.000 die Spanner wieder fällig sind.....