Zylinderkopfdichtung tauschen

  • und falls sie wider Erwarten erstmal nicht will keine Panik.
    Erstmal alle Unterdruckschläuche kontrolliere und dann nach der Verkabelung schauen. Wäre einer der Klassiker .

    Gruesse Uli

    Klar bist du schneller

    aber ich fahre vor dir :biggrins:

  • Und hier das Ergebnis
    VID_20181007_133314.mp4


    Erst ein wenig Panik, weil der Öldruck nicht hoch wollte, doch dann :D .
    Dann Zündung angeschlossen #jubel# .
    Ich habe mir vor Freude fast ins Höschen gemacht :P .



    Aber da wo Sonnenschein ist, ist auch Schatten.
    Gebläse macht nicht warm.
    Anzeige zeigt Temperatur an.
    Wasserleitung nach innen wird warm,
    Heizung ist auf warm gestellt.
    Muß ich irgendwie/ irgendwo entlüften.
    Muß ich was bei der Gasanlage prüfen?


    Aber sie läuft #jubel##jubel##jubel#

    mein ex. Explorer 2, 4x4, 152kw (SOHC), EZ11/ 1998, damals 150.000km, Standandheizung, ICOM- Gasanlage


    wieder EX 2, Limited, 4,0 SOHC, 150kw, Prins VSI-Gasanlage, AHK,
    Neue Zylinderköpfe bei 300.000km
    aktuell 305.000km


    Zur Zeit ohne ;(

  • :thumbsup::thumbsup::thumbsup:


    Glückwunsch!


    Das mit dem Öldruck ist normal....


    Der Rest kommt halt noch

    Gruß Winne


    Wenn die Sonne des Wissens tief steht, werfen auch geistige Zwerge lange Schatten


    Natürliche Blödheit schlägt künstliche Intelligenz....


    99er XLT SOHC 2xx PS
    Prins VSI

  • Schnurr schnurr, entlüften muss man nicht,
    nur Wasser nachfüllen.
    Alle Unterdruckschläuche angeschlossen, Heizungsventil evtl. noch zu.
    Glückwunsch. :)


    Wolle

    Außer Ford keine Vorbesitzer, Ford Explorer 4X4, 4.0 SOHC, Build Date 01/10/96, EZ97, 152 KW, dark lapis metallic KN/M6681,KM: 3ooooo,
    VIN: 1FMDU34E8VUA67356, Prins Autogas, AIRLIFT 59514, Bilstein

  • Herzlichen Glückwunsch. :D:deal::top:

    Gruß Schumi


    Denk immer daran - nach Fest kommt Lose. :D


    1. XP 4x4, EZ: 12/99; 4,0 l SOHC, 150 KW
    1FMDU34E2XUA43038, Motorwechsel bei 336.500 km
    Ins Koma gefallen bei: 460.000 km - wird nicht wiederbelebt.

    2. XP 4x4 "Limited", EZ 07/2001, 4,0 l SOHC, 150 KW

    1FMDU73E71UB48450

    Aktuell: 309.000 km


    Veränderung am Fahrzeug: Rückfahrkamera im Kennzeichenhalter, CB-Funk

  • Da ist ein Fluch drauf :cursing: .
    Kurz zum Ortsausgang und zurück um das Öl warm zu bekommen. Wollt das Wasser was noch evtl drin ist raus spülen und neues Öl dann rein.
    Danach dann Steuergerät anlernen.
    Pustekuchen...


    Wasserschlauch ist verdreht und hat Bekanntschaft mit dem Riemenspanner gemacht.
    Der hat halt nicht nach gegeben
    IMG_20181007_172339.jpg
    Jetzt ein neuer Wasserschlauch.
    Ich könnte <X .


    Na ja, mach ich halt den Ölwechsel, dann morgen einen neuen Schlauch besorgen und dann das Steuergerät anlernen.


    Aber Sie läuft :D

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    Neue Zylinderköpfe bei 300.000km
    aktuell 305.000km


    Zur Zeit ohne ;(

  • Super wenn die Exe wieder soweit läuft.
    Dann kann man ja jetzt sagen willkommen im Club der Steuerketten. :deal:
    Langsam wird es hier zur Gewohnheit. :D

    Gruesse Uli

    Klar bist du schneller

    aber ich fahre vor dir :biggrins:

  • Jetzt noch den ...-Kühlwasserschlauch wechseln.
    Werde mir Standard holen und bei Gelegenheit gegen den passenden Formschlauch tauschen.

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    Zur Zeit ohne ;(

  • IMG_20181019_135236.jpg
    F47H-18K579-BB 29.07 IN.


    Das ist der Formschlauch.
    Laut Verkäufer original für Explorer.


    Mit Standartschlauch habe ich nicht Rum gemacht.
    2 mal das geschmodder mit Kühlwasser wollte ich dann doch nicht.


    Jetzt geschwind in die Garage und (unter Fluchen weil es eng ist und man nicht gescheit bei kommt und ...)
    geschwind gewechselt.


    Dann Batterie anklemmen, entlüften und dann Steuergerät anlernen.

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    Zur Zeit ohne ;(

  • Habe jetzt ~350 km runter nach der "Transplantation".
    Nach dem anlernen wollte Sie nicht so richtig, unrunder Lauf, schlechte Gasannahme.
    Am nächsten Tag Kühlwasserverlust (ca 1/4 l).
    Da ich eh nach KA wollte zwecks Rückgabe des Werkzeuges (RIESEN DANK an Feldweg) habe ich die fahrt mit der EXe gemacht.
    Dort angekommen wurde "Gefachsimpelt".
    Kühlwasserverlust haben wir mal auf das nicht vollständige Entlüften geschoben.
    Scheint so zu sein da ich bis jetzt kein weiteren Verlust feststellen kann.
    Unrunder Lauf meinte Uli dass evtl am Gassteuergerät liegt.
    Mit WD40 etwas eingesprüht und dann noch mit Kontaktspray eingenebelt.
    Meine Frau ist jetzt gefahren (ist ja ihr Auto) und sie ist begeistert.
    Die nächsten Tage dann die Gasanlage aktivieren und dann sollte es passen.


    Danke an alle die mit Rat und Tat zur Seite gestanden haben.


    Mfg Kay.

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    Zur Zeit ohne ;(

  • Unrunder Lauf

    Nur auf Gas oder auch Benzin?
    Was ist unrund in deiner Definition?


    Ein ständiges Auf/Ab der Leerlaufdrehzahl wäre unrund.
    Ein kurzes zwischenzeitliches Schütteln wäre irgendwie auch unrund.
    Nach deiner Aktion könnte es sein, dass sich noch etwas Luft in den Hydros befindet.
    Laut US-Forum kommt die da nur sehr unwillig raus und erst ab Drehzahlen über 4000u/min.
    Sonst klingt alles normal am 4.0?
    Vibrationen (Ausgleichswelle?) gibt es nicht?
    Wenn deine Frau allerdings begeistert ist, dann kann es
    eigentlich nicht so schlimm sein.


    Wolle

    Außer Ford keine Vorbesitzer, Ford Explorer 4X4, 4.0 SOHC, Build Date 01/10/96, EZ97, 152 KW, dark lapis metallic KN/M6681,KM: 3ooooo,
    VIN: 1FMDU34E8VUA67356, Prins Autogas, AIRLIFT 59514, Bilstein

  • Unrund auf Benzin.
    Gas ist noch nicht aktiviert.


    Gefühlt ist ein Zylinder nicht bei der Sache.
    Uli meinte das es evtl. mit dem Gassteuergerät zusammenhängt.


    Aber gestern war nach Aussage meiner Frau alles ist.o.


    Werde es selbst testen, da ich mit dem Auto ins Geschäft muß.
    Dann mal schauen was sich tut.

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    Zur Zeit ohne ;(

  • @Kay72


    Hallo, um mal auf das Gassteuergerät zu kommen. Das GSG ist zwar im Kabelbaum mit eingebunden aber wenn die Gasanlage aus ist regelt das GSG nichts von dem Motorsteuergerät. Also alles vergessen oder Fehler in der Gasanlage suchen wenn die Gasanlage AUS ist.


    Wenn die Gasanlage eingeschaltet ist und in Betrieb ist, kommen die E-Ansteuerungen der Benzin-Einspritzventile nicht mehr auf die Benzin-Einspritzventile an sondern werden an das Gassteuergerät weiter gegeben und von dem Gas-Ventile verarbeitet. Deswegen darf man wenn eine Gasanlage eingebaut ist nicht einfach das Gassteuergerät und die Kabel aus dem Fahrzeug entfernen , da dann die E-Verbindung ( Kabelverbindung) zu den Benzin-Einspritzventilen unterbrochen sind und der Motor nicht mehr läuft da er kein Benzin mehr bekommt.


    Wenn eine Gasanlage in einem Fahrzeug vernünftig laufen soll, dann muß das Fahrzeug im Benzinbetrieb einwandfrei in Ordnung sein und auch rund laufen. Die Gasanlage verarbeitet nur die Werte die das Motorsteuergerät dann dem Gassteuergerät vor gibt .



    Gruß
    Jürgen

    Explorer II Highclass EZ. 01/1998 SOHC 152/207kw-PS Rot Metallic
    Kauftag 10.2015 mit 178.000km und Getriebeschaden
    --Änderungen--
    KME-Gasanlage mit 105l Tank - Ford Trittbretter - Edelstahl-Sportauspuff 'by jojo10' - Tagfahrlichter - Getriebeöltemperatur Analog - Uhr Analog - Rammbügel - Räder mit 10 x15 Zoll Verchromten Stahlfelgen und einer 31x10,5x15 Bereifung - #jubel#

  • Wenn eine Gasanlage in einem Fahrzeug vernünftig laufen soll, dann muß das Fahrzeug im Benzinbetrieb einwandfrei in Ordnung sein und auch rund laufen. Die Gasanlage verarbeitet nur die Werte die das Motorsteuergerät dann dem Gassteuergerät vor gibt .

    kurz und knapp.... :thumbup:


    den Satz sollte man sich an die Garagenwand nageln..... :D

    Gruß Winne


    Wenn die Sonne des Wissens tief steht, werfen auch geistige Zwerge lange Schatten


    Natürliche Blödheit schlägt künstliche Intelligenz....


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    Prins VSI

  • So, heute mal selbst gefahren.
    Was soll ich sagen, gelernt ist gelernt :D .
    Ohne mucken und murren angesprungen.
    Motor läuft rund, nimmt Gas gut an,
    Kühlwasser ist auf passendem Stand.
    Hängt wohl mit der Anlernphase zusammen.


    Jetzt noch ein paar km einfahren
    (ob notwendig oder nicht? gibt aber ein gutes Gefühl) und dann noch die Gasanlage aktivieren.
    Dann hat meine Frau ihren Daylidriver wie sie es will.

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    Zur Zeit ohne ;(

  • Hängt wohl mit der Anlernphase zusammen

    dauert bei meinem auch wesentlich länger als die immer angegebenen 30km..... ;)

    Gruß Winne


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  • IMG_20181026_192222.jpg


    IMG_20181026_192321.jpg


    Ich könnte <X<X<X
    Frau kommt aus dem Geschäft und teilt mir mit das die Temperatur auf über 100°C gestiegen ist.


    Ich also Haube auf und :moser: .


    Definitiv ein Schlauch aber welcher?
    Ich tippe Richtung Thermostat-Gehäuse.
    Hoffentlich hat die ZK-Dichtung nichts ab bekommen.


    Morgen mal das Werkzeug gewetzt, habe es ja noch nicht ganz weg geräumt.

    mein ex. Explorer 2, 4x4, 152kw (SOHC), EZ11/ 1998, damals 150.000km, Standandheizung, ICOM- Gasanlage


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    aktuell 305.000km


    Zur Zeit ohne ;(

  • Temperatur auf über 100°C gestiegen ist.

    Würde doch bedeuten, dass der Thermostat nicht richtig öffnet.
    Aber das Thermostatgehäuse ist ja auch für seine "Kurzlebigkeit" bekannt.
    Könnte auch der Dichtring zwischen Therm. Gehäuse und Block sein.
    Drücke die Daumen, dass es nicht der Froststopfen ist.
    Spritzer nur auf der Beifahrerseite?
    Einfach nur ärgerlich, Dinge die man nicht braucht <X


    Wolle

    Außer Ford keine Vorbesitzer, Ford Explorer 4X4, 4.0 SOHC, Build Date 01/10/96, EZ97, 152 KW, dark lapis metallic KN/M6681,KM: 3ooooo,
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  • Hallo @Wolle,
    Thermostat und Gehäuse sind neu, auch die WaPu (da war @Feldweg behilflich).


    Ja, sieht so aus das es nur rechts ist.


    Wo sitzt der Froststopfen?


    Mfg Kay

    mein ex. Explorer 2, 4x4, 152kw (SOHC), EZ11/ 1998, damals 150.000km, Standandheizung, ICOM- Gasanlage


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    Neue Zylinderköpfe bei 300.000km
    aktuell 305.000km


    Zur Zeit ohne ;(

  • Hallo @Wolle,
    Thermostat und Gehäuse sind neu, auch die WaPu (da war @Feldweg behilflich).


    Ja, sieht so aus das es nur rechts ist.


    Wo sitzt der Froststopfen?


    Verwunderlich ist, das es nach etlichen km passiert.
    Haben ja jetzt fast 500km seit Reparatur zurück gelegt. Und da waren keine Auffälligkeiten.


    Mfg Kay

    mein ex. Explorer 2, 4x4, 152kw (SOHC), EZ11/ 1998, damals 150.000km, Standandheizung, ICOM- Gasanlage


    wieder EX 2, Limited, 4,0 SOHC, 150kw, Prins VSI-Gasanlage, AHK,
    Neue Zylinderköpfe bei 300.000km
    aktuell 305.000km


    Zur Zeit ohne ;(

  • @Kay72, ich bin letztes Jahr nach der Motor-Rep. 1000 km gefahren bis ich festgestellt, dass ich ne Schlauchschelle vergessen habe an ihren Platz zu setzen.
    Minimaler Wasserverlust die ganze Zeit.
    Unterm Auto manchmal, aber nicht immer, eine Handteller große Pfütze und am Motorblock nur ein paar Spritzer.
    Also keinen richtigen Anhaltspunkt wo das Kühlwasser herkommt.
    Bis ich die Schelle gefunden habe. :whistling:

    Gruß Schumi


    Denk immer daran - nach Fest kommt Lose. :D


    1. XP 4x4, EZ: 12/99; 4,0 l SOHC, 150 KW
    1FMDU34E2XUA43038, Motorwechsel bei 336.500 km
    Ins Koma gefallen bei: 460.000 km - wird nicht wiederbelebt.

    2. XP 4x4 "Limited", EZ 07/2001, 4,0 l SOHC, 150 KW

    1FMDU73E71UB48450

    Aktuell: 309.000 km


    Veränderung am Fahrzeug: Rückfahrkamera im Kennzeichenhalter, CB-Funk

  • Und worst Case,
    was kommt auf mich zu wenn es der Froststopfen nicht sein sollte?

    mein ex. Explorer 2, 4x4, 152kw (SOHC), EZ11/ 1998, damals 150.000km, Standandheizung, ICOM- Gasanlage


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    Neue Zylinderköpfe bei 300.000km
    aktuell 305.000km


    Zur Zeit ohne ;(

  • Was ich mich frage ist wie man den bei den Schätzeisen/Fakeinstrumenten der EXE feststellen will ob irgendwas zu warm wird, ob der Tank vollkommen leer oder doch nochwas drin ist, der Öldruck stimmt oder doch nur bei 0,7 Bar oder bis 3Bar beträgt, die Batteriespannung/Ladespannung bei 14,1 bis 14,3 Volt liegt usw. ....

    Die erste Exe Typ 2, Bj 2000, Erstzulassung 2001, erworben mit 136TKm aus zweiter Hand - in Rente mit 148 TKm
    Die zweite Exe Typ 2, Bj 2001, Erstzulassung 2001, erworben mit 307,6 TKm aus 8. Hand, jetzt 350TKm

  • warum soll jetzt plötzlich der Froststopfen kaputt sein? Stand denn schon Brühe zwischen der Ansaugbrücke beim Demontieren der Köpfe?
    Wenn ich richtig gelesen habe auf der Fahrerseite . Dann würde ich sogar mal Richtung Gasanlage Verdampfer tippen. Die Schläuche für das Wasser vom Verdampfer laufen ja glaube ich bei dir unterhalb der Ansaugbrücke. Vielleicht hängt so ein doofer Schlauch auf dem Krümmer?

    Gruesse Uli

    Klar bist du schneller

    aber ich fahre vor dir :biggrins:

  • Was ich mich frage ist wie man den bei den Schätzeisen/Fakeinstrumenten der EXE feststellen will ob irgendwas zu warm wird, ob der Tank vollkommen leer oder doch nochwas drin ist, der Öldruck stimmt oder doch nur bei 0,7 Bar oder bis 3Bar beträgt, die Batteriespannung/Ladespannung bei 14,1 bis 14,3 Volt liegt usw. ....

    Habe Scan-Gauge drin, der greift über OBD ab, so das ich nicht nur auf die Amaturen angewiesen bin.



    warum soll jetzt plötzlich der Froststopfen kaputt sein? Stand denn schon Brühe zwischen der Ansaugbrücke beim Demontieren der Köpfe?
    Wenn ich richtig gelesen habe auf der Fahrerseite . Dann würde ich sogar mal Richtung Gasanlage Verdampfer tippen. Die Schläuche für das Wasser vom Verdampfer laufen ja glaube ich bei dir unterhalb der Ansaugbrücke. Vielleicht hängt so ein doofer Schlauch auf dem Krümmer?

    Hallo Uli, ob der Stopfen hinüber ist, weiß ich nicht. Meine Frage war nur dahingehend was auf mich zukommt wenn es denn so sein sollte.


    Falsch gelesen, ist rechts (Beifahrerseite) zumindest ist dort das meiste Kühlwasser ausgetreten.
    Und auf dem 2. Bild kann man zwischen den Köpfen sehen das dort auch das Kühlwasser steht (im Bild oben = rosa Flüssigkeit).

    mein ex. Explorer 2, 4x4, 152kw (SOHC), EZ11/ 1998, damals 150.000km, Standandheizung, ICOM- Gasanlage


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  • was auf mich zukommt wenn es denn so sein sollte.

    Die Krux ist eigentlich das Thermostatgehäuse, wenn es undicht ist läuft das Wasser zwischen die Köpfe
    und sammelt sich als Erstes im Frosstopfen. Der Froststopfen selbst ist eher unauffällig, würde nicht
    von alleine undicht werden, es sei denn er rostet langsam durch.
    Bei unserem Fiesta waren vor kurzem beide Stopfen soweit durchgerostet,
    dass immer etwas Wasser die 4 Kerzen umspült hat, was mir dann beim Kerzenwechsel
    aufgefallen war.


    Du kannst dir selbst vorstellen was alles obenrum demontiert werden muss
    um an den Stopfen zu kommen (obere/untere Brücke, Kabelbaum Motor).
    Da das Thermostatgehäuse + Thermostst allerdings neu ist, bleibt die Frage
    warum ihm zu warm geworden ist. Da hat sich ein Wasserdruck wohl seinen Weg gesucht.


    Wird nur ne Schlauchschelle/Klemmschelle sein :thumbup:


    Wolle

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  • Wenn sich eine Schnelle gelöst hat, bleibt die Frage: Warum?
    Andere Frage ist, warum nicht schon früher wenn irgendwo zuviel Druck vorhanden ist?


    Nach dem Frühstück werde ich mich an die Arbeit machen.
    ;(

    mein ex. Explorer 2, 4x4, 152kw (SOHC), EZ11/ 1998, damals 150.000km, Standandheizung, ICOM- Gasanlage


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    Zur Zeit ohne ;(

  • würde auch um das Thermostatgehäuse anfangen. Eventuell ist die untere Dichtungen bei der Montage verrutscht.
    Auch in Betracht ziehen dass das neue Gehäuse wieder geplatzt ist (Produktionsfehler)
    Oder schlicht einer der alten Schläuche geplatzt....

    Gruesse Uli

    Klar bist du schneller

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