Motordrehzahl regelt nicht runter

  • Was für ein Mist, hattest du das gleiche Gerät vorher?
    Schlechte Klone sind immer im Umlauf.


    Wolle

    Außer Ford keine Vorbesitzer, Ford Explorer 4X4, 4.0 SOHC, Build Date 01/10/96, EZ97, 152 KW, dark lapis metallic KN/M6681,KM: 265ooo,
    VIN: 1FMDU34E8VUA67356, Prins Autogas

  • Ne, vorher war es ein anderes.
    War komplett rot hat aber auch etwas mehr gekostet.

    mein ex. Explorer 2, 4x4, 152kw (SOHC), EZ11/ 1998, damals 150.000km, Standandheizung, ICOM- Gasanlage


    wieder EX 2, Limited, 4,0 SOHC, 150kw, Prins VSI-Gasanlage, AHK,
    Neue Zylinderköpfe bei 300.000km
    aktuell 305.000km


    Zur Zeit ohne ;(

  • Da bewahrheitet sich der Spruch, wer billig kauft, kauft zweimal.
    Geht die Woche noch zurück.

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    Zur Zeit ohne ;(

  • Forscan möchte eben nur mit dem einen Adapter arbeiten den es kennt. ;)
    Andere Ausführungen / Hersteller werden schnell als Clone "identifiziert" weil andere Daten von Forscan verarbeitet werden.
    Also Verbindungstyp, Hersteller, Treiberversion usw., wenn das nicht mit den Daten die im Forscan abgespeichert sind übereinstimmt, ist das Teil ein "Clone". ;):whistling:
    Funktioniert aber trotzdem.
    Ich würde an Deiner Stelle mal Forscan komplett deinstallieren und nach Rechnerneustart wieder installieren und dann den ELM ran.
    Forscan sollte dann nicht mehr rummeckern und den als Clone erkennen. ;)

    Gruß Schumi


    Denk immer daran - nach Fest kommt Lose. :D


    XP 4x4, EZ: 12/99; 4,0 l SOHC, 150 KW
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    Motorwechsel bei 336.500 km
    Allet schick, Dank der Helfer hier im Forum. :thumbsup:
    Aktuell: 430.000 km


    Veränderung am Fahrzeug: Rückfahrkamera im Kennzeichenhalter, CB-Funk

  • Hallo Kermit, werde ich mal versuchen.

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  • Hallo Kermit,
    ausprobiert.
    ForScan runter und neu geladen.
    Aber der selbe Fehler.
    Geht morgen zurück und ein anderes wird besorgt.
    Der zeitliche Aufwand ist halt ärgerlich.


    Würde ein spezieller für VAG auch gehen
    https://www.conrad.de/de/adapt…AL!222!3!336695221663!!!g!!

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    Einmal editiert, zuletzt von Kay72 ()

  • Da bewahrheitet sich der Spruch, wer billig kauft, kauft zweimal.

    Evtl. auch dreimal...
    Ich würde nicht so nach dem Preis gehen, muss es USB sein?
    Lieber etwas mehr investieren, evtl. auch WiFi/Bluetooth Dongle
    und die passende App auf'm Pad/Phone.
    Bei dem VAG Teil wäre ich eher skeptisch.
    Wolle

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  • ;):D Mit dem VAG kannste prima Skoda und VW auslesen, aber nicht mit Forscan Deine Exe. Da sind nämlich die PIN-Belegungen anders.

    Gruß Schumi


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  • Warum bei Conrad?
    Schau mal hier:
    https://www.amazon.de/WildAuto…hvtargid=pla-348841818379


    oder den:
    https://www.amazon.de/Jerbro-B…4400000&s=gateway&sr=8-20


    Da hast Du definitiv mehr von. ;)
    Wichtig sind die Angaben "unterstützt alle Protokolle" und "geeignet für Benzinmotoren ab BJ 96" sowie "Hersteller von Fahrzeugen aus Europa, USA, Asien". ;)
    Forscan arbeitet damit auch an einem Mazda oder Lincoln weil die beiden Hersteller fast das gleiche Protokoll nutzen.
    Und beide Geräte in den Links sind preiswerter als die bei Conrad.
    Übrigens, dass im 2. Link benutze ich. ;)

    Gruß Schumi


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  • Nur bei Amazon muß ich mich registrieren, da ich dort noch nicht eingekauft habe.
    Als Gast kann man da ja nicht einkaufen.

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  • Nur bei Amazon muß ich mich registrieren, da ich dort noch nicht eingekauft habe.
    Als Gast kann man da ja nicht einkaufen.

    ;):lol: Das macht 5 min. mehr Onlinezeit. Mehr brauch man zur Anmeldung nicht. ^^

    Gruß Schumi


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  • ;):D Mit dem VAG kannste prima Skoda und VW auslesen, aber nicht mit Forscan Deine Exe. Da sind nämlich die PIN-Belegungen anders.

    Edit:
    Hab mich da falsch ausgedrückt.
    Nicht die PIN-Belegung ist anders, sondern einige Codes.
    Richtig ist: OBD 2 ist international genormt, somit kann jeder OBD2-Dongle die Standard-Fehlercodes auslesen.
    Herstellerspezifische Codes aber nicht, deshalb wirft Forscan den "Fehler" Bad Clone.
    Musste mich jetzt nochmal belesen, deshalb jetzt auch die Berichtigung. :saint:

    Gruß Schumi


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  • Den hab ich gekauft als mein Abenteuer Ford Exyplorer begann. Über Amazon. Selbigen an meinen Werkstatt-Uraltllapftop rangesteckt und hat anstandslos funktioniert mit Forscan


    OHPTM Ford ELMconfig USB-Gerät 500 kbit/s ELM327 kompatible Schnittstelle mit MS-CAN-Schalter für Forscan Focus Mazda OBD2 Diagnose


    Verkauf durch: OHP Shop

    Die erste Exe Typ 2, Bj 2000, Erstzulassung 2001, erworben mit 136TKm aus zweiter Hand - in Rente mit 148 TKm
    Die zweite Exe Typ 2, Bj 2001, Erstzulassung 2001, erworben mit 307,6 TKm aus 8. Hand, jetzt 316TKm

  • Evtl. auch dreimal...
    Ich würde nicht so nach dem Preis gehen, muss es USB sein?
    Lieber etwas mehr investieren, evtl. auch WiFi/Bluetooth Dongle
    und die passende App auf'm Pad/Phone.

    nur mal grundsätzlich: USB und BT, WiFi sind nur die Übertragungswege, wenn der ELM ein schlechter Clone ist, funktioniert es nicht. Die Protokolle der Verbindungsarten geben das locker her, allerdings ist BT deutlich störanfälliger gegen äussere Einflüsse, jeder Dödel rennt heute mit Handy (oft eingeschaltetem BT) durch die Gegend, jeder pustet sein W-Lan in die Gegend, nicht zu vergessen die Störungen, die so ein Auto selbst produziert.... Käme ja auch kein vernünftiger Mensch auf die Idee, im Freien bei Sonne oder Regen, Infrarot-Verbindungen zu nutzen oder Ultraschall bei lärmiger Umgebung.


    Da ich während des auslesens von Daten nicht 5x um die Kiste herumtanzen muss, schalte ich schon mal eine potentielle Fehlerquelle aus und nutze drahtgebundene Verbindungen, in diesem Fall USB.


    Auch zu Hause habe ich überall, wo ich stabile Verbindung brauche oder will (z.B. Streaming), Netzwerkkabel liegen. Wird in jedem professionellen Umfeld auch so gemacht..... ;)


    Habe übrigens selber so ein Dingen für 12,99, funktioniert bestens, ebenso 2 andere Billigheimer für Bekannte...

    Gruß Winne


    Wenn die Sonne des Wissens tief steht, werfen auch geistige Zwerge lange Schatten


    99er XLT SOHC 2xx PS
    Prins VSI

  • Der Verkäufer hat sich gemeldet und will den jetzigen gegen ein anderen tauschen der speziell für Ford/Mazda ist.
    Hat ihn schon auf den Weg geschickt.
    Der "bad Clone" geht zurück.
    Mal schauen ob es besser wird.
    Ansonsten wo anders bestellen.
    Nur die Zeit :/


    Am WE komm ich auch zu nichts.

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  • Heut' doch mal geschaut.
    LMM ist soweit sauber.
    DK schließt dicht (soweit erkennbar).
    Drosselklappensensor: wenn ich ihn abziehe, und kurz Gas gebe dann wird sofort runtergeregelt.
    Wenn ich dann nochmal Gas gebe regelt er gar nicht mehr runter. Drehzahl geht über 1500 U/min.
    Wenn ich ihn wieder aufstecke dauert es wieder bis die Drehzahl wieder runter geht.
    Wie sollte der EX reagieren wenn DK-Sensor abgezogen wird?



    Wasser:
    Der große Kühlerschlauch wie gehabt hart.
    Öffnen des Kühlerdeckel lässt die Plörre mit Druck rausfliesen.
    ;(


    Es wird irgendwo Druck im System aufgebaut, was dann auch die Temperatur ansteigen lässt.
    Jetzt ist die Frage wo?

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    Zur Zeit ohne ;(

  • Hast du mal die DR von Hand am Motorblock geöffnet und mit Kraft zugedrückt?


    Zum Wasserschlauch
    Mal graue Theorie...
    Kühlwasserstand steigt wenn warm im Ausgleichsbehälter, hättest du glaub ich geschrieben. Dann müsste er blubber im Ausgleichsbehälter wenn zu viel Druck. Thermostat kann das System nicht blockieren was den Überdruch angeht. Ist nämlich auf einer Seite immer offen.
    Ist der betrefgende Schlach neu?

    Gruesse Uli
    traue keiner Reparatur die du nicht selbst vermurkst hast :P
    Wenn der liebe Gott gewollt hätte dass ich laufe, hätte er mir 4 Fuße gegeben und nicht 2 Hände zum lenken. :D


    Ford Explorer XP I - Louisville Kentucky United States - 19.04.1993 - 4.0 V6 OHV 12V EFI - 188000 Km 09.2019
    Ford Explorer XP II - Louisville Kentucky United States - 16.12.1996 - Cologne V6 4.0 EFI (SOHC) - 290000 Km 09.2019
    Ford Explorer XP II - Louisville Kentucky United States - 13.05.1998 - Cologne V6 4.0 EFI (SOHC) - 230000 Km 09.2019

  • Gibt da ja noch die Anschlagsschraube für den Leerlauf DK. Ist die vieleicht lose?
    Aber nicht verstellen wenn fest. Hängt eventuell was zwischen Schraube und Anschlag?

    Gruesse Uli
    traue keiner Reparatur die du nicht selbst vermurkst hast :P
    Wenn der liebe Gott gewollt hätte dass ich laufe, hätte er mir 4 Fuße gegeben und nicht 2 Hände zum lenken. :D


    Ford Explorer XP I - Louisville Kentucky United States - 19.04.1993 - 4.0 V6 OHV 12V EFI - 188000 Km 09.2019
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  • Hast du mal die DR von Hand am Motorblock geöffnet und mit Kraft zugedrückt?


    Zum Wasserschlauch
    Mal graue Theorie...
    Kühlwasserstand steigt wenn warm im Ausgleichsbehälter, hättest du glaub ich geschrieben. Dann müsste er blubber im Ausgleichsbehälter wenn zu viel Druck. Thermostat kann das System nicht blockieren was den Überdruch angeht. Ist nämlich auf einer Seite immer offen.
    Ist der betrefgende Schlach neu?

    DK ist normal zurück gegangen. Habe da nichts drücken müssen.


    Kein blubbern im Ausgleichsbehälter.
    Schlauch ist der alte.
    Wie gesagt, aus dem Kühlerdeckel kam das Kühlwasser richtig rausgespritzt als ich den Deckel geöffnet habe.

    Gibt da ja noch die Anschlagsschraube für den Leerlauf DK. Ist die vieleicht lose?
    Aber nicht verstellen wenn fest. Hängt eventuell was zwischen Schraube und Anschlag?

    Wo sitzt die Anschlagschraube?

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  • Die sitzt da wo der Bowdenzug eingehangen ist. ;)

    Gruß Schumi


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  • interressant wäre was passiert wenn man die DK zurückdrückt ;-)


    Mach ein Foto von der Schaube

    Gruesse Uli
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  • Ist es diese?

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    Zur Zeit ohne ;(

  • Hier ein Bild aus dem Fundus von mir...



    Bitte prüfe unbedingt das Rückstellen der DK von Hand... man sieht es nicht wenn die DK nicht richtig schließt! Das dreht sich um ein zehntel.
    Wenn sei nur durch minimale Verschmutzung am ende klemmt hat man den Salat. Und das zurückdrücken ist eine Sachen von 10 Sec. und man weiß mehr...

    Gruesse Uli
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  • Anschlagschraube ist fest.


    Morgen nochmal die DK prüfen.
    Ansaugschlauch ab, Motor an und DK von Hand zudrücken?
    Wie sollte der Motor reagieren?

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  • Alles dran lassen!!
    Eventuell den Zug vom Tempomat aushängen.
    Kann man von Hand Gas geben :-)
    Muss dann ganz normal reagieren

    Gruesse Uli
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  • Hatte ja schon beide Gaszüge (Pedal und Tempomat) ausgehängt.
    Und nur über die DK Gas gegeben.
    Drehzahl bleibt für mehrere Sekunden oben und regelt dann runter.
    Oder meinst du die DK von Hand schließen über die DK-Welle?
    Mfg Kay

    mein ex. Explorer 2, 4x4, 152kw (SOHC), EZ11/ 1998, damals 150.000km, Standandheizung, ICOM- Gasanlage


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  • ja, leicht!! zudrücken, wo der Gaszug eingehängt ist, mehr nicht. Glaube aber nicht, dass es das ist.


    Bist du denn jetzt mal etwas mehr gefahren? Auch wenn das Stg. nicht mehr im "offiziellen" Lernmodus mit der Meldung P1000 ist es so, dass es weiter lernt. Und so schlau ist die SW nicht, dass sie zw. Stadt-, Land- u. Autobahnfahrt unterscheiden kann.


    Zum Kühlerschlauch als Idee: Möglicherweise liegts am Kühlerdeckel, über den wird auch der Überlauf zum Ausgleichsbehälter gesteuert. Wenn der zu spät öffnet, steigt zwar irgendwann der Pegel im Ausgleich, aber im Kühlsystem ist zu hoher Druck.


    Evtl. kannst du einen zum Testen probieren.....

    Gruß Winne


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    Prins VSI

  • Wie gesagt, aus dem Kühlerdeckel kam das Kühlwasser richtig rausgespritzt als ich den Deckel geöffnet habe.

    Wenn der Motor warm ist, dann spritzt es in jedem Falle raus,
    da ja ein ständiger Überdruck von ca. 1 bar vorliegt.
    Spinnt aber der Kühlerdeckel und lässt den Überdruck erst bei z.B. 2 bar ab
    in den Behälter, dann ist der Druck eben noch höher und es spritzt richtig
    beim Kühlerdeckel Öffnen.
    Gehe nicht davon aus, dass der Überlaufschlauch oder dessen Anschluss an den Behälter verstopft ist,
    sondern der Kühlerdeckel eine Macke hat.
    Da auch nichts (Luft/LPG-Gas/Abgase) in den Ausgleichsbehälter blubbert, kann eigentlich
    auch nichts dergleichen in den Kühlwasserkreis drücken, was den Druck so erhöhen
    kann dass der Schlauch so hart wird.
    Müsste also der Deckel sein.


    Wolle

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