Motor und Getriebe tausch

  • Auf jeden Fall von unten mit einer langen Verlängerung fahrerseitig
    und mit Verlängerung und Gelenk beifahrerseitig.
    Mit Glück und viel Rostlöser bekommst du die Bolzen raus,
    ansonsten drehst du sie ab.
    IMG_1637.JPG


    Sind sie abgedreht, dann hilft nur ausbohren und Stehbolzen einsetzen.
    Unbenannt.jpg


    Wolle

    Außer Ford keine Vorbesitzer, Ford Explorer 4X4, 4.0 SOHC, Build Date 01/10/96, EZ97, 152 KW, dark lapis metallic KN/M6681,KM: 3ooooo,
    VIN: 1FMDU34E8VUA67356, Prins Autogas, AIRLIFT 59514, Bilstein

  • Hatte es schon 2 mal dass der Schraubenkopf sich verabschiedet hat.
    Dann mit einem elektrischen Fuchsschwanz durch das Radhaus abgesägt... :cursing:

    Gruesse Uli

    Klar bist du schneller

    aber ich fahre vor dir :biggrins:

  • ohne das ne schraube Abriss

    :thumbsup:

    Muss man die ansaugbrücke abbauen oder bleibt die dran.

    Wenn es identische Motoren sind, kann sie doch drauf bleiben.
    Kommt ein wenig drauf an an was der Motor gehoben werden soll,
    nehme an Schlupse um die Krümmer? Sollte dann nicht stören.
    Andererseits könnte man die Dichtringe (obere/untere) der Ansaugbrücke
    gleich tauschen, dann wäre für die Zukunft da erstmal Ruhe.
    Kosten nicht die Welt, aber eben eine weitere Ausgabe + etwas Zeitaufwand.


    Wolle

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  • Ketten wurden erneuert

    Nur die Ketten oder noch mehr?
    Gibts Rechnung/Teileliste?


    300tkm ist schon ne Leistung, da würde ich
    auf jeden Fall die Ansaugtrakt Dichtringe tauschen,
    egal wie die jetzt aussehen.


    Und man kann sich die Gas Einblasdüsen Einklebungen
    mal genauer anschauen, wackelig/noch dicht?
    Ist ja nur in das Plastik der Brücke geschraubt.


    Gasanlagen Hersteller schon erwähnt oder hab ich's wieder
    nicht gelesen :S


    Wolle

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  • Der Gasanlage Hersteller ist Prinz.
    Gastank wurde vor Zwei Jahre erneuert.
    Wir haben bei uns in der Nähe ein US Car Service.
    Der hat dem Vorbesitzer alles neu gemacht.
    Der Vorbesitzer wollte ihn unbedingt wieder über der TÜV bringen.Aber viel zu faul.

  • Gibts Rechnung/Teileliste?

    Wir haben bei uns in der Nähe ein US Car Service.
    Der hat dem Vorbesitzer alles neu gemacht.

    Scheinbar gibt es keine Unterlagen über das " alles neu gemachte".
    Dann kannst du dich nur drauf verlassen, dass bei 300tkm alles in Ordnung ist.
    Auf jeden Fall gutes Gelingen weiterhin.
    Prins Gasanlage ist ja nicht das Schlechteste am Markt, das wird schon.
    Wenn die Gasanlage noch vernünftig lief und der Verdampfer ok ist,
    dann wunderts mich das der Gastank so vergammelt sein soll.


    Wolle

    Außer Ford keine Vorbesitzer, Ford Explorer 4X4, 4.0 SOHC, Build Date 01/10/96, EZ97, 152 KW, dark lapis metallic KN/M6681,KM: 3ooooo,
    VIN: 1FMDU34E8VUA67356, Prins Autogas, AIRLIFT 59514, Bilstein

  • … dann wunderts mich das der Gastank so vergammelt sein soll.


    Wolle

    Gastanks scheine eher sehr dürftig ab Werk gegen Korrosion geschützt zu sein.
    Durch die exponierte Lage ist er ja den Witterungsbedingungen voll ausgesetzt. Kümmert man sich da nie drum, kann es sein, das der TÜV spätestens nach 4 Jahren meckert. Rost am Gastank ist regelmäßig ein Grund die Plakette zu verweigern.
    Selbst mein TÜV hat sich den - natürlich ohne Beanstandungen ^^ - genau angesehen …

  • Zum Steuergerät. ;)
    Links von der Position ist ein Metallkäfig (Kasten). Original sollte der mit zwei Nieten verschlossen sein.
    Aufbohren, Stecker abschrauben. ;)


    Edit sagt: Du zeigst auf den Stecker am Steuergerät.
    Da muss mittig eine Sechskant Schraube sein. Eventuell mit Isolierband zugeklebt.

    Gruß Schumi


    Denk immer daran - nach Fest kommt Lose. :D


    1. XP 4x4, EZ: 12/99; 4,0 l SOHC, 150 KW
    1FMDU34E2XUA43038, Motorwechsel bei 336.500 km
    Ins Koma gefallen bei: 460.000 km - wird nicht wiederbelebt.

    2. XP 4x4 "Limited", EZ 07/2001, 4,0 l SOHC, 150 KW

    1FMDU73E71UB48450

    Aktuell: 309.000 km


    Veränderung am Fahrzeug: Rückfahrkamera im Kennzeichenhalter, CB-Funk

  • Mit irgendeinem dieser tools
    https://www.google.de/search?q…6BAgFEAE&biw=1280&bih=638


    und vorher den Sicherungsclip abziehen.


    Kartuschenspitze so zuschneiden dass sie den Duchmesser von der dünneren Leitungsverbindung hat
    und in Richtung Wulst drücken in den Spalt, dann sollte sich dort ein Sicherungsring lösen
    und die Verbindung trennbar sein. Vorab etwas WD40 hilft.

    Außer Ford keine Vorbesitzer, Ford Explorer 4X4, 4.0 SOHC, Build Date 01/10/96, EZ97, 152 KW, dark lapis metallic KN/M6681,KM: 3ooooo,
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  • Weis jetzt leider nicht wo der Schlauch sitzt.
    Komme sehr gut voran.
    Dank eurer Hilfe.
    Bin jetzt an dem Schlachter dran am ausbauen.da ist jetzt noch die Gasanlage mit erbaut.

  • Schlachter dran am ausbauen.da ist jetzt noch die Gasanlage mit erbaut.

    Am Gastank -> am Multiventil das Absperrventil schließen.
    Im Motorraum -> Wasserschläuche (Kühlwasser ist schon abgelassen) vom Verdampfer abnehmen, kennzeichnen.
    Beide Gasleitungen vom Gasfilter zu den Rails abnehmen, Gaszufuhr zum Filter abbauen, Filter ausbauen (evtl. neues Filterkit?)
    Rails (falls befestigt) vom Motor lösen.
    Obere und untere Ansaugbrücke (mit den Rails und Einblasschläuchen) abbauen,
    voeher die Stecker für die Düsen abziehen und markieren.


    Gas Steuergerät, kleines Modul (Name?), Gasstandsanzeige im Innenraum und Verkabelung
    demontieren und Bilder machen wo was angeschlossen ist.


    Wolle

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  • Soll ich die Ansaugbrücke vor dem Motorausbau abbauen

    Zumindest müssten ja die Gasleitungen getrennt werden.
    Wenn die Brücke ab ist, ist es übersichtlicher, dann aber aufpassen,
    dass Nichts in die 6 Ansaugöffnungen der Zylinderköpfe fällt (Lappen reinstopfen).
    Block.jpg


    Wolle

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  • :thumbup:

    Hallo
    Hat bis jetzt sehr gut geklappt
    Der Motor ist schon wieder eingebaut.
    Morgen kommt Getriebe ran.

    Der Wandler sitzt noch korrekt im Getriebe ?
    Sollte so aussehen - ca. 10mm nach innen. Gemessen von der Glockenkante.


    korrekter_Wandlersitz.JPG


    Beim Einbau darauf achte, das er nicht wieder heraus rutscht.
    Und erst das Getriebe an den Motor dran ... und dann den Wandler wieder an die Schwungscheibe schrauben.
    (Gab schon einige Getriebeschäden, wo der Wandler vor die Ölpumpe gedrückt wurde und nicht in der Pumpe drin saß. Ist nach dem ersten Motorstart dann natürlich viel Schrott im Getriebe. :| )



    Viel Erfolg und ...

  • Wenn ich den Wandler doch am Motor festschraube,dann ist er doch automatisch ganz dinn.odersehe ich das falsch.
    Soll ich den Motor von Hand durchdrehen .dann könnte ich ja durch das Loch vom Anlasser sehen ob sich alles dreht.