Ford Explorer Getriebe zerlegen, reparieren und zusammenbauen
Teil 1
Vorab bitte berücksichtigen, ichmache dies als Hobby, also ohne Gewährleistung auf Richtigkeit des Berichtes.Alles auf eigene Gefahr.
Es ist eigentlich ziemlich egal welches Bremsband defektist. Wenn nicht gerade das erste gerissen ist muss eh das Getriebe auseinander.
Das ist halb ist schlimm. Arbeit ist es genug.
Getriebe Ölablassen, Wanne ab um möglichst viel Öl heraus zu bekommen und wieder drauf,ausbauen und auf der Werkbank zerlegen.
Was wird benötigt:
Dichtung Wandlerglocke zum Getriebeblock, Ölfilter undÖlwannendichtung, Steuerblockdichtungen und Der Simmer Ring zum Wandler.
Würde aber erst bestellen wenn klar ist was alles benötigtwird.
Ausbau des Getriebes beschreibe ich jetzt nicht extra.
Fangen wir gleich an wenn das Getriebe auf den Tisch liegt.
Hier hängts noch am Hacken
Als nächstes die Ölwanne abschrauben. Es kommt nochordentlich Öl heraus...
Deshalb eine Wanne darunter...
Dann den Ölfilter ab. Eine Schraube am Filter und dannkräftig ziehen.
Nun kann der Kabelbaum abgeklemmt werden. Hier ist er falschverlegt. Gehört über das Blech.
Die Stecker werden einfach abgezogen. Auf beiden Seiten vonValuebody und dann zur Seite geklappt.
Sieht dann ungefähr so aus
Als nächstes den Deckel vom Rückwärts - Servo entfernen undden Kolben entnehmen (fällt sonst von alleine raus). 4 Schrauben.
Es gibt auch Ausführungen des Getriebes mit einer Federhinter dem R-Servo. Ich hatte aber so eine Version noch nicht…
Dann alle schwarze Schrauben entfernen. Am besten in einen Karton mit Löchern an den Position der Schraube stecken. Die Schrauben haben unterschiedliche Längen.
Hier ein Bild A4 zum Ausdrucken damit dann die Schrauben reingesteckt werden können.
Das Ganze zum ausdrucken : Druckvorlage.pdf
Ohne Servo sieht dann das so aus. Bild stammt aus einer anderen Aktion…
Arretierungsfeder von der Schaltwelle entfernen. 1 Schraube. Geht durch den VB durch. Muss also mit raus.
Dann kann der VB abgenommen werden.
VB und Dichtungen tauschen in einem andern Bericht: http://explorer-board.de/threa…?postID=158258#post158258
Dichtungen sollten getauscht werden. Sind etwas anfällig und ob die Alten noch gut sind ???
Nun kann das Getriebe wieder umgedreht werden. Beim Umdrehen darauf achten dass der Kabelbaum nicht beschädigt wird. Habe es auf Kanthölzern, auf der VB-Seite gelagert.
Es geht vorne weiter.
Die 8 Schrauben der Wandlerglocke herausdrehen. Nicht wundern, es sind auf den Schraubengewinden Gummireste zu finden. Diese stammen von dünnen O-Ringen.
Schrauben mit O-Ringen (Danke für Bild von Wollimann)
Dann kann schon die Wandlerglocke abgezogen werden.
Man sollte darauf achten dass man sie nicht sonderlich verkantet beim Abziehen.
Das auf dem Bild sichtbare Nadellager sitzt in der vorderen Trommel.
Ich würde, wenn kein Defekt vorliegt die Ölpumpe nicht abbauen. Sie muss beim Einbau zentriert werden.
Werde das aber in einem separaten Bericht angehen.
Übrigens die Steckachse kann heraus gezogen werden. Passt aber nur in eine Richtung wieder richtig rein. Verzahnung ist unterschiedlich.
Den Simmering vorne kann man auch so heraus fummeln und neu einsetzen.
Nun geht es an der ersten Trommel weiter.
Um die Trommel ist ein Bremsband. Dies muss als erstes raus. Auf der unteren Seite sieht man die Aufnahme/Halterung des Bremsbandes.
Zum lösen des Bremsbandes einfach auf der Seite die Einstellschraube / Halteschraube des Bandes heraus drehen. Vollständig.
Die Servokolben müssen nicht ausgebaut werden.
Hier sieht man wie das Bremsband sich auf der rechten und linken Seite von der Trommel abhebt.
Einfach den Stift auf der linken Seite heraus ziehen.
Dann sollte dieser Halter mit heraus fallen. Nach unten. Sonst nach der Trommelentnahme heraus holen.