1. Teillieferung ist angekommen
Morgen gehen die Köpfe zum begutachten.
Und dann warten, was dabei rauskommt.
1. Teillieferung ist angekommen
Morgen gehen die Köpfe zum begutachten.
Und dann warten, was dabei rauskommt.
Jepp, der ist schon auf der Merkliste, für den Fall der Fälle.
von der Aufmachung her denke ich an den Media-Shop auf DMax morgens...... mag mich aber irren und Zeug Unrecht tun (glaub ich aber nicht)
Denke das ist nicht zielführend. Und die Geld-zurück-Garantie was nützt die wenn man einen Satz neue Kopfschrauben braucht. Glaube an 100 € oder sogar mehr.
Das ist mir halt so im Netz "über`n Weg" gelaufen, ob es was taugt weiß ich auch nicht.
Auch im Selbstversuch.
Nur Frage ich mich woher die "Flüssigkeit" weiß welche Risse, Löcher o.ä. sie verschließen soll und welche nicht.
Was ist wenn Wichtige Bohrungen im Wasserkreislauf zugesetzt werden?
Evtl nicht sofort, aber im Lauf der Zeit?
Da bin ich als Endverbraucher wohl in der Beweispflicht das der Schaden durch das Wundermittel gekommen ist.
Und da ein (wenn auch nur anfänglich kleiner) Schaden vorhanden war, sonst würde man ja kein Kühlwasser verlieren, wird es s wohl schwer den Beweis zu führen dass das Mittel ursächlich war für den (evtl.) Motorschaden.
Aber es ist bestimmt für den der schnell weiterverkaufen will eine Kostengünstige "einfachschnell" Reparatur.
Interessant wäre die Langzeit Erfahrung der Tester.
Aber da gibt es wenig Videos oder sonstige Informationen. Schade.
Also ich denke, dass es tatsächlich nur die Undichtigkeit verschließen wird und nicht den Wasserkreislauf.
Begründung:
Wasserkreislauf steht im Betrieb unter Druck durch die Pumpe.
Eine undichte Stelle verliert das Wasser auch ohne Druck, also wenn der Motor aus ist.
Da wird der "Sirup" dann hin gespült und verdickt sich - weil ohne Druck diese Reaktion möglich ist.
Unter Druck ist diese Reaktion (festsetzen und verdicken) nicht möglich.
Da wird der "Sirup" dann hin gespült und verdickt sich - weil ohne Druck diese Reaktion möglich ist.
weiter gedacht: der Rest ist dann auch ohne Druck, wo dann nach deiner Theorie diese Reaktion möglich ist. Also läde auch hier Kay richtig....
weiter gedacht: der Rest ist dann auch ohne Druck, wo dann nach deiner Theorie diese Reaktion möglich ist. Also läde auch hier Kay richtig....
Ja schon, aber wohl weniger bzw. nicht in Bewegung.
An der undichten Stelle ist die Kühlflüssigkeit aber in Bewegung (abfließen aus der Undichtigkeit) und das dann ohne Druck.
Es gibt genug "selbstheiler" Wundermittel für`s Auto und das für fast jeden Bereich am und im Auto und alle haben Pro & Contra.
Was wirklich was taugt und was mehr Schaden als Nutzen bringt kann jeder nur selbst testen.
Gute Nachricht, die Ketten-Schienen sehen gut aus, keine nennenswerte Schleifspuren, so das ich hier nichts weiter machen werde.
explorer-board.de/wcf/attachment/12113/
explorer-board.de/wcf/attachment/12114/
IMG_20180702_185045.jpg
1/2 Schlechte Nachricht,
der Motoreninstandsetzer hat sich gemeldet.
Ein Kopf ist gut, muß nur geplant werden, der anderen hat ein Riß .
Ist zwar möglich den zu richten aber der Kosten/ Nutzen- Faktor ist schlechter als Neu zu kaufen.
Also die Tage mal den Holländer kontaktieren.
Hallo zusammen,
kann mir jemand sagen ob die Köpfe passen?
Meiner hat diese Nr.
IMG_1531155058469_84109.jpg
Beim "Holländer" ist der Kopf mit folgender Nr.
Screenshot_20180709-210856.png
Meiner endet mit ...49
der andere mit ...50.
Dort war man sich nicht 100% sicher.
Weiß jemand ob es o.k ist?
Mfg Kay
Ohne jetzt eventuelle Unterschiede ausmachen zu können, würde ich mal behaupten, dass ist vermutlich die gleiche Produktionsserie.
Du hast Nr. 49, der Holländer hat die Nr. 50 der gleichen Serie.
Sind ja beide "97 JM 60xx CE". Die Codierung deute ich so: die 6 steht für 6 Zylinder, die nachfolgenden 3 Ziffern sind die laufenden Stückzahlen.
Kann mich auch irren, wie gesagt, habe da nicht so den technischen Einblick.
@Feldweg könnte eventuell meine Theorie am Schrottmotor überprüfen.
Dort müsste ja dann "99 JM 6xxx CE" zu finden sein.
Ohne jetzt groß Ahnung zu haben.
Es scheint sich um den rechten bzw. den linken ZK zu handeln.
Die Links hier lassen das vermuten/bestätigen.
6050 links --> http://www.alliedmotorparts.co…ft-cylinder-head-905.html
6049 rechts --> http://www.alliedmotorparts.co…ft-cylinder-head-904.html
Guten Morgen zusammen.
Mein bearbeiteter Kopf hat folgende Nr.
IMG_20180710_062117.jpg
Aus der Anzeige folgender Auszug:
...wirhaben Links und Rechts auf lager
Teilnummer 97JM6050CE
Teilnummer 97JM6050CD...
Es werden Li und Re mit ...50 angeboten.
Verbaut habe ich Li ...50
und Re ...49.
Das soll einer verstehen.
Ach ja, Uli prüft schon, auch wegen der Montage der Nockenwelle. Habe ein Puzzle zurück bekommen.
Habe ein Puzzle zurück bekommen.
Von wo mit was? (zerlegten Kopf?)
Der Motoreninstandsetzer hat alles runtergeschraubt.
Nockenwelle, Hydrostößel, Kipphebel Ölleitung
Jetzt muß ich alles schön sortieren und in der richtigen Reihenfolge zusammen setzen.
Hätte er mir gesagt das es komplett zerlegt wird, hätte ich es gemacht und mir alles schön ordentlich auf die Werkbank gelegt.
Aber ich habe schon gesehen das Makierungen L1 bis R3 drauf sind.
Aber ein klein wenig ärgerlich ist es schon.
Aber ein klein wenig ärgerlich ist es schon.
Allerdings!
Ventile auch ausgebaut? Wenn ja brauchst du einen Federspanner.
Ventile haben die drin gelassen.
Der Rest musste runter wegen der Dichtigkeits-Prüfung.
Hoffe das bald der neue Kopf kommt, damit es fertig wird.
Vor dem Urlaub wäre toll.
Dann habe ich Zeit, vorm Treffen, falls dann noch was anderes kommt .
Ventile haben die drin gelassen.
Willst du sie auch so lassen?
Müssten ja jetzt alle geschlossen sein,
wie sehen die Ventil und Kopf Sitze aus?
Meine Ventilsitze hatten diese "Mikro-Löcher"
Ventile ausbauen
Wolle
Hallo Wolle, an dem "guten" Kopf mach ich nichts.
Werde die Hydrostößel reinigen damit vorhandener Schmodder raus kommt und zusammenbauen.
Der Instandsetzer hat gemeint das die Ventilsitze schon ein wenig eingelaufen sind aber es würde noch ausreichen, dies aber nur nach Sichtprüfung.
Da vertrau ich mal auf dessen Erfahrung.
Wenn nicht habe ich mit Zitronen gehandelt.
Ist aber ähnlich wie bei dir, das wollen ja, aber der monetäre Faktor...
aber der monetäre Faktor...
ja der ist zum Ko....
Hier die Infos zu den Zylinderköpfen und den Nockenwellen sowie die oberen Lagerschalen der Nockenwellen.
bei 2 Zylinderkopfsätzen geschaut
in Fahrtrichtung gesehen
009.jpg
Linker Zylinderkopf 97JM 6050 CF
Rechter Zylinderkopf 97JM 6049 CF
Nummer zweier linker Köpfe
Nummer zweier rechter Köpfe
Unterschied der Köpfe von oben der Thermostatanschluss roter Ring, vorne offen, hinten zu.
001 02 Anschluesse Thermostat.jpg
001.jpg
004.jpg
von der Unterseite der Köpfe betrachtet, Thermostatanschluss, rechts liegt der linke Kopf
rechter Zylinderkopf
002.jpg
linker Zylinderkopf
005.jpg
Zylinderköpfe von unten gesehen. Die Durchfüfrungen der Ketten ist auch unterschiedlich
Zur Nockenwelle. Die linke Nockenwelle hat einen Geber im Bereich des Kettenrads
Noch die rechte Seite ohne Nocke
Die Lagerschalenoberteile sind auf der Inneren Seit beschriftet mit L1-4 R1-4. Die Zählung beginnt jeweis beim Kettenrad.
Hier ein Bildersatz von der linken Seite (soweit man es erkennen kann)
Hier ein Bildersatz von der rechten Seite (soweit man es erkennen kann)
Noch ein Bild der Aussenseite der Lagerschalen ohne Beschriftung
Kleine Ergänzung aus meiner Erkenntnis, die Öl-Leitung passt auf beiden Seiten, die Hydrostößel vorm Einbau über Nacht hochkant in Öl stellen (Tipp von Werkstatt) damit die wieder voll sind mit Öl, bei meinen kamen ein paar Luftblasen raus (hatte die aber vorher versucht zu reinigen).
Und jetzt stell ich auch hierzu wieder eine Frage:
Wie ist es mit den Hydrostößel vom neuen Kopf? Ausbauen und auch ins Öl stellen?
Laut "Holländer" ist der Kopf einbaufertig, drauf setzen und festschrauben.
Oder doch lieber die Hydros erst mal in Öl legen?
Mfg Kay
Nach dem Einbau den Kopf gut mit Motoröl übergießen. Wichtig die Nockenwelle, solange kein Ventildeckel drauf ist. Der Großteil des Öls wird zwar ablaufen aber eine erste Schmierung ist da.
Dann die Ansteuerung der Zündung unterbrechen und so lange starten bis Öldruck angezeigt wird. Zündspule wieder anschließen und starten. Kleppert zwar dann immer noch kurz. Ist so i.m.A. die schonendste Methode.
Je nach dem wie stark die Ölpumpe ist, soll es wohl eine Weile dauern bis die Luft aus den Hydros
raus ist, höhere Drehzahlen sollen das beschleunigen.
Bei Einbau einer neuen Ölpumpe muss die zwingend vorbefüllt werden.
Habe meine Hydros vorgefüllt, in ein Glas mit frischem Öl und solange pumpen
bis keine Luftbläschen mehr kamen.
Durchdrehen ohne Zündung würde ich ebenfalls mehrmals machen.
Wolle
@wollimann
Warum Hydro... befüllen?
Mein Gedanke dazu. Sollen das Ventilspiel ausgleichen. Wenn leer zu viel Spiel. Klappert bis entsprechend befüllt. Wenn ganz befüllt zu kleines Ventilspiel. Ventil schließen nicht mehr richtig. Denke die Konstruktion ist für nachfüllen ausgelegt und nicht um sich zu entleeren. Kann aber falsch liegen. Nur so mein Gedanke.
Sollen das Ventilspiel ausgleichen.
Das nehme ich auch an, nur diese Ventile arbeiten wie eine Pumpe, gibt da Einlass (seitlich) und Auslass (Spitze die im Kipphebel steckt).
Sollte also zu viel Öl darin sein, würde es sofort herausgedrückt werden.
Das konnte ich auch feststellen als ich die Ventilfedern und Kipphebel wieder montiert hatte,
bei einigen Hydrros drückte etwas Öl raus.
Ist jetzt kein/zu wenig Öl darin, dann wird es wahrscheinlich eine Weile dauern bis die Luft da raus ist.
Hatte im US-Forum irgendwo gelesen, dass erst bei hohen Drehzahlen die Luft komplett raus geht.
Ob's stimmt?
Wolle