Getriebeprobleme Drehmomentwandler?

Kupplung zu im Drehmomentwandler - möglich.

Würde erst mal den Overdrive ausschalten und dann versuchen.
Wenn das nicht hilft den Stecker vom Getriebe abziehen und versuchen zu fahren.
Ändert sich was zum positiven liegt es ggf. an der Ansteuerung. Ändert sich nix wird wohl der Wandler fest sein.

Gebrauchte und technisch noch fahrbare Wandler gibt es ja relativ häufig. Der Aufwand zum wechseln ist halt für Bordsteinschrauber relativ hoch.

Zitat von jiva303

dass genau das zur Misere geführt hat

Das du nichts gemacht hast, hat nicht zur Misere geführt,
da sind eher die 330tkm schuld.
Bei der Laufleistung haben manche schon das 2. Austauschgetriebe drin.

Der Wandler kann Ursache sein, muss aber nicht.
Gibt da Bauteile im Getriebe (z.B. Sperrlager) die sich durch Verschleiß verkanten können
und somit das Getriebe blockieren.

Hier beschrieben, noch andere Ursachen:
https://www.sonnax.com/tech_re…-tips-for-the-4r44e-5r55e
"If the engine stalls forward and reverse, look for blown gaskets, a worn pressure regulator bore and then pump or converter issues."

Kannst du selbst Fehlercodes auslesen?

Zitat von jiva303

ob sich eine Reparatur lohnt

2500€ + Öl + Aus/Einbau wird ein Überholtes AT Getriebe kosten,
wenn Herr "Rost" auch noch ein Verteilergetriebeproblem hat (HIGH & LOW Leuchten)
dann heisst es schnell -> RIP.
Mal eine generelle Frage: Wann lohnt sich denn Etwas?
Für mich lohnt es sich schon seit Jahren nicht den Explorer am Laufen zu halten,
dennoch hänge ich an dem Stück Eisen.
Er hat wenig Roststellen, eine Gasanlage und ich bilde mir ein mechanische
Reparaturen selbst ausführen zu können.

Für Einige ist er ein KFZ wie jedes andere auch, bischen Tanken, kontrollieren und gut ist's.
Ist es kaputt kommt ein Anderes.
Für die Verrückten hier ist es ein Hobby mit dem Charm eines Jungtimers.

Entscheidung ja/nein wirst du selbst treffen.

Wolle

naja, 330.000 sind ein biblisches Alter für das Getriebe, aber alles andere wie Motor, Achsen hat genauso viel runter und kommt an die Verschleißgrenze. Wenn da auch noch das Blech fault, ist es wohl sinnvoller, sich nach einem besseren Exemplar umzusehen....

Zitat von jiva303

Ich lasse das mal noch ein paar Tage wirken

Lass den Virus nicht zu lange einwirken,
sonst wird es chronisch .

was macht das Blinken von High / Low?

Fehlercode auslesen wäre jetzt hilfreich....

Zitat von jiva303

blinkt nach wie vor

Ist bestimmt der Endlagenschalter vom VTG Stellmotor.

https://www.ebay.de/itm/272989166647

Zitat von jiva303

ich bin grad etwas euphorisiert

Das wischt aber nicht die Getriebeprobleme weg.
Was passiert wenn du den OD wieder einschaltest?
Was passiert wenn das Getriebeöl warm wird, irgendwelche Änderungen?
Wie warm/heiß wird das Öl? Wird der Ölkühler überhaupt warm?

Wolle

Zitat von jiva303

@Falk4x4 Kannst Du das mit der Ansteuerung präzisieren? Das ist ja dann wohl ein elektronisches Problem, oder?

Ja, kann jetzt noch diverse Ursachen haben.

Elektrisch z.B.: Im Getriebe, an der Steuerplatte sitzt ein Magnetventil, was ausschließlich für das impulsgesteuerte öffnen und schließen der Wandlerüberbrückungskupplung (WÜK) verantwortlich ist. Ein Defekt desselben ? Funktioniert ggf. nur noch in eine Richtung ?

Hydraulisch z.B.: Das Magnetventil funktioniert korrekt, aber ein angesteuertes Ventil klemmt/hängt ?

Schon mal die Gegenprobe gemacht ? Also Overdrive wieder zugeschaltet ? Läuft weiter normal oder blockiert wieder ? Kann ggf. auch erst passieren, wenn du einmal über 80 km/h gefahren bist. (komplettes schließen der WÜK)

Allradblinken kann auch mehrere Ursachen haben. Oftmals ist ein Sensor defekt.

Wenn du den Wagen eh nur bis zum TÜV-Ende fahren willst, würde ich da keine großen Verrenkungen am Getriebe mehr machen. So weit fahren wies´s geht.
Der abgeschaltete Overdrive bewirkt nur einen etwas höheren Spritverbrauch.

Viel Glück und …