Motor springt nicht an

  • Ja, das sieht alles ganz gut aus.
    Man muss nur wissen, das es verschiedene Hersteller gibt. Bei manchen muss man ggf. etwas basteln. Kabel verklemmen, Stecker anschließen o.ä.
    Filter - soweit mit geliefert - sehen auch schon mal verschieden aus.


    Explorer I und II Pumpen sehen so aus.


    Explorer II oben Explorer I unten:


    Benzinpumpe Ford Explorer II - I.JPG

  • Habe heute Mal der Tank ein bisschen abgelassen ,so daß ich an die Steckverbindung drankam.
    Strom kommt an wie ich die Zündung einschalte.
    Devenetiv ist die Pumpe hin.

  • Nein, die sind korrekt. ;)
    Das ist die komplette Einheit, mit Schwimmer , Benzinleitung und eventuell Rücklauf und Kabelbaum.
    So holst Deine aus dem Tank. ;)

    Gruß Schumi


    Denk immer daran - nach Fest kommt Lose. :D


    1. XP 4x4, EZ: 12/99; 4,0 l SOHC, 150 KW
    1FMDU34E2XUA43038, Motorwechsel bei 336.500 km
    Ins Koma gefallen bei: 460.000 km - wird nicht wiederbelebt.

    2. XP 4x4 "Limited", EZ 07/2001, 4,0 l SOHC, 150 KW

    1FMDU73E71UB48450

    Aktuell: 309.000 km


    Veränderung am Fahrzeug: Rückfahrkamera im Kennzeichenhalter, CB-Funk

  • Baureihe mit 207 PS und 205 PS das gleiche Getriebe

    96-97 -> 207 Ps -> 2 Sensoren
    98-00 -> 204 PS -> 1 Sensor


    Intern wird auch noch zwischen 2WD (längere Welle hinten) und 4x4 (stabilere Differential Körbe) unterschieden.

    Außer Ford keine Vorbesitzer, Ford Explorer 4X4, 4.0 SOHC, Build Date 01/10/96, EZ97, 152 KW, dark lapis metallic KN/M6681,KM: 3ooooo,
    VIN: 1FMDU34E8VUA67356, Prins Autogas, AIRLIFT 59514, Bilstein

  • Der 4x4 SOHC Rumpfmotor+Köpfe ist identisch ob nun 207 oder 204 PS,
    den Unterschied machen einige Anbauteile (z.B. Ansaugbrückenoberteil) und die Elektrik.
    Genauso mit dem Getriebe, intern (Bauteile) sehen die 4x4 Getriebe von innen fast gleich aus,
    Gehäuse haben eben an verschiedenen Stellen die Öffnungen für die Sensoren.


    Wolle

    Außer Ford keine Vorbesitzer, Ford Explorer 4X4, 4.0 SOHC, Build Date 01/10/96, EZ97, 152 KW, dark lapis metallic KN/M6681,KM: 3ooooo,
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    Einmal editiert, zuletzt von wollimann ()

  • Moin zusammen,


    Ich hänge mich mal hier mit rein, wollte gestern den dicken Starten und ein bisschen laufen lassen. Zu meiner Verwunderung springt er nicht an. Davor keinerlei Startprobleme gehabt.
    Hab dann Starterspray benutzt sofort angesprungen lief ein paar Sekunden dann ist er abgestorben... Würde ja jetzt auf Benzinpumpe tippen Probleme ist da wo er jetzt steht komme ich nicht von unten ran den Tank abzubauen.. Bin jetzt etwas irritiert das sowas ohne Vorankündigung passiert.. Kann es auch noch was anderes sein..

    XP Bj 03/1998 SOHC, mit LPG vom Freundlichen Gasmann Christian
    Wiederbelebung durch neuen Motor Dez. 2015
    Ehm. XP 2 OHV Bj 01/1996 4#4 Highglass


    Für die einen die Signatur - für die anderen der sinnloseste Satz der Welt.

  • Würde ja jetzt auf Benzinpumpe tippen

    Das Einfachste wäre zu prüfen ob Benzindruck am Rail bzw. Prüfventil anliegt (Messuhr oder einfach mal den Stift eindrücken ob etwas Benzin rausspritzt).
    Kommt da Nichts, müsste es die Pumpe sein. Du kannst nochmal versuchen 3-4 mal hintereinander auf Zündung und dann erst starten.
    Kann aber auch das Relais der Pumpe sein oder eine Sicherung.

    Bin jetzt etwas irritiert das sowas ohne Vorankündigung passiert.

    That's Explorer live!


    Desweiteren kann auch der Kurbelwellensensor bzw. die Kontakte sowas verursachen (dann würde er aber auch nicht mit Startpilot anspringen da er dann nicht zündet),
    dürfte somit ok sein.


    Wolle

    Außer Ford keine Vorbesitzer, Ford Explorer 4X4, 4.0 SOHC, Build Date 01/10/96, EZ97, 152 KW, dark lapis metallic KN/M6681,KM: 3ooooo,
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  • Benzindruck am Rail prüfen bzw Prüfventil mh ok und wo sitzt das.? Relais hab ich schon durchgetauscht auch den Schalter im Fußraum kontrolliert und das mit der Zündung auch... Kann der Benzinfilter auch hin sein...

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  • Möglich ist fast alles. ;)
    Schau mal unter die DK, da sollte eine Messingleitung mit einer Art "Reifenventil" zu finden sein. Das ist der Anschluss zum Benzindruck messen.
    Also zwischen den ZK unter der Ansaugbrücke.

    Gruß Schumi


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  • Hab nüscht zum Messen, reicht es wenn ich da irgendwo reindrücke.. Gibt es dazu Bilder?

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  • Fürs einmalige Messen ob überhaupt genügend Druck da ist kannst auch ein stinknormales Reifendruckmanometer nehmem. Also ältere Bauart wie eigentlich allle Manometer die so schön rund sind.

    Die erste Exe Typ 2, Bj 2000, Erstzulassung 2001, erworben mit 136TKm aus zweiter Hand - in Rente mit 148 TKm
    Die zweite Exe Typ 2, Bj 2001, Erstzulassung 2001, erworben mit 307,6 TKm aus 8. Hand, jetzt 350TKm

  • Danke Jungs werde es probieren.. Wurmt mich doch schon sehr.. Alles fertig und dann sowas

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  • So bin jetzt gerade dran, es kommt kein Tropfen aus dem Ventil. Wie jetzt weiter

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  • Versuch mal links hinten zu hören ob die Pumpe anläuft wenn die Zündung eingeschaltet wird. Sollte dann einige Sec hörbar sein.
    Wenn nicht gibt es noch die Hoffnung dass eine Unterbrechung in der Zuleitung ist. Meist liegt es aber an der Pumpe selbst.

    Gruesse Uli

    Klar bist du schneller

    aber ich fahre vor dir :biggrins:

  • kannst auch mal mit Faust einigermaßen kräftig unter den Tank klppen, evtl. läuft sie dann wieder an. Falls ja, trotzdem tauschen, das hält nicht lange vor.

    Gruß Winne


    Wenn die Sonne des Wissens tief steht, werfen auch geistige Zwerge lange Schatten


    Natürliche Blödheit schlägt künstliche Intelligenz....


    99er XLT SOHC 2xx PS
    Prins VSI

  • An den Tank komme ich ja sim nicht ran ist ja ein Dickes Blech davor

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  • Es summt auch nix, die Pumpe läuft nicht an.


    Aber nicht das kann doch echt nicht sein, einfach so von jetzt auf gleich

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