Motor springt nicht an

  • Kannst also davon ausgehen, dass der Senderchip noch im Schlüssel ist. ;)
    Der Empfänger scheint auch in Ordnung zu sein, sonst würde die WFS nicht ansprechen.
    Also auf dieser Seite scheint alles in Ordnung zu sein.
    Die ganzen Fehler können auch älteren Datums sein. ;)
    Speicher Dir den Bericht ab, oder drucke ihn aus.
    Dann am besten alles mal löschen und danach die Batterie für ca. 30 min. abklemmen.
    Danach erneut auslesen und schauen, was von den Fehlern wieder auftaucht.
    So würde ich vorgehen. ^^

    Gruß Schumi


    Denk immer daran - nach Fest kommt Lose. :D


    1. XP 4x4, EZ: 12/99; 4,0 l SOHC, 150 KW
    1FMDU34E2XUA43038, Motorwechsel bei 336.500 km
    Ins Koma gefallen bei: 460.000 km - wird nicht wiederbelebt.

    2. XP 4x4 "Limited", EZ 07/2001, 4,0 l SOHC, 150 KW

    1FMDU73E71UB48450

    Aktuell: 309.000 km


    Veränderung am Fahrzeug: Rückfahrkamera im Kennzeichenhalter, CB-Funk

  • Habe es probiert mit dem anderen Zündschloss

    und dem dazugehörigen Schlüssel nehme ich an.
    Konnte man da den Schlüssel auch in jeder Position abziehen?
    Trägt dieser Schlüssel auch einen Transponder in sich?


    Wenn mich nicht alles täuscht, müsste dann nicht der "original" Schlüssel
    in der Nähe des Zündschlosses bleiben?


    Wolle

    Außer Ford keine Vorbesitzer, Ford Explorer 4X4, 4.0 SOHC, Build Date 01/10/96, EZ97, 152 KW, dark lapis metallic KN/M6681,KM: 3ooooo,
    VIN: 1FMDU34E8VUA67356, Prins Autogas, AIRLIFT 59514, Bilstein

  • Ja, Fehler löschen und dann noch einmal auslesen macht Sinn.
    So widerspricht sich da einiges.


    Um die WFS als Problem auszuschließen, kannst du ja mal schauen, ob du Zündfunken an einer Kerze hast.
    In dem PATS-Link von vorhin steht nämlich, das der Anlasser vom PATS-System gar nicht erfasst wird.
    Ein drehender Anlasser hätte also diesbezüglich gar nix zu sagen.


    Wenn Zündfunke da ist, ist das Problem dann wahrscheinlich doch die Benzinpumpe. (Wäre immer noch besser als eine defekte WFS :rolleyes: )

  • du kannst jetzt noch schauen, ob die Einspritzdüsen angesteuert werden, wenn du mit der Spritpumpe nicht sicher bist. Für die Gasanlage wird die Ansteuerung der Düsen ja aufgetrennt und über das Gassteuergerät geschliffen. Evtl. ist da was im Argen....

    Gruß Winne


    Wenn die Sonne des Wissens tief steht, werfen auch geistige Zwerge lange Schatten


    Natürliche Blödheit schlägt künstliche Intelligenz....


    99er XLT SOHC 2xx PS
    Prins VSI

  • japp, schauen, ob der Stecker im Gasstg. richtig steckt und an einem Stecker Benzin-Esd ne Prüflampe halten

    Gruß Winne


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  • Gab zwar schon mal ein defektes Gassteuergerät, was ursächlich der Grund war, das der Wagen auch nicht auf Benzin ansprang. Dürfte aber hier nicht der Fall sein.
    Es liegt ja praktisch gar kein Druck auf der Benzinzuleitung. Da können die Düsen funktionieren wie sie wollen.


    Prüfen kann man natürlich alles.

    Mach folgendes: 12V Prüflampe, ein Pol auf Batterieplus, den anderen auf die Kontakte für die ESD. Dann Motor starten. Bei dem einen (rot, Dauerplus) bleibt die Prüflampe aus, beim anderen sollte sie pulsieren.

    ^^

  • stimmt auch wieder..... ;)

    Gruß Winne


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  • Ja, Leitungsentriegeltool.
    Ohne die Benzinleitung abzunehen bekommst Du die Pumpe nicht raus. ^^

    Gruß Schumi


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  • Korrekt. Den Satz habe ich auch. :thumbsup:

    Gruß Schumi


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  • das Einstellen von Bildern ist nicht wirklich hilfreich, häufig sieht man bei Anbietern klein die Beschreibung "Abbildung ähnlich", "Symbolbild" o.ä.,


    stell besser den Link ein

    Gruß Winne


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