Overdrive Lampe blinkt

  • Nein normalerweise nicht, es sei denn jemand hat ihn dort hingebastelt.
    Der Ölkühler sitzt hinter dem Kühlergrill, seine beiden Schläuche führen nach unten links
    und gehen dort in Stahlleitungen über die zum Getriebe führen.
    Mal von oben die schwarze Plastikverkleidung über dem Kühlergrill abschrauben,
    dann hast du freie Sicht.

    Außer Ford keine Vorbesitzer, Ford Explorer 4X4, 4.0 SOHC, Build Date 01/10/96, EZ97, 152 KW, dark lapis metallic KN/M6681,KM: 3ooooo,
    VIN: 1FMDU34E8VUA67356, Prins Autogas, AIRLIFT 59514, Bilstein

  • Dann wird nichts anderes mehr bleiben als die Wanne runter vom Getriebe.
    Ist der erste und günstigste Schritt.
    Kann man selber machen.
    Ob dann wirklich das Problem beseitigt ist zeigt sich beim nächsten Test.
    Wäre aber zuversichtlich....
    Ansonsten wird es Teuer...
    Wandler oder Steuerblock oder dann das ganze Getriebe auseinander...

    Gruesse Uli

    Klar bist du schneller

    aber ich fahre vor dir :biggrins:

  • Sind beide Schläuche warm am Ölkühler

    Das ist doch schon einmal positiv!
    Ergo, der Explorer hat auch positive Seiten :D


    Jetzt gilt es weiter etwas Mut zu fassen und der Sache auf den Grund
    zu gehen. Einigen ist es ebenso ergangen, die Wenigsten haben
    den Explorer wohl in die "Fachwerkstatt" gebracht.


    Anfänglich gehörte ich auch zu den Wenigsten die dem Guru verfallen waren,
    eine Menge Kohle versenkt für Steuerkettenreparatur, Fahrwerk Teile, Austauschgetriebe usw.
    Doch wenn man nach Fachwerkstatt Einbau eines Austauschgetriebes die OD Lampe am Blinken hat
    da dachte ich dann, dass ich das lieber selber mache.


    Also den Steuerblock ausgebaut und von einem damaligen Forumsmitglied prüfen/updaten lassen.
    Es wurden alle Steuerblockventile gewechselt, der Thermostat gebrückt und ein paar Modifikationen
    eingebracht. Steuerblock wieder rein und die Welt war wieder in Ordnung, Wagen fuhr sich völlig anders
    aber besser.
    Sicherlich, der Explorer stand so eine Weile rum, um den Steuerblock vernünftig ausbauen zu können
    muss man auch eine kleine Hürde nehmen (fahrerseitige Krümmerbolzen),
    aber es geht alleine + Hilfe des Forums.


    Die Entscheidung selbst Hand anzulegen muss jeder für sich alleine treffen,
    beim Betrachten der Fachwerkstattpreise fällt es aber auch nicht soooo schwer.
    Und eine vertrauenswürdige Werkstatt muss man auch erst einmal finden.


    Für "Nägel mit Köpfen" würde ich vorab folgende Dinge ordern:
    - 20 L Mercon V Getriebeöl
    - Steuerblockdichtungen
    - Ölfilter mit langem Ansaug Schnorchel + beide O-Ringe
    - Ölwannendichtung (Fiber, kein Kork oder Gummi)
    - Silikon Dichtmittel (z.B. Petec schwarz)


    Dann vorab die elektrischen Verbindungen (Hauptstecker, Sensoren) auf Korrosion prüfen.
    Dann Platz schaffen um gut an alle Schrauben zu kommen,
    das heist den fahrerseitigen Kat abbauen (wenn überhaupt nötig beim 2001er).
    Dann Getriebeöl entweder über die gelöste Ölwanne ablassen oder über den Einfüllstutzen absaugen.
    Dann schauen ob nicht irgendwo schon Auffäligkeiten (geplatzte Dichtung, gebrochenes Halteblech der Ventile, Teile in Ölwanne, ...)
    zu sehen sind (Bilder machen).
    Dann alle Steuerblockventile an den elektrischen Anschlüssen auf ohmsche Werte prüfen,
    ist/snd eins/mehrere nicht im Sollbereich wäre schon zu überlegen einen kompletten Ersatzsteuerblock
    zu bestellen. Oder eben nur die defekten Ventile.
    Dann eine Pappe bereit legen und die gelösten Steuerblockbolzen positionsmäßig dort einstecken,
    damit sie später wieder an ihren angestammten Platz kommen (haben unterschiedliche Längen).
    Dann den ausgebauten Steuerblock auf ein sauberes Tuch legen und vorsichtig die Seperatorplatte
    abschrauben (Vorsicht Kleinteile!).


    An diesem Punkt angekommen kann man meiner Meinung nach schon sehen
    wie es um die Dichtungen bestellt ist und ob sich grauer Schlamm in den Kanälen
    befindet.
    Manchmal findet man dort auch Metallspäne, was wiederum nicht mehr so positiv wäre,
    die kommen eher aus dem Inneren des Getriebes oder aus dem Wandler.
    Ein paar Bilder hier eingestellt und schon gibt es Meinungen dazu.
    Also viel Glück bei weiteren Arbeiten, alles kein H(E)xenwerk! :thumbup:


    Wolle

    Außer Ford keine Vorbesitzer, Ford Explorer 4X4, 4.0 SOHC, Build Date 01/10/96, EZ97, 152 KW, dark lapis metallic KN/M6681,KM: 3ooooo,
    VIN: 1FMDU34E8VUA67356, Prins Autogas, AIRLIFT 59514, Bilstein

  • Trotzdem - keine Panik !


    Fahren kann man mit dem Fahrzeug immer noch.
    Lange Strecken und Anhängerbetrieb würde ich nur vermeiden.


    Dieses 2001er Getriebe hat m.E 3 Sensoren. Und davon misst einer die Temperatur. Und die scheint sich ja noch im normalen Bereich zu befinden.
    Bleibt also das Druckproblem. Und das dürfte sich bei halbwegs schonender Fahrweise nicht gravierend verschlimmern.


    Das Problem sollte aber trotzdem zeitnah in Angriff genommen werden.


    Minimalvariante wäre Ölwanne runter und nachgeschaut. Und die Schrauben des Steuerblocks mal nachziehen. Mit ganz viel Glück war es das schon.
    Sieht man aber da schon eine defekte Dichtung Ölwanne wieder dran - Öl aufgefüllt und weiterfahren bis die Ersatzteile da sind.


    Viel Glück und ...

  • es gibt immer ein erstes mal..... ;)

    Gruß Winne


    Wenn die Sonne des Wissens tief steht, werfen auch geistige Zwerge lange Schatten


    Natürliche Blödheit schlägt künstliche Intelligenz....


    99er XLT SOHC 2xx PS
    Prins VSI

  • Leider nicht. Manche haben sich nachträglich eine in den Deckel eingebaut.
    Standard ist ohne.

    Gruß Schumi


    Denk immer daran - nach Fest kommt Lose. :D


    1. XP 4x4, EZ: 12/99; 4,0 l SOHC, 150 KW
    1FMDU34E2XUA43038, Motorwechsel bei 336.500 km
    Ins Koma gefallen bei: 460.000 km - wird nicht wiederbelebt.

    2. XP 4x4 "Limited", EZ 07/2001, 4,0 l SOHC, 150 KW

    1FMDU73E71UB48450

    Aktuell: 309.000 km


    Veränderung am Fahrzeug: Rückfahrkamera im Kennzeichenhalter, CB-Funk

  • Mit Wolliman seiner Anleitung :thumbup: ist es ja fast schon erledigt, brauchst nur noch ne Grube oder Hebebühne.

    mein ex. Explorer 2, 4x4, 152kw (SOHC), EZ11/ 1998, damals 150.000km, Standandheizung, ICOM- Gasanlage


    wieder EX 2, Limited, 4,0 SOHC, 150kw, Prins VSI-Gasanlage, AHK,
    Neue Zylinderköpfe bei 300.000km
    aktuell 305.000km


    Zur Zeit ohne ;(

  • Na Kay 72
    Hebebühne habe ich .
    Schraube ja selber an Autos rum.
    Nur noch nie am automatik Getriebe.
    Wäre mir natürlich lieber wenn ich einer an der Seite hätte wo das schonmal gemacht hat :D

  • Wäre mir natürlich lieber wenn ich einer an der Seite hätte wo das schonmal gemacht hat

    verständlich, aber das, was Wollimann geschrieben hat, ist erst mal nur ein paar Schrauben zu lösen (und nachher wieder festschrauben ;) ), mehr doch erst mal nicht. Das ist noch meilenweit vom eigentlichen Getriebe weg.


    Vielleicht sieht man dann schon was bzw. das nachziehen des Steuerblocks reicht schon... sonst kann man immer noch weiter sehen

    Gruß Winne


    Wenn die Sonne des Wissens tief steht, werfen auch geistige Zwerge lange Schatten


    Natürliche Blödheit schlägt künstliche Intelligenz....


    99er XLT SOHC 2xx PS
    Prins VSI

  • Habe noch nie am Automatik Getriebe rumgeschraubt

    Ich habe noch nie ein Schaltgetriebe zerlegt.
    Du hast doch die besten Voraussetzungen:
    - Hebebühne (in einer Halle/Werkstatt?)
    - Erfahrung mit KFZ und eingerosteten Bolzen
    - sicherlich einiges an Werkzeug
    - den unbändigen Drang das OD-Geblinke zu beseitigen :thumbsup:
    - ???


    Wolle

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  • Sorry für die ganze Fragerei.

    wenn man im Forum nicht fragen darf, wozu soll es dann sonst geben? ;)


    Und nein, im Allgemeinen hört man nicht, wenn der Wandler nicht mehr richtig arbeitet, da müsste schon ein Turbinenflügel abgebrochen sein und drinnen herumpoltern.... wohl eher selten

    Gruß Winne


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  • Würde man etwas horen,wenn etwas am Wandler wäre

    Wie Winne schreibt: Wandler klappert ggf.


    Der Wandler bzw. dessen Ansteuerung kann aber etwas mit der Blinkerei zu tun haben.
    Dann wäre es aber trotzdem ein Druckproblem, wenn der Wandler bzw. dessen Kupplung ab und zu größeren Schlupf hat.


    An dem Dichtungs-/Steuerblock-Check wirst du nicht drumrum kommen. :|

  • Na das ging doch.


    Schrauben nachziehen.
    Filter wechseln,
    Das richtige Öl einfüllen und prüfen.


    Auf den Bildern sieht das Öl nicht so aus wie es soll. Ist eigentlich etwas rosa, wenn nicht verschlissen.
    Der Magnet und dessen Ablagerungen sehen auch okay aus. Waren Späne am Magnet?

    Das Außerordentliche geschieht nicht auf glattem, gewöhnlichem Wege. :00010180:
    Johann Wolfgang von Goethe (1749-1832)

  • Gut, die Ölqualität kann man auf dem Foto schlecht beurteilen.
    Bremsband/Kupplungsscheiben-Abrieb scheint aber schon mit bei zu sein. Gut das neues Öl rein kommt. Wenn auch nur teilweise.


    Die Kabel noch checken - brechen manchmal. Und ggf. die Bremsbandvorspannung prüfen/nachstellen.


    Mehr kann man i.M. wohl nicht tun.

  • Bremsband/Kupplungsscheiben-Abrieb scheint aber schon mit bei zu sein. Gut das neues Öl rein kommt. Wenn auch nur teilweise.

    wenn man es wie von Uli beschrieben macht, ist das quasi ne Spülung....

    Gruß Winne


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    Prins VSI

  • Wir hoffen natürlich auch, dass die OD-Lampe nicht mehr blinken wird. :thumbsup:

    Gruß Schumi


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    Ins Koma gefallen bei: 460.000 km - wird nicht wiederbelebt.

    2. XP 4x4 "Limited", EZ 07/2001, 4,0 l SOHC, 150 KW

    1FMDU73E71UB48450

    Aktuell: 309.000 km


    Veränderung am Fahrzeug: Rückfahrkamera im Kennzeichenhalter, CB-Funk

  • Sehr schön.


    Keeping Fingers crossed.


    Mach nochmal nen Wechsel nach 1000km, dann ist es noch Mal etwas mehr gemischt und mehr frisches Öl drin.


    Das Getriebe ist bei der exe auch ziemlich sensibel, wie ich gelesen habe. Also einmal mehr gepeilt und gerochen, erspart ne Menge Aufwand.

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    Johann Wolfgang von Goethe (1749-1832)