Motor läuft nicht mehr richtig - Gasanlagenwartung

  • Was passiert igentlich wenn eine Lambda bei dem Dicken defekt ist? Kann das jemand berichten der es schon erlebt hat?

    MKL kommt, wenn die Sondenheizung ausfällt, merkt das Steuergerät das sofort, wenn sie "nur" träge ist, kann das Gemisch nicht mehr richtig aufbereitet werden, dann dauert's was länger mit der MKL, je nachdem, wie träge sie schon ist. Auf Gas fällt es eher auf

    Gruß Winne


    Wenn die Sonne des Wissens tief steht, werfen auch geistige Zwerge lange Schatten


    99er XLT SOHC 2xx PS
    Prins VSI

  • Verstehe das mit rechter Bank immer noch nicht. Welches rechte Rohr? Die Exe hat doch eigentlich nur einen Auspuff...

    Gruesse Uli
    traue keiner Reparatur die du nicht selbst vermurkst hast :P
    Wenn der liebe Gott gewollt hätte dass ich laufe, hätte er mir 4 Fuße gegeben und nicht 2 Hände zum lenken. :D


    Ford Explorer XP I - Louisville Kentucky United States - 19.04.1993 - 4.0 V6 OHV 12V EFI - 188000 Km 09.2019
    Ford Explorer XP II - Louisville Kentucky United States - 16.12.1996 - Cologne V6 4.0 EFI (SOHC) - 290000 Km 09.2019
    Ford Explorer XP II - Louisville Kentucky United States - 13.05.1998 - Cologne V6 4.0 EFI (SOHC) - 230000 Km 09.2019

  • Bei meiner Kiste war auch mal eine Lambdasonde defekt. Kerzen und Lambdasonde auf der entsprechenden Bank waren komplett schwarz und die Kiste hat gequalmt. Die MKL ist nicht angegangen, warum auch immer. Eventuell ist auch das PCV defekt und der Motor saugt Öl an. Mein Explorer hatte auch eine Auspuffanlage mit 2 Rohren; links und rechts. Ob es das als Option gab, weiß ich nicht. Die Rohre waren allerdings miteinander verbunden, wenn ich mich recht entsinne....ist schon 10 Jahre her...:)

  • Ich vermute mal, dass die originale Abgasanlage ausgetauscht wurde.
    Habe mal irgendwo gelesen, dass es die Endtöpfe (2 in 1) eine zeitlang nicht gab und die Anlagen dann auf 1 zu 1 umgebaut wurden.
    Oder der Vorbesitzer fand das schicker und hat umgerüstet. ;)

    Gruß Schumi


    Denk immer daran - nach Fest kommt Lose. :D


    XP 4x4, EZ: 12/99; 4,0 l SOHC, 150 KW
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    Aktuell: 430.000 km


    Veränderung am Fahrzeug: Rückfahrkamera im Kennzeichenhalter, CB-Funk

  • Wie auch immer, ich hab ein Rohr an der linken und eins an der rechten Bank.
    Aber nun wirds schräg. Hab heute Morgen alles verdratet und auch die Gasanlage wieder in Betrieb genommen. Auf Benzin guter Motorlauf aber mit Qualm. Mit Gas guter Motorlauf ohne Qualm. Aute läuft und Fahrt einwandfrei. Nur das er eben qualmt wenn ich mit Benzin fahren. Dann habe ich mich um meinen Stiga Trecker gekümmert (der hat einen Motorschaden und ich habe einen Ersatzmotor den ich einbauen will) und nach ca. 3 Stunden will ich die Exe wieder auf ihren Parkplatz stellen, schmeisse den Dicken an und alles wieder auf Anfang!!! Er Läuft wieder nur auf 5 Töpfen!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! AHHHHHHHHHHHHHHH!!!!!!!!!!
    So, für heute bin ich platt! Hab 7 Stunden geschraubt, mehr schaft mein geschundener Körper nicht.


    Hat jemand eine Idee? Ich bin mit meine Latein am Ende. Werde morgen Abend mal die Kerzen rausdrechen und mir anschauen, dass kann ich ja schon blind.

  • MKL kommt, wenn die Sondenheizung ausfällt, merkt das Steuergerät das sofort, wenn sie "nur" träge ist, kann das Gemisch nicht mehr richtig aufbereitet werden, dann dauert's was länger mit der MKL, je nachdem, wie träge sie schon ist. Auf Gas fällt es eher auf

    Danke Winne,


    hast Du zufällig noch eine Idee warum mein Fehler wieder kommt obwohl alles lief. Also Mechanisch (Steuerzeiten) ist alles OK, denn sonst kann es nicht sein das er zwischendrin perfekt lief.

  • Ich glaube das ich 2 Fehler habe. Ich denke das der Qualm tatsächlich durch die Kurbelgehäuseentlüftung kommt. Gibt es da nicht sogar einen Beitrag im Forum? Der Fehler wird scheinbar tatsächlich von der Gasanlage ausgelösst. Denn als der Fehler das erste mal auftauchte, bin ich ja auf Gas gefahren. Und heute habe ich ihn auch zum erasten Mal nach der "OP" wieder auf Gas gefahren und als ich ihn wieder anschmeißen wollte, war wieder hoppeln angesagt...
    Also ich würde die Kurbelgehäuseentlüftung gerne tauschen. Kann mir jemand sagen wie man das Ding raus bekommt und ob es das Teil noch irgendwo zu kaufen gibt?
    Naja und dann muss ich wohl mal jemanden finden der die Gasanlage auslesen kann.

  • Kurbelgehäuseentlüftung (PCV) hast du beim schrauben bestimmt schon x mal in der Hand gehabt.
    Ist eher ein Pfennigartikel und gehört eh alle paar Jahre/km gewechselt.




    dreckig:



    neu:




    Das Ding muss beim testen/schütteln klappern.
    Ich weiß nicht, ob ein defektes PCM solche Auswirkungen hat. :|

  • Hy Falk,


    MEGA Danke. Ich bin auch auf diesen Schluss gekommen. Bei meinen Onlinerecherchen habe ich das auch festgestellt des es das PCV sein wird. Das hatte ich auch raus und es hat nicht geklackert. Ich denke das wird es auch sein warum er qualmt. Er zieht sich Öl über die Kurbelgehäuseentlüftung un den Ansaugtrackt.
    Und mein anderer Fehler kommt sicher durch die Gasanlage.
    Danke, ich komme der Sache näher. Weiß jemand wo ich diese PCV her bekomme?

  • Wenn es verrust ist könnte es kleben und damit seine Arbeit nicht korrekt erledigen. ;)

    Gruß Schumi


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  • Weiß jemand wo ich diese PCV her bekomme?

    Wenn es schnell gehen soll, eventuell beim Ford-Händler.
    Das ist ein Bauteil, das wohl in diversen Ford-Modellen zu finden sein wird, und günstigstenfalls im Lager rumliegt.
    (Dann natürlich nicht mehr als "Pfennigartikel". X/ )

  • Gruesse Uli
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  • Verstehe das mit rechter Bank immer noch nicht. Welches rechte Rohr? Die Exe hat doch eigentlich nur einen Auspuff...

    Moin Uli, also Du hattest recht. Es gibt nur ein Rohr 8o . Hab mich da voll verhauen.
    Nach allem Prüfen und ausprobieren ergibt es nur wie Folgt Sinn: Der Qualm kommt von der Kurbelgehäuse Entlüftung. Obwohl ich noch nicht verstehe warum er qualmt wenn das Ding put ist.
    Der schlechte Lauf kommt von der Gasanlage. Ich habe die Magnetventile noch nicht geprüft aber ich bin mir sicher das eins kaput ist. Auf Benzin läuft er aber qualmt noch immer. Auf Gas säuft er auf dem ersten ab.

  • Auf Benzin läuft er aber qualmt noch immer. Auf Gas säuft er auf dem ersten ab.

    Gas ist da viel empfindlicher, die Verbrennung läuft auch kürzer ab. Leichte Zündprobleme z.B. bekommt man auf Benzin gar nicht mit, auf Gas ruckelt es dann merklich.....

    Gruß Winne


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  • OK, ist ja eigentlich komisch. Gas hat ja viel mehr Oktan und ist viel Zündfähiger... Naja aber Du hast natürlich recht. Ich habe mir aber tatsächlich noch nie einen Kopf darüber gemacht welche massiven Auswirkungen eine defekte KGE hat. :S

  • as hat ja viel mehr Oktan und ist viel Zündfähiger.

    das schließt sich gegenseitig aus....... ;) Gas hat ca. 110 Oktan, ist deutlich klopffester als Super+ (ca. 102). Ist also einiges zündunwilliger, sonst würde es im Motor nur so klingeln..... da fallen viele drauf rein

    Gruß Winne


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  • warum er qualmt wenn das Ding put ist.

    Mit Ding meinst du das PCV Ventil?
    Es ist ja nicht kaputt sondern wahrscheinlich nur verkokt
    und klemmt dadurch.
    Dann müssen auch die beiden Gummischläuche, die vom PCV Ventil
    zur Ansaugbrücke führen, heil sein.
    Vor dem PCV Ventil sitzt ja auch noch ein kleiner Ölabscheider, hinten zwischen den
    Zylinderköpfen. Der Abscheider verkeimt auch nach langen Jahren
    und ist nur mit einem O-Ring zum Motorblock abgedichtet.
    Das PCV, der Abscheider und auch die Ventildeckelentlüftung auf der Beifahrerseite
    führen die Öldämpfe wieder der Verbrennung zu (und das ist im Normalfall garnicht so wenig).
    Deshalb ist auch die Ansaugbrücke von innen völlig verschmiert und verkokt.
    Da die Gemischaufbereitung sensibel reagiert könnte ich mir vorstellen,
    dass da etwas im Argen ist mit der Öldampfentsorgung.
    Wenn das Leerlaufventil evtl. auch noch eine Macke hat...
    Müde Ölabstreifringe der Kolben, defekte Ventilschaftdichtungen sorgen auch für
    mehr Ölverbrauch. Wenn da zuviel Öl durch den Motor in den Auspuff geht
    werden auch die Lambda's schwarz und das ist auch für die Kat's nicht gut.
    Kerzen nochmal angeschaut?


    Wolle

    Außer Ford keine Vorbesitzer, Ford Explorer 4X4, 4.0 SOHC, Build Date 01/10/96, EZ97, 152 KW, dark lapis metallic KN/M6681,KM: 265ooo,
    VIN: 1FMDU34E8VUA67356, Prins Autogas

  • So Liebe Leidensgenossen und Genossinin,


    ein neues PCV Ventil inkl. neuer Schläuche ist verbaut, alles ist gereinigt und ein Systemreiniger ist im Tank. Außerdem habe ich die Gelegenheit genutzt und die Dämpfer getauscht.


    Anschließend warm laufen lassen und die Kerzen wieder raus. Sahen alle gleich aus. Hier die 1-3:


    Sieht aus wie etwas fett aber läuft. Heute Morgen dann 100Km durch die Prerie gefahren und hurra er läuft!!! #jubel#
    Alles allerdings mit Benzin. Wie es aussieht, ist ein Magnetventil der Gasanlage defekt. Aber da ich Dienstag mit der Exe und unseren Fahrrädern nach Rügen will (deswegen ja auch nicht zum Treffen weil meine Liebste 50 wird und wir ihrem Wunsch nach dort Urlaub machen) werde ich die Gasanlage erst nach dem Urlaub durchgehen. Bei den ganzen Rep Arbeiten ist mir übrigens aufgefallen das die hintere linke Schwellerecke den Winter über noch einiges an Rost zugelegt hat. Außerdem fangen die beiden vorderen Karrosserieböcke an zu gammeln ;( .
    Aber das werde ich in meinem Lack und Blech Thema weiter behandeln.


    Erst einmal Hurra ich kann endlich wieder fahren.


    Übrigens: Das PCV samt Schläuche bei Ford in HH € 100,75 :S

  • Ach ja. Und weil ich schon mal bei einem Ford Händler war der US Modelle führt, habe ich mir mal die Top Version des Ranger zu gemüte geführt... Könnte mich echt gefallen die Gärtnerkiste. Ich stehe echt auf Pickups und am Liebsten sollte es ein F150 Raptor sein. Aber der Preis =O
    So stand er da... Macht mega Spaß

  • Danke, ja bekannt.
    Ranger, da hab ich so meine Meinung nach den Erfahrungen mit dem Firmenwagen
    (war aber auch kein Wildtrak).


    Wolle

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  • Ranger, da hab ich so meine Meinung nach den Erfahrungen mit dem Firmenwagen
    (war aber auch kein Wildtrak).

    Warum? Ich hab den noch nicht gefahren. Bin eine Zeit lang mit einem F150 gefahren. Ich weiß aber ehrlich gesagt nicht ob die Plattform vergleichbar ist. Aber die einfache 2,1 Diesel Version mit Einreihiger Kabine ohne Extras kostet 21tausend und der auf dem Foto 39 Tausend mit ner 3,2 Diesel Maschiene. Von Innen schon echt genial für ein Arbeitsgerät.

  • Von Innen schon echt genial für ein Arbeitsgerät.

    Sicherlich macht der Ranger Spass, hat auch Platz innen,
    aber der Delta Umbau auf dem Bild wird höchstwahrscheinlich nie als ein Arbeitsgerät
    genutzt werden.
    Das Problem am Ranger ist immernoch die Ersatzteilversorgung.
    Und an elektrischen Helferleins ist Einiges im Argen.
    Das Schaltgetriebe kannste vergessen, keine Ahnung wie es mit der Automatik aussieht.
    Dachte auch zu Anfang, der könnte mir gefallen.
    Aber in dem knappen Jahr als Firmenwagen war er oft und lange in der Werkstatt.


    Wolle

    Außer Ford keine Vorbesitzer, Ford Explorer 4X4, 4.0 SOHC, Build Date 01/10/96, EZ97, 152 KW, dark lapis metallic KN/M6681,KM: 265ooo,
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