Motor und Getriebe tausch

Zitat von Falk4x4

Sind denn die Zündkabel alle an der richtigen Zündkerze ?

hatte Uli schon gemacht.....

Zitat von Feldweg

Hier ein Schema_ Zündfolge OHV und SOHC

Stimmt.
Hier nochmal der Plan --> https://explorer-board.de/attachment/8301-zuendfolge-pdf/
Der lässt ja keine Fragen offen.

Mal unabhängig davon: Welche Seite wird denn als Bank 1 und 2 bezeichnet ?
(Ist das fachmännisch so festgelegt ? Bei längs eingebauten V-Motoren - egal welche Fahrzeugmarke - immer so und bei jedem Lesegerät auch immer so hinterlegt ?)

hab da auch nie eine wirkliche Definition gelesen, würde aber mal sagen, dort wo Zyl. 1 ist, der ja schon immer für alle Grundeinstellungen Ausschlag gebend war....

Ich kenne die Festlegung auch nicht, aber so wie @Winne2 schon meinte, denke ich
Zylinder 1-3 - Bank 1
Zylinder 4-6 - Bank 2
Anders ergibt es für mich keinen Sinn.

Also fangen wir mal an die Fehler auszuwerten...

P0351.... Die Leitung vom Steuergerät zur Zündspule ist unterbrochen oder hat einen Kurzschluss. Eventuell ist die Zündspule selbst defekt aber unwahrscheinlich.
Vermute eher die Stecker. Stecker am Steuergerät abschrauben und Kontakte prüfen ob einer verbogen ist. Stecker wieder aufsetzen und Testlauf.
Wichtig den Stecker nur mit ca. 7Nm oder handwarm anziehen. Wenn er zu stark angezogen wird verbiegt er sich und es tritt exakt dieser Fehler auf!
Leitung von der Zündspule zum Steuergerät verfolgen ob sie irgendwo eingequetscht wurde.
Stecker an der Zündspule prüfen.

Wenn einige Zylinder nicht zünden wird auch das Gemisch nie richtig. Also erst mal diesen Fehler beseitigen...

Wenn die Leitung zur Kerze defekt ist kommt eigentlich nur eine Meldung mit Missfire… oder so ähnlich.

Den Fehler Zündschloss kannst du getrost ignorieren. Machen meinen Exen auch.
Dürfte davon kommen dass ein anderer Radio eingebaut ist.
Bin mir nicht sicher ob vom Zusatzwiderstand für die Beleuchtung Dachkonsole oder weil eventuell das Dauerplus am falschen Pin liegt....
Wenn ich mal Zeit habe werde ich es analysieren...

bei defekter Leitung zur Zündspule müssten auf beiden Bänken je 1 Zyl. nicht laufen... da wir nicht wissen, ob die alte Zündspule oder die aus dem Schlachter eingebaut wurde, war mein Vorschlag, die mal zu tauschen...

die anderen Sachen natürlich auch prüfen

Wenn ne zweite Zündspule da ist schadet ein Test bestimmt nicht. Ist ja fix gemacht.
Übrigens, wenn die Kerzen getauscht wurden, wäre es nicht das erste mal dass eine neue gebrochen ist oder das Kabel den Wechsel micht überlebt hat. Auch dies in Betracht ziehen. Wenn ein Oszi für die Messung des Zündimpulses zu verfügung steht kann man das prima sehen...

Zitat von Feldweg

wäre es nicht das erste mal dass eine neue gebrochen ist

oh ja... das kenne ich gut

Es wird vermutete dass mehrere Fehler vorliegen. Aber bevor er nicht richtig zündet braucht man nicht suchen. Solange liegen eh alle Werte daneben. Ebenso hat die Motosteuererung keine Chance was richtig zu "steuern"

vermutlich hast du mehrere Fehler durch den Umbau. Als erstes also die eindeutigen beseitigen, in diesem Fall Fehler in der Zündanlage. Ohne saubere Zündung wird er sowieso nicht gescheit laufen und das Gemisch wird auch immer daneben sein.

Vergiss nicht, die Kabel und den Anschluss am Steuergerät zu prüfen. Dann kann man erst sinnvoll weiter machen.

ok, 2 Doofe -ein Gedanke.....

Fahrerseite - Bank 2.
Fehler - Bank 2 zu fett.
Hast Du doch selbst ausgelesen.
Also kein Wunder dass die Kerzen so aussehen.
Wichtig ist, die Ursache für das Anfetten zu finden. Hier also vermutlich immer noch ein Undichtigkeit in der Luftzuführung.

Zitat von Kermit

Fahrerseite - Bank 2.
Fehler - Bank 2 zu fett.
Hast Du doch selbst ausgelesen.
Also kein Wunder dass die Kerzen so aussehen.

oder umgekehrt: weil die Kerzen nicht Zünden, wird der Sprit nicht verbrannt und somit zu fett. Die Meldung wird von der Lambdasonde geliefert. An den Fuel Trim-Werten müsste man sehen können, dass das Steuerg. versucht abzumagern....

Ist aber hierbei egal. Kerzen tauschen oder zumindest sauber machen und noch mal testen. Oder waren die Kerzen neu reingekommen?

das ist klar, der Dreck muss erst mal verbrennen

und lies Fehler aus, ob der Fehler im Zündstromkreis weg ist

im Moment ist das Stg. noch im Lernmodus, da läuft es sowieso noch nicht rund.

Wenn der Fehler weg bleibt, kann man weiter suchen. Falschluft ist sicher eine Möglichkeit

würde Sinn machen, ja. 30min. wechselnde Fahrbedingungen, also nicht nur ne Viertelstunde 130 über die Autobahn....

So wie die Kerzen aussehen sibd die schib lange drin. Denke die waren der Auslöser.
In Sachen Leerlauf...
Als erstes den Krümmer richtig verbinden.
Ausrichten, dazu die andere Seite auch lösen.
Dann auf der Krümmerseite mit 40Nm anziehen. Verbindung Richtung Endtopf ziehe ich immer nach Gefühl an.
In Sachen Leerlauf mal die beiden Züge der Drosselklappe aushängen. Aber beide und Testen. Muss so anspringen. Wenn der Leerlauf noch zu hoch ist die Drosselklappe reinigen oder vom anderen Motor anbauen.
So wie die Kerzen aussehen würde mich nicht wundern wenn die DR genauso aussieht...
Das mit den Zügen natürlich nur wenn nicht schon getestet.

toll dass du einen Schritt weiter bist

Zitat von master1975

Ist es wirklich normal das Öl aus dem Krümmer rauskommt ???

eigentlich nicht..... ist das die Seite, wo du auch diese Kerzen rausgedreht hast?