Bank1 & Bank2 Trimm Werte laufen auseinander + unrunder Motorlauf

Hallo zusammen mache hier das neue Thema und Problem auf, das ja schon teilweise angesprochen wurde.

Ich habe festgestellt, das Meine Bank1 um die 10% magerer läuft als Bank2
Habe alles nun mal mit Forscan für Android ausgewertet und Live Daten gelesen, (Forscan schmeißt übrigens keine komischen Fehler so wie Torque )

Das sieht mal so aus: (Leerlauf) Capture+_2017-01-12-08-16-02.png(Last) Capture+_2017-01-14-19-46-47.png

Der Leerlauf ist begleitet von einem etwas unrundem Motorlauf und ein paar Fehlzündungen (aber meist nur in Stellung P) während der Fahrt kamen nur 3 oder so. Das Popometer merkt das deutlich.
Zudem habe ich vor ein paar Tagen ein etwas leichten Kühlwasserverlust bemerkt, ca. 1cm unterhalb der Full Markierung!? (werde ich beobachten)!!

Kontrolliert habe ich bis jetzt:

- Falschluft im Ansaugtrakt (neue untere Brücke eingebaut) Gas-Nippel neu gesetzt Dichtungen erneuert, Unterdruckschläuche kontrolliert = Alles Dicht.
- Kerzen NGK Laserline im April letzten Jahres erneuert
- Zündspule erneuert
- AGR Ventil voll funktionsfähig
- Lambdasonden ca. 1,5 Jahre alt (Bosch)
- Keine Fehler hinterlegt (P1000 auch abgeschlossen)
- Steuerketten etc. wurde alles letzten April erneuert http://explorer-board.de/threa…eckel-unrunder-motorlauf/

Auspuffkrümmer und Auspuff an sich muss ich noch kontrollieren.

Hat jemand Vergleichswerte von den Trimms? Läuft meine Bank1 zu mager oder vielleicht meine Bank2 zu fett?
Gasanlage läuft momentan nicht mit, da ich erst die Ursache auf Benzin klären will.

Der Leerlauf-Wert war in Stellung P
D kann ich nochmal raus lesen ....

Injektoren habe ich erneuert und auch quergetauscht bei der Ansaugbrücken Aktion letztens - verhielt sich gleich.

Zitat von soulpatrol

Hast du mal den MAF abgezogen und geschaut ob es besser wird?

Da geht der Motor aus wenn ich das mache..!

- LLR + Dichtung = Ist in Ordnung und Dicht
- TPS + Klappe = Hab ich sogar eine neue ausm Sonderabverkauf von Ford Kimmerle damals drin! Im Leerlauf 0.98V Bei Volllast 4,80V steigt gleichmäßig an
- DPFE + Gummischläuche = hatte ich auch mal gewechselt (Großbestellung USA) wie kann man das Teil Kontrollieren?
- Kurbellwellensensor = Habe ich auch erneuert Wie testen?
- Klopfsensor kann man testen? Wenn ja wie?
- Nockenwellensensor Testen? wenn ja wie?

Doch schon viel mehr erneuert wie gedacht und schon fast vergessen man man

Ich werde am WE mal alle Kerzen raus schrauben und ein Kompressionstest in gleichem Zuge machen.
Ebenso ein Co Test wegen des fehlenden Kühlwassers um da ausschließen zu können.
Auch den Auspuff/Abgaskrümmer werde ich kontrollieren.

vielen Dank wolle für die Daten
Werde das mal durchtesten !!

Fehler sind absolut keine hinterlegt, bei allen scantools die ich habe

Zitat von wollimann

Oder doch in einer Regelmäßigkeit?

Fehler tritt Regelmäßig auf .... unrunder Lauf = Immer
Auseinander laufende Bänke = Immer

Danke für`s Daumen drücken, ich hoffe da kommt nichts blödes dabei raus

Zitat von Winne2

eventuell auch noch mal die Kerzen genau kontrollieren, ein Haarriss im Keramikkörper ist beim einschrauben schnell passiert..... eigene Erfahrung.

Werde ich machen, habe auch noch ein Satz im Keller liegen und wahrscheinlich gleich tauschen.
Bilder mache ich auch.

Zitat von wollimann

DPFE -> gehen oft mit P0401 und/oder P0402 einher ->mit Scantool auslesen -> sollte zwischen 0,5-1 Volt im Leerlauf betragen -> wenn höher austauschen

Vorher mit Forscan auslesen können, im Leerlauf ist der Wert bei 0.98V (zu knapp an den 1V?) ausführlicherer Test mit den Schläuchen kommt noch.

Zitat von Feldweg

Zu dem Kühlwasserverlust, falls es bei kaltem Motor gemessen wurde, könnte es auch mit dem Volumenverlust durch Kälte zusammenhängen. Sind ja ca. 14 L.
Würde es erstmal beobachten.

Werde ich beobachten, der CO2 Test ist ja schnell erledigt.

Danke @Winne2 werde mir die Sonden "speziell" die Kabel auch noch mal genau anschauen, zur Not versuchen die mal quer zu tauschen.

Kurz am Rand zu den Kerzen:

Fahre die NGK Laserline No.5 mit 0,7mm Abstand (von Werk aus) kann das so beibehalten werden?

Zitat von Winne2

Der Test kostet aber Geld, ich würde erst mal beobachten.

Ein Bekannter Kfzler von mir hat so ein Teil https://www.amazon.de/STE-CO2-…-Lecksucher/dp/B00CFKJJG4 kann ich mir leihen.
Ein Versuch ist es Wert.

Zitat von Winne2

lass sie so, das ist in Ordnung

Okay danke für die Info.. Don`t Touch

Ich hoffe das ich Richtung WE etwas schlauer bin und etwas mehr herausgefunden habe.

Falls jemand doch irgendwie Vergleichs-Trimmwerte hätte wäre das ganz cool.. zumindest um zu sehen welche Bank falsch ist, die magere oder die fettere.

Hallo zusammen, heute bin ich dazu gekommen bissel an der Karre weiter zu machen und zu suchen.

- Co2 Test viel ganz gut aus (vorausgesetzt ich habs richtig gemacht) Zylinderkopfdichtungen scheinen intakt zu sein:
Kühlwassertest--> 20170121_090947.jpg danach Gegenprobe mit meinem Atem --> 20170121_091048.jpg Also passt denke ich

Weiter geht`s mit dem Kompressionstest und Kerzen und Kabel wechsel:

Alte Kerzen: 20170121_073027.jpg Sahen eigentlich ziemlich gut aus. Kein offensichtlicher defekt. Habe trotzdem einen anderen Satz eingeschraubt.

Kompressionstest viel so aus (Alle Zündkerzen raus, Kraftstoffpumpe Relais ab Pro Zylinder 30 mal gedreht):

20170121_112030.jpg Nur Zylinder 1 etwas höher sonst Okay denke ich, was meint ihr?

Des-weiteren habe ich kontrolliert:

- AGR Ventil ausgebaut kontrolliert mit Waschbenzin gereinigt= Dicht und funktioniert
- Leerlauf-Regler nochmals gereinigt
- Klopfsensor gemessen = kein Widerstand gemessen! Problem?
- Beide Lambdasonden getauscht
- Abgaskrümmer kontrolliert und Schrauben nachgezogen = Dicht
- DPFE hat eine Leerlauf-Volt-Zahl von 0.98V
- TPS eine Leerlauf-Volt-zahl von 0.99V

Es hat sich zu vorher nichts geändert: Trimm Unterschiede sind gleich geblieben genauso wie die Fehlzündungen immer noch vorhanden

Laut Forscan immer noch keine Fehler hinterlegt, außer bei den Live Daten kam ein Fehler in der Entlüftung Aktivkohlebehälter... könnte das was sein?

Capture+_2017-01-21-17-48-55.png

Komme langsam nicht mehr weiter.

Zitat von wollimann

Das EVAP Ventil soll ja die Benzindämpfe ebenfalls der Verbrennung zuführen.
Sollte das Ventil offen hängen, gibt es auch Falschluft.
Leider nicht so bequem dran zu kommen, wird auch durch Unterdruck gesteuert.

Genau das war ja der eine weiße Unterdruck-Schlauch wo unter der Batterie im Radkasten verschwunden ist..
Das Teil sieht ja so ähnlich aus wie das EGR Selonid.
Meinst ich soll mir das Teil ordern und prophylaktisch tauschen?

Zitat von Winne2

hattest du jetzt die Kabel auch noch mal getauscht?

Ich müsste mal im Keller schauen, ich glaube, ich hatte das letzte mal bei RA Kabel für den 8Zyl. bekommen, müsste dann noch 2 Kabel übrig haben

Danke,
Hab mir die Woche in der Bucht günstig neue Motorcraft Kabel besorgt von privat. Da musste ich zuschlagen.

Habe diese also auch getauscht.
Zündung wurde jetzt also komplett getauscht.

Die Fehlzündung sind merklich in der Stellung P vorhanden aber ohne ausm Auspuff zu "knallen" dafür sind sie wahrscheinlich zu schwach. in der Fahrstufe D wenn man an der Ampel oder so anhält merkt man schon auch wie der Motor nicht ganz Rund läuft mal mehr mal weniger, glaube sogar wenn er warm ist und Drehzahl schön niedrig kommts deutlicher rüber.##
Wenn man im Stand bei offener Haube an der Drosselklappe etwas Gas gibt merkt man auch immer wieder Aussetzer.
Wenn man fährt läuft er aber gut, ohne Aussetzer oder so. Leistung ist auch vorhanden.

Zündspule habe ich auch getauscht vor einiger Zeit schon.
Gegen eine Accel die ich im Keller liegen hatte (neu) Glaube kaum das die schon den Dienst quittiert hat.

Zitat von Winne2

mal sauber machen, Kontaktspray rein.

Habe ich mal gemacht, aber aktuell jetzt nicht.. werde ich nochmal machen...

Zitat von Winne2

Die Zündsp. wird mit 4 Schrauben befestigt, sind die Auflagepunkte sowohl an der Spule wie am Halter sauber und geben guten Massekontakt?

Muss gestehen da hab ich nicht sonderlich drauf geachtet.... aber die Schrauben sind ja lang und gehen weit in ein Gewinde unten am Halter rein..#Masse müsste da sein.

Überm Teich würde es das versteckte EVAP Teil geben..

http://www.rockauto.com/de/cat…rge+valve+/+solenoid,4936

Machts Sinn?? Was meint ihr?