Spurverbreiterung an Exe II - Hat das jemand, was nimmt man da?

Würde ich mir verkneifen.
Geht unheimlich auf die Lenkung und das Fahrwerk, die dann schneller schlapp machen als Dir lieb sein dürfte.
Klar sieht die Exe damit bulliger aus und bekommt eine "bessere" Straßenlage, haben aber auch Nachteile die nicht unterschätzt werden sollten.

Moin
Hast du schon über 8/8.5 Zoll Tiefbettfelgen mit dem entsprechenden ET nachgedacht ?

Hallo Paule,
hier gibt es einige die mit Spurverbreiterungen rumfahren.
Ich selber habe auch 45mm Spurplatten rundherum verbaut, wobei die Spurplatten mit ABE bei 30mm aufhören.
Du darfst Deine Spur maximal 4% von der Serienbreite vergrößern, darüber hinaus muss der TÜV entscheiden evtl. verlangt der eine Freigabe des Fahrzeugherstellers.
Du musst aber aufpassen, die meisten Spurplatten sind in Verbindung mit Stahlfelgen nicht zulässig.
Also bräuchtest Du eh neue Felgen und dann könntest Du ja schauen ob Du nicht welche mit ner kleineren Einpresstiefe findest.

Aber wie Kermit schon geschrieben hatte, solltest Du einen größeren Verschleiß der vorderen Radlager nicht unterschätzen...

Gruß Frank

Für die Serienstahlfelgen kommen nur SPV aus Stahl in Frage.

Als einzigste mit TÜV kann die Fa. Hoffmann liefern.
--> https://www.hofmann-spurverbreiterungen.de/ford/explorer/
(Stahl auf Anfrage)
Geht aber recht fix und ist auch nicht teurer.

Die zusätzliche Belastung der Fahrwerksteile ist sicher vorhanden. Aber auch nicht soo dramatisch. Kommt da ggf. auch etwas auf die Qualität der Teile an. Radnaben z.B. gibt es ja gute und weniger brauchbare.

in meinem sind hinten auch spurplatten verbaut. 15 oder 20 mm glaub ich. Diese Stammen , wie die Alufelgen auch vom vorbesitzer. Die Platten haben ne ABE nummer und sind auch eingetragen.

so eine schöne, etwas ausgestellte schwarze Stahlfelge is noch mal n kleiner traum von mir.

Lange her, aber hatte mich auch mal zu Spurplatten hinreißen lassen.
Damals von Hansen 30 mm pro Seite, ca.190€
https://www.hansen-styling-par…/de_DE/?ObjectID=23215519

Leider passten sie nicht auf die vordere Nabe, bzw. auf die Radbolzen,
da diese original Ford Radbolzen einen Wulzt besaßen und nicht in die
Bohrung der Spurplatten passten.
Somit konnte die Spurplatte nicht anliegen, vorne wie hinten ( hinten neue Radbolzen eingezogen).

Da die vorderen Radlager eh schon ausgeschlagen waren
wurden Timken Radnaben besorgt, die Radbolzen hatten dann diesen Wulzt
nicht mehr.
Dennoch waren die Radbolzen zu lang für die Spurplatten und standen gute 5 mm
raus -> Felge liegt nicht plan an.
Also alle Radbolzen kürzen.

Ein Aufwand (der den verückten Schrauber nicht abschreckt) der sich
aber für die 30 mm nicht wirklich lohnt.
Die Ford Stahlfelgen 7 x 16 eine Weile damit gefahren, eine Verbesserung
des Fahrverhaltens jedoch nicht festgestellt.

Danach kamen 8,5 X 17" Alu Felgen, die brauchen keine Platten mehr.
Seitdem liegen die Platten im Regal.

DSCN2589.JPG
radbolzen.jpg
felgen.jpg

Zwischendurch mal Alus mit Platten ausprobiert, Vorderräder
stießen am Qeuerstabi und an den Kotflügelecken an
bei vollem Lenkeinschlag.

Wolle

Du schriebst in deiner Vorstellung:
"Im Moment müssen wir erst einmal sehen ob wir einen Kopfdichtungs Schaden haben, denn das Wasser verschwindest aus dem Kühler."
Das schon ergründet/behoben? Technik ist wichtiger als Optik (für die Baltic Rally 2020)

Wolle

die Welt ist klein. Der Explorer war bei mir. Ich konnte aber nur einen Undichten kühler diagnostizieren also zu 99% kein Kopfdichtungschaden .

Meist sind auch eher die Köpfe oder manchmal sogar Blockstege
die Ursache, nicht die Dichtungen.
Wenns nur der Kühler war umso besser.

Wolle