Im kalten Zustand geht die Leerlaufdrehzahl hoch und runter (relativ schnell) und geht manchmal aus.

  • Hallo Freunde,


    wenn mein Dicker morgens kalt gestartet wird, geht die Leerlaufdrehzahl meist `hoch und runter´
    (relativ schneller Rhytmus) . . . und ich muss vorsichtig mit dem Gas spielen, dass er nicht AUS geht.


    Ist er dann ein wenig warm . . . ist alles ok . . . dann liegt die Drehzahl bei ca. 600 U/min . . .
    Habe im Forum gestöbert . . . aber nix gefunden . . . kann an mir liegen 8|
    Hat jemand evt. `nen kleinen Tip für mich?


    Ich würde jetzt evt. mal diesen Leerlaufregler reinigen, da hab ich einen Bericht von Ulli `Feldweg´ mit tollen
    Bildern gefunden (Dankeschöön) . . . die Schläuche habe ich kontrolliert, sind alle drauf . . .

    Ein Explorer verliert kein Öl . . . er markiert sein Revier !!!

    mein Fahrzeug: Ford USA Explorer U2, SOHC, Bj. 10/98, 207 PS

  • Möglich, das es am Leerlaufregler (mit) liegt.
    Meist merkt man das aber auch bei warmen Motor vor der Ampel z.B. Reinigen des Reglers ist aber nie verkehrt.


    Die alte/unflexible Dichtung der Ansaugbrücke ist hier meist die Hauptursache.

  • Prima . . . Danke . . .
    Die Ansaugbrücke (das schwarze Oberteil) hatte ich mehrfach ab, um das Thermostatgehäuse abzudichten . . .
    Ich glaub, ich versuche mal als 1. die Ansaugbrücke nachzudichten . . . die große, obere Dichtung ist bei mir blau
    . . . da werde ich mal zusätzlich eine gute `Dichtpaste´ vorsichtig auftragen und neu verschrauben . . .
    Dann kann ich auch im gleichen Zug den Leerlaufregler sauber machen . . .


    dann melde ich mich wieder :deal:


    Gruß zurück . . . Willi

    Ein Explorer verliert kein Öl . . . er markiert sein Revier !!!

    mein Fahrzeug: Ford USA Explorer U2, SOHC, Bj. 10/98, 207 PS

  • die Dichtungen gehört die obere und untere ausgetauscht. Wahrscheinlich ist die untere Dichtung defekt. Ich persönlich würde nicht mit Dichtmasse arbeiten. Achtung bitte daran denken das Teil ist aus Plastik und hat einen sehr niedrigen Drehmoment zum anziehen Punkt steht in der drehmomentliste.

    Gruesse Uli
    traue keiner Reparatur die du nicht selbst vermurkst hast :biggrins:
    Wenn der liebe Gott gewollt hätte dass ich laufe, hätte er mir 4 Fuße gegeben und nicht 2 Hände zum lenken. :biggrins:

  • Dichtpaste an der Ansaugbrücke?
    Ich glaub, ich lese nicht richtig. ?(
    Da gehört keine hin, weil das was zuviel ist angesaugt wird und Dir im schlimmsten Fall die Ventile versauen kann.
    Wie @Feldweg geschrieben hat, beide Dichtungen der Ansaugbrücke tauschen und dabei darauf achten, dass beide heil bleiben.
    Dann sollte Dein Problem mit schwankender DZ fast eleminiert sein.

    Gruß Schumi


    Denk immer daran - nach Fest kommt Lose. :D


    XP 4x4, EZ: 12/99; 4,0 l SOHC, 150 KW
    1FMDU34E2XUA43038
    Motorwechsel bei 336.500 km
    Allet schick, Dank der Helfer hier im Forum. :thumbsup:
    Aktuell: 430.000 km


    Veränderung am Fahrzeug: Rückfahrkamera im Kennzeichenhalter, CB-Funk

  • Nicht nur die Ansaugbrückendichtungen tauschen, auch Leerlaufreglerdichtung, EGR O-Ring und Drosselklappendichtung.


    Komplett Satz Fel-Pro
    https://shop3.kts.de/default.a…akarte&pid=79545&artX=cat


    https://www.amazon.com/Fel-Pro…=1&vehicleType=automotive


    Ford einzeln
    6 X unten
    https://www.kimmerle-onlinesho…d-explorer-1996-2000.html
    unten.jpg


    2 X oben
    https://www.kimmerle-onlinesho…d-explorer-1996-2000.html
    oben.jpg


    Anzugsdrehmomente





    Leerlaufreglerdichtung, 98er aufwärts müsste diese sein


    https://www.kimmerle-onlinesho…d-explorer-1998-2000.html


    98llr.jpg


    ansonsten von Ford bis 98
    https://www.rockauto.com/de/moreinfo.php?pk=1097607&jsn=3
    dichtung.jpg


    Den Leerlaufregler am besten mit Backofenspray von innen reinigen,
    Schmodder entfernen und an das Gestänge ein wenig Öl geben.



    Drosselklappendichtung
    https://www.kimmerle-onlinesho…d-explorer-1996-2000.html


    dichtung.jpg



    Möglicherweise hast du an der Drosselklappe auch noch eine Wirbelplatte verbaut,
    dort ist ebenfalls eine Dichtung integriert.
    https://www.rockauto.com/de/mo…382332&cc=1304413&jsn=593
    drodi.jpg



    Alles Dinge die den Leerlauf beeinflussen.
    Auch das EGR-Ventil, dessen Abdichtung und Ansteuerung nehmen Einfluss
    auf das Abgasverhalten. Ob das schon im Leerlauf greift?
    Auf jeden Fall ist der grüne O-Ring auch an Neben/Falschluft beteiligt.


    EGR Ventil hängt manchmal auch und kann gereinigt werden.
    Per Unterdruck kann man im ausgebauten Zustand testen, ob sich das Gestänge bewegt
    und der Unterdruck auch hält.
    https://www.kimmerle-onlinesho…enzinmotor-1996-2000.html
    egr-valve.jpg


    EGR Dichtung, geht meist beim Ausbau defekt.
    https://www.kimmerle-onlinesho…d-explorer-1996-2000.html
    egr-valve_seal.jpg


    EGR O-Ring, unterliegt auch einem Verschleiß und dichtet zur Ansaugbrücke ab.
    Fel-Pro 71202, Ford F67Z9J469AA
    https://www.rockauto.com/de/moreinfo.php?pk=916955&jsn=3
    https://shop3.kts.de/?site=aka…akarte&pid=109399&artX=no




    Werte für die EGR-Ventil Ansteuerung bekommt das Unterdruckventil (über Motorsteuergerät)
    vom DPFE Sensor
    https://www.kimmerle-onlinesho…d-explorer-1996-2000.html


    Unterdruckventil
    https://www.kimmerle-onlinesho…d-explorer-1996-2000.html


    Die Links zu der Kimmerle Seite werden im Laufe der Zeit verschwinden,
    sind alles nur noch Restbestände aus "guten" alten Zeiten.


    Unddichtigkeiten am Luftansaugsystem können in seltenen Fällen auch durch das
    Benzindampfrückführungsventil (vapor canister purge valve) entstehen. Hängt es im offenen Zustand wird
    ständig Luft-Benzindampf Gemisch mit verarbeitet,
    sollte dann jedoch auch eine Fehlermeldung schmeißen.
    In welchem Zustand das Ventil angesteuert wird ist mir nicht bekannt.
    https://www.rockauto.com/de/mo…=382646&cc=1304413&jsn=10


    Die Ansaugbrücke (das schwarze Oberteil) hatte ich mehrfach ab, um das Thermostatgehäuse abzudichten . . .

    Alle Verbindungen (Bandschellen) vom Ansaugschlauch wieder fest angezogen?
    Den Schlauch vom Ventildeckel und das Plastikrohr wieder richtig im Ansaugschlauch eingesteckt?


    An der oberen Ansaugbrücke (Unterseite) gibt es noch 2 Verbindungen, richtig drauf und mit
    Plastik Clip gesichert?


    Wolle

    Außer Ford keine Vorbesitzer, Ford Explorer 4X4, 4.0 SOHC, Build Date 01/10/96, EZ97, 152 KW, dark lapis metallic KN/M6681,KM: 265ooo,
    VIN: 1FMDU34E8VUA67356, Prins Autogas

    7 Mal editiert, zuletzt von wollimann ()

  • @Wolle: :thumbup: Schöne Zusammenfassung !



    Nach den arbeiten - wenn nicht eh geschehen - die Batterie mal abklemmen und danach das Steuergerät mit neuen Daten füttern.
    Probefahrt nur im Benzinbetrieb und am besten unter allen Bedingungen. Von Stadtverkehr bis Autobahn.

  • eventuell noch den Dichtring vom AGR zur Ansaugbrücke tauschen.
    @wollimann
    Kannst du das noch in deinen Bericht einfügen? Dann würde ich ihn nämlich gerne zu den Ersatzteilen verlinken.

    Gruesse Uli
    traue keiner Reparatur die du nicht selbst vermurkst hast :biggrins:
    Wenn der liebe Gott gewollt hätte dass ich laufe, hätte er mir 4 Fuße gegeben und nicht 2 Hände zum lenken. :biggrins:

  • Ihr seit der Hammer . . . :thumbsup:




    Vielen lieben Dank für die Mühen, Bilder, Anleitungen, sogar Drehmomente . . . Links zu den Ersatzteilen . . .


    Ich werde mich langsam vorarbeiten . . . und nach Erfolg berichten . . .


    Die gezeigte Wirbelplatte (an der Drosselklappe) habe ich übrigens auch . . .
    . . . die war mir z.B. beim Ausbau in den Motorraum gefallen . . . ich glaube aber, dass ich die
    richtig herum wieder eingesetz habe . . .


    O-Ringe hab ich ne kleine Schatzkiste voll . . . von schwarzen (meist für Luft und Wasser), grauen (meist für Gas) und auch grünen O-Ringe
    . . . vielleicht ist da was passendes bei. (Grün sind hitzebeständiger, z.B. für Solarleitungen, Solar-Fittinge ect.)


    Wie gesagt, nach ca 30 Sek. ist der Spuk vorbei und die Leerlauf-Drehzahl bleibt stabil . . . oder wenn es so warm, wie im Moment ist
    macht er gar keine Mucken . . . eine kleine Undichtigkeit die sich bei Wärme oder Unterdruck verschliesst ist wohl am ehesten die Ursache . . .


    nochmal . . . THANKS !!! :deal: sowie ein erholsames Wochenende

    Ein Explorer verliert kein Öl . . . er markiert sein Revier !!!

    mein Fahrzeug: Ford USA Explorer U2, SOHC, Bj. 10/98, 207 PS

  • Wenn die Wirbelplatte nicht bearbeitet wurde, passt die eigentlich nur in einer Position richtig. Andersherum würde sie nicht dicht werden, ;) weil die Stege an den Schraublöchern das passgenaue Ansetzen verhindern würden. ;)

    Gruß Schumi


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  • ich glaube aber, dass ich die
    richtig herum wieder eingesetz habe . . .

    (Kermit was faster :D )
    Die kann man (eigentlich) auch nicht falsch einbauen.
    Fakt ist eben nur, dass diese ganzen Dichtringe "müde"
    werden.
    Wenn man dann noch versehentlich die Plastik Gewinde von
    Ansaugbrücke und Drosselklappe vergnaddelt,
    ist die Falschluft da.
    Und wenn möglich keine Dichtringe aus der "Grabbelkiste" nehmen,
    die müssen alle hohe Temps aushalten.
    Bin auch ein Freund von "Hausmitteln", aber bei O-Ringen
    (zumahl die auch schräge Maße haben) sollte man nicht sparen.


    Denke wenn du die Brückendichtungen alle getauscht hast sind
    die Drehzahlschwankungen verschwunden.


    Wolle

    Außer Ford keine Vorbesitzer, Ford Explorer 4X4, 4.0 SOHC, Build Date 01/10/96, EZ97, 152 KW, dark lapis metallic KN/M6681,KM: 265ooo,
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  • Hallo Freunde,

    da ich leider schwer erkrankt war, habe ich mich erst vor ein paar Wochen drangegeben, um meine Schwierigkeiten (schwankende Leerlaufdrehzahl, geht im kalten Zustand oft aus) kümmern konnte.

    Nochmal Dank an Euch alle (vorallem Wollimann), Fehler ist behoben. Nach Wechsel der Dichtungen an der Ansaubbrücke :wut:ist mir (und zwar erst beim zusammenbauen) aufgefallen, dass einer der Schläuche (rechte Seite, der hintere) einen Längsriss von rund 3cm an einer sehr versteckten Stelle hatte.


    Was soll ich sagen, ich hab nie ein zischen gehört, oder den Riss optisch erkannt. Habe diesen verschlossen und der Dicke läuft seit dem wieder wie `geschmiert´. :prost:


    Jetzt ist aber auch der Tüv abgelaufen und ich muß sehen, dass ich den irgendwie drüber kriege :--:


    Einen lieben Gruß an ALLE!

    Ein Explorer verliert kein Öl . . . er markiert sein Revier !!!

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  • Notreparatur nennt man sowas.:biggrins:

    Also bei nächster Gelegenheit mal nen neuen Schlauch dran machen.

    TÜV sollte doch hoffentlich nicht so schwer und zu schaffen sein.:thumbup:

    Drück Dir die Daumen.

    Gruß Schumi


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