Motor und Getriebe tausch

  • Oder Mal den agr Sensor (DPFE oder wie auch immer) überprüfen,ob der noch äußerlich in Takt ist und ob die Schläuche sitzen. Würde glaube ich schon am Anfang mit erwähnt.
    Wenn der Sensor kaputt ist, gibt es auch so ein flappen, wo man vermutet, dass könnte von agbaskrümmer kommen.

    Das Außerordentliche geschieht nicht auf glattem, gewöhnlichem Wege. :00010180:
    Johann Wolfgang von Goethe (1749-1832)

  • Der AGR Sensor sitzt Fahrerseitig am Motor ( SOHC). :saint: Nach unten gehen zwei Gummischläuche und nehmen den Druck aus dem AGR Staurohr.


    Zu deinem geposteten Geräusch muss ich aber sagen, dass es nicht auf den Sensor hinweist. Vielleicht sitzen die Schläuche nicht richtig oder sind spröde/gerissen.

    Das Außerordentliche geschieht nicht auf glattem, gewöhnlichem Wege. :00010180:
    Johann Wolfgang von Goethe (1749-1832)

  • Mit dem keilriepenriemen kann ja nix passiert sein

    Wenn beim Falschauflegen ein Knoten drinn war, würde ich einen neuen Riemen aufziehen.
    Spass beiseite, nach Beschädigungen schauen.

    Außer Ford keine Vorbesitzer, Ford Explorer 4X4, 4.0 SOHC, Build Date 01/10/96, EZ97, 152 KW, dark lapis metallic KN/M6681,KM: 3ooooo,
    VIN: 1FMDU34E8VUA67356, Prins Autogas, AIRLIFT 59514, Bilstein

  • Mit dem keilriepenriemen kann ja nix passiert sein

    Kommt darauf an wie er montiert war.....
    Klima rückwärts gelaufen ? Kompressor hoffentlich nix abbekommen... noch nie getestet....
    WaPu rückwärts gelaufen ? Verminderte bis keine Kühlung. Kopfdichtungen..... auch noch nie getestet....
    LiMa sollte egal sein...
    Zu straff... eventuell Lagerschäden entstanden...


    Wird sich zeigen.....

    Gruesse Uli

    Klar bist du schneller

    aber ich fahre vor dir :biggrins:

  • war nur als Theorie gedacht was alles kaputt gehen kann wenn der Riemen falsch montiert ist.
    Wohlgemerkt kann und nicht muss...

    Gruesse Uli

    Klar bist du schneller

    aber ich fahre vor dir :biggrins:

  • Gott sei Dank ist nix passiert
    Schlimmste wäre kopfdichtung.
    Habe jetzt Mal die lamdasonden gewechselt
    Fahrerseite war ölig
    Beifahrerseite war trocken
    Hat das was zu bedeuten
    Er regelt immer noch nicht runter

  • OK ist der Hinweis für den TÜV dass das Steuergerät noch nicht die Anlernphase durchlaufen hat.
    Dabei wird überprüft ob alle Parameter im Sollbereich liegen. Erst dann verschwindet P1000.


    Hattest du schon geschrieben. Und hat sich dann offensichtlich nichts geändert.


    Die zu hohe Drehzahl kennen wir eigentlich auch aus einem anderen Bericht. Da war die Drosselklappe umgebaut und nicht richtig abgedichtet in Motorrichtung.
    Da die aber nicht abgebaut war dürfte es daher nicht kommen.
    Alles hinter der DR ist wirklich dicht?


    Rechts und links unter der Ansaugbrücke sind 2 Schläuche von unten aufgesteckt. Beide richtig drauf? Normalerweise mit 2 Kunststoff Klips verriegelt. Schläuche gehen schwer drauf und man kommt nicht gut dran.


    Das eine Rohr von dem Schlauch zwischen Luftfilter und DR geht vorne unter die Ansaugbrücke. Dort ist ein Stück Schlauch der dieses Rohr mit dem Leerlaufregler verbindet. Sitzt das richtig?


    Da du eine 96 Exe hast müsste im hinteren Bereich der Ansaugbrücke eine Unterdruckdose sitzen. Ist dort der Unterdruckschlauch drauf?


    Sind die Krümmer mit den Kats (Auspuffrohr) richtig dicht verbunden. Schrauben werden mit 34-46 Nm angezogen. Sonst sitzt das Ganze eventuell schief und ist undicht.


    Mal ein paar Hinweise. Sind eventuell vorab schon erwähnt worden.

    Gruesse Uli

    Klar bist du schneller

    aber ich fahre vor dir :biggrins:

  • Werde allen Hinweise nachgehen.
    Bin ihn gerade wieder gefahren läuft ganz gut.auser in den niedrigen Drehzahlen.
    Denke aber das es kommt weil er zu hoch im Standgas steht.
    Es ist ein 2001 Explorer mit der SOHC Maschine mit 207 ps

  • ok dann hat er den Unterdruckschlach/Dose am hinteren Ende der Ansaugbrücke nicht.
    PS die Motoren passen erst ab ca. Mitte 98 wirklich. Da war ungefähr die Änderung der Ansaugbrücke. Die Steuergeräte dürften zumindest abweichen in der Programmierung.
    Hatte ich nicht was von 96zige gelesen im Fusstext?
    Wenn das zutrifft würde mich nicht wundern dass es nicht passt. Dann muss zumindest die Brücke umgebaut werden.

    Gruesse Uli

    Klar bist du schneller

    aber ich fahre vor dir :biggrins:

  • 150 Kw - 204 PS.
    Nicht mehr und nicht weniger. ;)
    Wenn der Spender 152 Kw hätte, würden das 207 PS sein.

    Gruß Schumi


    Denk immer daran - nach Fest kommt Lose. :D


    1. XP 4x4, EZ: 12/99; 4,0 l SOHC, 150 KW
    1FMDU34E2XUA43038, Motorwechsel bei 336.500 km
    Ins Koma gefallen bei: 460.000 km - wird nicht wiederbelebt.

    2. XP 4x4 "Limited", EZ 07/2001, 4,0 l SOHC, 150 KW

    1FMDU73E71UB48450

    Aktuell: 309.000 km


    Veränderung am Fahrzeug: Rückfahrkamera im Kennzeichenhalter, CB-Funk

  • Die Kettenprobleme sind die gleichen.
    Es ist nur die Frage ob vorne schon der neue längere Spanner und das Reduzierestäbchen eingebaut ist.
    Sollte aber wenn die Ketten mal gemacht wurden.

    Gruesse Uli

    Klar bist du schneller

    aber ich fahre vor dir :biggrins:

  • Leute, dass bringt @master1975 aber alles nicht weiter.
    Er hat einen zu hoch drehenden Motor im Standgas. Dieses Problem muss gelöst werden. ;)
    Also "Back to the Root". ;):saint:

    Gruß Schumi


    Denk immer daran - nach Fest kommt Lose. :D


    1. XP 4x4, EZ: 12/99; 4,0 l SOHC, 150 KW
    1FMDU34E2XUA43038, Motorwechsel bei 336.500 km
    Ins Koma gefallen bei: 460.000 km - wird nicht wiederbelebt.

    2. XP 4x4 "Limited", EZ 07/2001, 4,0 l SOHC, 150 KW

    1FMDU73E71UB48450

    Aktuell: 309.000 km


    Veränderung am Fahrzeug: Rückfahrkamera im Kennzeichenhalter, CB-Funk

  • Forscan, livedaten auslesen, dann sieht DK Stellung und die Fuel Trim Werte, hilft, an welcher Ecke man sinnvoll weiter schaut

    Gruß Winne


    Wenn die Sonne des Wissens tief steht, werfen auch geistige Zwerge lange Schatten


    Natürliche Blödheit schlägt künstliche Intelligenz....


    99er XLT SOHC 2xx PS
    Prins VSI

  • Hallo
    Bin immer noch dran an dem Explorer dran
    Nur muss ich zwischendurch Mal was anderes machen.
    Es ist alles noch unverändert an dem Auto.
    Muss mich mit der Auslesesoftware Mal auseinander setzen.
    Da ich mit Ford nicht viel zu tun Habe

  • Nach einer Woche bin ich Mal wieder an den Explorer.
    Diese Fehler hat er mir angezeigt.
    Vielleicht könnte mir einer helfen

  • Ok, Forscan zeigt Dir die Fehler an, die wir vermuten. ;)


    Als erstes würde ich jetzt die Abgasanlage noch einmal in Augenschein nehmen und Undichtigkeiten suchen.
    Hast Du eventuell beim Motorwechsel einen Krümmerbolzen abgerissen?
    Alle Verbindungen wieder richtig dicht und fest?


    Dann (wie schon weiter oben von mir erwähnt) den Stecker vom Steuergerät noch einmal abnehmen und wieder draufsetzen.
    Vorher Batterie für ca. 30 min abklemmen. Nach Anklemmen, mit Forscan alle Fehler löschen und erneuten Testlauf starten.
    Das sollte dann den Fehler "P0351" nicht mehr anzeigen.


    Fehler "P0175" ist eine Bestätigung, dass der Luftansaugtrackt undicht ist. Er zieht Falschluft. Deshalb läuft er hochtourig und fettet an.


    Den Fehler "B1352" kannst Du getrost vergessen, der wird immer wieder mal geworfen. Hat aber mit Deinem Problem nichts zu tun.

    Gruß Schumi


    Denk immer daran - nach Fest kommt Lose. :D


    1. XP 4x4, EZ: 12/99; 4,0 l SOHC, 150 KW
    1FMDU34E2XUA43038, Motorwechsel bei 336.500 km
    Ins Koma gefallen bei: 460.000 km - wird nicht wiederbelebt.

    2. XP 4x4 "Limited", EZ 07/2001, 4,0 l SOHC, 150 KW

    1FMDU73E71UB48450

    Aktuell: 309.000 km


    Veränderung am Fahrzeug: Rückfahrkamera im Kennzeichenhalter, CB-Funk

  • tausch mal die Zündspule.....



    Dann (wie schon weiter oben von mir erwähnt) den Stecker vom Steuergerät noch einmal abnehmen und wieder draufsetzen.

    dieser Fehler ist mir erst 1x über den Weg gelaufen.... ;)

    Gruß Winne


    Wenn die Sonne des Wissens tief steht, werfen auch geistige Zwerge lange Schatten


    Natürliche Blödheit schlägt künstliche Intelligenz....


    99er XLT SOHC 2xx PS
    Prins VSI

  • Probefahrt wurde gemacht .habe über 30km gefahren.er regelt einfach nicht runter.
    Er qualmt stellenweise aus dem Auspuff raus.Denke aber das kommt von der hohen drehzahl .Er bekommt ja viel zu viel Benzin.
    Notfalls muss für Ansaugbrücke Mal runter

    Sind denn die Zündkabel alle an der richtigen Zündkerze ?


    (aus dem Gedächtnis)
    Beifahrerseite ist logisch 1-2-3 (1 ist vorn links Zündkerze und an der Zündspule links hinten … 2 beides Mitte ... usw.)
    Fahrerseite ist am Motor 4 vorn rechts korrekt und 5+6 vertauscht.


    Vielleicht hat jemand ´ne Zeichnung/Foto/Plan für den SOHC. ?(



    Auch weil Probleme nur von einer Bank angezeigt werden.

  • @Winne2, mir auch und den auch noch selbst produziert. X/:whistling::saint:

    Gruß Schumi


    Denk immer daran - nach Fest kommt Lose. :D


    1. XP 4x4, EZ: 12/99; 4,0 l SOHC, 150 KW
    1FMDU34E2XUA43038, Motorwechsel bei 336.500 km
    Ins Koma gefallen bei: 460.000 km - wird nicht wiederbelebt.

    2. XP 4x4 "Limited", EZ 07/2001, 4,0 l SOHC, 150 KW

    1FMDU73E71UB48450

    Aktuell: 309.000 km


    Veränderung am Fahrzeug: Rückfahrkamera im Kennzeichenhalter, CB-Funk