Steuerkette(n) SOHC 4 ltr 1998 Bitte um Rat

  • Hallo,


    Seit einiger Zeit darf ich auch einen Explorer mein Eigen nennen. Neben diversen anderen Problemchen bitte ich Euch mal um einen Rat. Steurkette(n). Mann kann ein leises klackern hören. Mein "Mechaniker" meinte ich sollte die mal tauschen. Meine Frage, vorweg ich habe da nicht wirklich viel Ahnung davon, würde es reichen die Kette(n) nachzuspannen oder sollte mann da ja das Spannen auch nicht so unkompliziert ist gleich alles tauschen. Mal ein Bild angefügt was ich evtl kaufe würde. Mein Explorer betreibe ich nicht hier in D sondern in Südamerika. Arbeitszeit für den Mechaniker ist da mehr oder weniger vernachlässigbar. Der Mechaniker hat einen 4,0 SOHC schon gemacht. Also know how und Werkzeuge sind vorhanden. Evtl wäre mir ein Tipp ob der Ersatzteilsatz ausreichend ist oder ob ich noch Teile benötigen würde. Vieln Herzlichen Dank im Voraus

  • Mein Explorer betreibe ich nicht hier in D sondern in Südamerika

    Macht die Sache nicht gerade leichter.


    Mein "Mechaniker" meinte ich sollte die mal tauschen.

    Denke nicht, dass der genau weis mit welchem Aufwand das verbunden ist.



    Werkzeuge sind vorhanden.

    Dafür wird ein Spezial Werkzeugkoffer benötigt, ohne den denke ich ist
    diese Reparatur nicht machbar.
    TC-Tool.jpg



    würde es reichen die Kette(n) nachzuspannen

    Da kann man Nichts nachspannen, die beiden Teile im roten Kreis sind für
    die Steuerkettenspannung zuständig.
    Die könnte man mal tauschen um zu hören ob das Tackern dann weg
    oder weniger geworden ist.
    Die Plastikteile (Kettenführungen) brechen mit der Zeit, Teile davon
    sammeln sich dann im Ölansaugsieb (in der Motorölwanne)
    und "verstopfen" dieses, Folge -> nicht ausreichender Öldruck.
    (Sieb sollte zwingend auf Plastikteile kontrolliert werden)
    Daraus folgt zu geringer Öldruck auf die Steuerkettenspanner (Spannung durch eingebaute Federn + Öldruck).
    Das verursacht wiederum die Änderung der Steuerzeiten (Nockenwellen).
    SK-Teile.jpg


    Und mit diesem Steuerkettensatz ist es noch nicht getan,
    man braucht zusätzlich noch einen Motordichtungssatz
    https://www.rockauto.com/de/mo…006896&cc=1304413&jsn=512
    Dichtringe für die Steuerkettenspanner und sehr wichtig sind
    bestimmte Bolzen (Dehnschrauben mit Rechtsgewinde, einer mit Linksgewinde) die erneuert werden müssten
    da sie nicht wiederverwendet werden sollen.
    Diese Bolzen sind mittlerweile schwer aufzutreiben.


    Der Motor muss für die Reparatur ausgebaut werden, er hat eine vordere und hintere
    Steuerkette. An die hintere Kette/Bolzen kommt man sonst nicht ran.
    Zusätzlich hat der Motor noch eine Ausgleichswelle (gegen Vibrationen)
    die auch von einer Kette angetrieben wird. Diese Ausgleichswelle
    braucht eine bestimmte Stellung, damit hinterher Nichts "Rappelt".
    Kurbelwellenscheibe (wo der Rippenriemen rüberläuft) muss demontiert werden
    (Abzieher nötig) um den vorderen Steuerkettendeckel abbauen zu können.


    Wenn das Herz dann schon offen ist, macht eine neue Wasserpumpe (nicht zwingend), Ölfilter,
    Kerzen, Zündkabel Sinn.
    Vor der Demontage die Auspuffkrümmerbolzen (je 2) und die Motorhalterungsbolzen
    mit Kriechöl (WD40) besprühen und lange einwirken lassen.


    Alles nicht mal eben gemacht ;)
    Wenn es richtig werden soll, müssen die Voraussetzungen stimmen.
    Auch Unterlagen sollten vorhanden sein.


    Wolle

    Außer Ford keine Vorbesitzer, Ford Explorer 4X4, 4.0 SOHC, Build Date 01/10/96, EZ97, 152 KW, dark lapis metallic KN/M6681,KM: 3ooooo,
    VIN: 1FMDU34E8VUA67356, Prins Autogas, AIRLIFT 59514, Bilstein

    3 Mal editiert, zuletzt von wollimann ()

  • "Mann kann ein leises klackern hören."


    Muss nicht immer gleich die Steuerkette sein.
    Wieviel KM/Miles hat der Explorer gelaufen?


    Wolle

    Außer Ford keine Vorbesitzer, Ford Explorer 4X4, 4.0 SOHC, Build Date 01/10/96, EZ97, 152 KW, dark lapis metallic KN/M6681,KM: 3ooooo,
    VIN: 1FMDU34E8VUA67356, Prins Autogas, AIRLIFT 59514, Bilstein

  • Mann kann ein leises klackern hören.

    Das klackern würde ich schon noch mal versuchen genauer zu lokalisieren.
    Vorne / hinten … nur beim Motorstart kalt oder immer ? Bei welchen Drehzahlen ? Ist es irgendwann auch mal weg ?
    Hört man mehr, wenn der Öleinfülldeckel ab ist ?


    Was für Öl ist in dem Motor ? Zuletzt gewechselt ?


    Als Servicemaßnahme erst mal die beiden Spanner wechseln. Ist noch das einfachste. Eventuell hat sich da ja schon was positives getan. :)


    Alles andere hängt eher davon ab, was mit dem Fahrzeug in Zukunft passieren soll. Muss er viel fahren und lange halten, dann machen solche aufwändigen Sachen wie der komplette Steuerkettenwechsel schon eher Sinn.
    Mit leisen klackern … meine damit eher kleine Kettenablaufgeräusche - kann man noch ewig leben/fahren.
    (Meine Meinung - bin da eher pragmatisch ^^ )

  • Hallo,
    herzlichen Dank für Eure Antworten. Der Mech hat den Werkzeugsatz da die Explorer dort häufig sind und er schon öfters welche gemacht hat. Nur sind die Ersatzteile schweineteuer. Deshalb meine Idee die bei Rockauto zu bestellen und mitzunehmen.


    Mein Explorer hat 156.000 km runter Ölwechsel wurde bei 154.000 frisch gemacht. Jedoch 10W40.


    Ich weiß auch, daß ein kompletter Kettenwechsel sehr aufwendig ist. Deshalb werde ich vorerst einmal die Tipps von Falk versuchen. Ich muss mal sehen ob mann die 2 Spanner einzeln kaufen kann und die dann mal tauschen lassen. Zündkerzen und Kabel auch neu.

  • Mein Explorer hat 156.000 km runter

    Gerade mal eingefahren, da sollten die Ketten noch nicht hin sein.
    Spanner bekommt man einzelnd
    https://www.rockauto.com/de/mo…921316&cc=1304413&jsn=623
    https://www.rockauto.com/de/mo…921320&cc=1304413&jsn=625



    oder im Set z.B.
    https://www.amazon.com/Explore…iming+chain+tensioner+oem


    Wolle

    Außer Ford keine Vorbesitzer, Ford Explorer 4X4, 4.0 SOHC, Build Date 01/10/96, EZ97, 152 KW, dark lapis metallic KN/M6681,KM: 3ooooo,
    VIN: 1FMDU34E8VUA67356, Prins Autogas, AIRLIFT 59514, Bilstein

  • Würde die von Rockauto nehmen, da ist alles dabei, auch die Dichtringe.
    Das sind auch Einmal Ringe, da sie etwas konisch zulaufen / \.
    Die müssen beim Einschrauben der Spanner auch richtig sitzen,
    sonst dichten sie nicht 100%tig.
    Der hintere Spanner wird durch den Radkasten mit scharfkantiger 6 kant Nuss und langer Verlängerung
    gewechselt.
    Für den vorderen Spanner + Kunststoffstift müsste einiges abgebaut werden.


    Auf Verdacht die Motorölwanne abnehmen um zu sehen, ob dort Plastikteile
    rumschwimmen oder sich im Ölansaugsieb gesammelt haben
    ist meiner Meinung nach noch nicht nötig.
    Wenn aber der Verdacht besteht, dass zu wenig Öldruck vorhanden ist
    sollte man handeln.


    Wolle

    Außer Ford keine Vorbesitzer, Ford Explorer 4X4, 4.0 SOHC, Build Date 01/10/96, EZ97, 152 KW, dark lapis metallic KN/M6681,KM: 3ooooo,
    VIN: 1FMDU34E8VUA67356, Prins Autogas, AIRLIFT 59514, Bilstein

  • Vielen Dank. Dann besorge ich die mal und werde versuchen das "rasseln einmal etwas einzugrenzen

    Wenn man das rasseln etwas interpretieren kann, hilft das auch den Zustand etwas einzuschätzen.
    Je nach dem wann und wie lange und wie laut kann man schon in etwas abschätzen was da im Motor los ist.
    Rasseln am Anfang/kalter Motor kommt vom mangelnden Öldruck an den Spannern. Kann eine ausgelutschte Ölpumpe sein, oder (meist) undichte/verschlissenen Öldruckspanner.
    Rasseln die ganze Zeit - ggf. Drehzahlabhängig - deutet auf gelängte Kette hin und/oder auf zu viel Spiel wegen schadhafter Führung. Je lauter umso kaputter. :|


    Du schreibst Einsatzgebiet Südamerika.
    Öldruck hängt m.E. auch von der verwendeten Ölsorte/Viskosität ab.
    Bei hohen Außentemperaturen ist ein 5W30 Öl (normalerweise Standard) u.U. auch zu dünnflüssig. Da hilft eventuell auch mal etwas "dickeres" Öl zu verwenden. 10W40 z.B.
    Das baut schneller den erforderlichen Öldruck auf, und hält ihn auch länger an den entscheidenden Stellen.
    Ist natürlich auch kein Allheilmittel gegen Verschleiß.

  • Da hilft eventuell auch mal etwas "dickeres" Öl zu verwenden. 10W40 z.B.

    10W40 ist derzeit in Verwendung.



    Ich werde voraussichtlich nicht viele km im Jahr fahren. Da ich ja den Wagen nicht jeden Tag benutze. Das schöne dort ist ja, daß was bei uns so horrend teuer ist - Arbeitslohn - mehr oder weniger zu vernachlässigen ist. Das Ersatzteil-Set ist teurer als die Arbeitszeit.


    Diese 2 Öldruckspanner lassen sich diese tauschen ohne Motorausbau?

  • Ja, lassen sich tauschen ohne Motorausbau.
    Rechte Seite durch den Radkasten mit Verlängerung.
    Linke Seite muss die Ansaugbrücke runter.
    Da benötigt man dann die Ansaugbrückendichtungen. ;)

    Gruß Schumi


    Denk immer daran - nach Fest kommt Lose. :D


    1. XP 4x4, EZ: 12/99; 4,0 l SOHC, 150 KW
    1FMDU34E2XUA43038, Motorwechsel bei 336.500 km
    Ins Koma gefallen bei: 460.000 km - wird nicht wiederbelebt.

    2. XP 4x4 "Limited", EZ 07/2001, 4,0 l SOHC, 150 KW

    1FMDU73E71UB48450

    Aktuell: 309.000 km


    Veränderung am Fahrzeug: Rückfahrkamera im Kennzeichenhalter, CB-Funk

  • Der hintere Spanner wird durch den Radkasten mit scharfkantiger 6 kant Nuss und langer Verlängerung
    gewechselt.
    Für den vorderen Spanner + Kunststoffstift müsste einiges abgebaut werden.

    Alles ohne Motorausbau.


    Wolle

    Außer Ford keine Vorbesitzer, Ford Explorer 4X4, 4.0 SOHC, Build Date 01/10/96, EZ97, 152 KW, dark lapis metallic KN/M6681,KM: 3ooooo,
    VIN: 1FMDU34E8VUA67356, Prins Autogas, AIRLIFT 59514, Bilstein

  • Ja, da gibt es auch ein paar Videos im Tube.


    Einfach Mal 4.0 sohc Chain tensioner suchen.
    Der Amerikaner bastelt ja die meisten Sachen bei sich in der Einfahrt und Filmen tut er auch

    Das Außerordentliche geschieht nicht auf glattem, gewöhnlichem Wege. :00010180:
    Johann Wolfgang von Goethe (1749-1832)

  • Gruß Schumi


    Denk immer daran - nach Fest kommt Lose. :D


    1. XP 4x4, EZ: 12/99; 4,0 l SOHC, 150 KW
    1FMDU34E2XUA43038, Motorwechsel bei 336.500 km
    Ins Koma gefallen bei: 460.000 km - wird nicht wiederbelebt.

    2. XP 4x4 "Limited", EZ 07/2001, 4,0 l SOHC, 150 KW

    1FMDU73E71UB48450

    Aktuell: 309.000 km


    Veränderung am Fahrzeug: Rückfahrkamera im Kennzeichenhalter, CB-Funk