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Getriebeprobleme Rückwärtsgang schaltet nicht Neutral fährt vorwärts

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    • Getriebeprobleme Rückwärtsgang schaltet nicht Neutral fährt vorwärts

      Habe lange Überlegt ob ich mein Problem zum Thema mache.... habe Befürchtung das dieses Thema zu oft besprochen wurde... ;(

      Aber ich weiß nicht weiter... ?(

      • Seit gestern, nach 60km normaler Fahrt, ging plötzlich der Rückwärtsgang nicht mehr.... kein knallen oder krachen...
      1. Wenn ich auf "D" schalte fährt er ganz normal, außer das er oft nicht in den 2. Gang schaltet... nur bei Gas wegnahme...
      2. Wenn ich auf "R" schalte dann leuchten die Rückleuchten auf, aber er schaltet nicht ein und fährt auch nicht... auch beim Gas geben nicht... Wenn ich Gas gebe tut er sich schwer und dreht auch nur bis ca. 2500U/min. Genauso ist es wenn ich auf "P" schaltet, dann nur bis 2000-3000U/min.
      3. Wenn ich auf "N" stelle fährt er Vorwärts
      4. Ab und an hat auch "Overdrive" geblickt..


      Gemacht wurde:

      mehrfacher Ölwechsel (laut Anleitung hier im Forum)
      Steuerblock ausgebaut und Dichtungen oben und unten gewechselt
      Servo´s gemessen i.o. (auch beider laut Anleitung im Forum)
      Filter und Dichtung gewechselt
      https://explorer-board.de/thread/14379-dichtungen-valvebody-steuerblock-tauschen-magnetventile-durchmessen-thermostat-i/
      VSS gewechselt

      Folgende Fehlercodes hat er nach der Fahrt gesetzt:

      P0756 Shift Solenoid B Performance / Stuck Off
      P0761 Shift Solenoid C Performance / Stuck Off
      P0732 Gang 2 - Übersetzungsverhältnis falsch


      Wäre über nützliche Tipps sehr sehr Dankbar :deal:
      Bilder
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      • DSCF0025.JPG

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      Ford Explorer 1995
      OHV 4.0L 115KW 4r55e
      248.500km :whistling:
      :naund:

      Dankt euch für jeden gut Rat! :danke:
    • explorer0503 schrieb:

      Wenn ich auf "N" stelle fährt er Vorwärts
      da scheint was völlig verstellt.....

      die Photos vom Abrieb sind aktuell nach Öl- und Filterwechsel?


      explorer0503 schrieb:

      Wenn ich Gas gebe tut er sich schwer und dreht auch nur bis ca. 2500U/min. Genauso ist es wenn ich auf "P" schaltet, dann nur bis 2000-3000U/min.
      fühlt es sich an, als wäre Last am Motor?
      Gruß Winne


      Wenn die Sonne des Wissens tief steht, werfen auch geistige Zwerge lange Schatten

      99er XLT SOHC 2xx PS
      Prins VSI
    • Winne2 schrieb:

      die Photos vom Abrieb sind aktuell nach Öl- und Filterwechsel?
      ja, das ist ja der Witz =O bin 60km gefahren und dann soviel Späne?!?! War alles BlitzBlack geputzt und ohne Rückstände...

      Winne2 schrieb:

      fühlt es sich an, als wäre Last am Motor?
      Ja schon, aber ohne das er sich bewegt... Hört sich auf jedenfall nicht gesund an... :S
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    • explorer0503 schrieb:

      Wenn ich Gas gebe tut er sich schwer und dreht auch nur bis ca. 2500U/min. Genauso ist es wenn ich auf "P" schaltet, dann nur bis 2000-3000U/min.

      da solltest du auf jeden Fall solche Experimente sein lassen, da muss fürchterlich was schleifen....
      Gruß Winne


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    • :waswowie: Habe leider nicht so einfach die Möglichkeiten das Getriebe auszubauen.... aber habe die Befürchtung das ich es muss... :shit:

      Aber warum ist dieses "Schalt-Kuddel-Muddel"... Erst geht alles, dann plötzlich nichts mehr richtig.... und dann die Fehlercodes....Bin Ratlos...
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    • Steuerblock zu fest gezogen?
      Dichtungen gequetscht und nun durchgeblasen.
      War es ein normaler Ölwechsel oder eine Spülung?
      Bei normalem Ölwechsel bleibt ja noch eine ganze Menge altes Getriebeöl drin. Da kann auch der Abrieb aus irgendeiner Ecke rausgespült worden sein.
      Gruß Schumi

      Denk immer daran - nach Fest kommt Lose. :D

      XP 4x4, EZ: 12/99; 4,0 l SOHC, 150 KW
      1FMDU34E2XUA43038
      Motorwechsel bei 336.500 km
      Allet schick, Dank der Helfer hier im Forum. :thumbsup:
      Aktuell: 400.000 km

      Veränderung am Fahrzeug: Rückfahrkamera im Kennzeichenhalter, CB-Funk
    • Kermit schrieb:

      Steuerblock zu fest gezogen?
      Dichtungen gequetscht und nun durchgeblasen.
      War es ein normaler Ölwechsel oder eine Spülung?
      Bei normalem Ölwechsel bleibt ja noch eine ganze Menge altes Getriebeöl drin. Da kann auch der Abrieb aus irgendeiner Ecke rausgespült worden sein.
      Habe alles laut Anleitung hier gemacht... Alle Drehmomente eingehalten und Öl mehrfach gewechselt wie hier beschrieben, so das dann das Öl "fast" komplett ausgewechselt worden ist...
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      :naund:

      Dankt euch für jeden gut Rat! :danke:
    • Feldweg schrieb:

      Gab es einen Grund die Dichtungen zu tauschen? Oder nur vorsorglich?

      Diese Info ist wichtig zwecks der Fehlersuche.
      War rein vorsorglich... da sehr ungepflegt vom Vorbesitzer...


      Feldweg schrieb:

      Noch was. Das Schwarze auf den Bildern... ist das Gummi ähnlich?
      Und gabs das schon vor dem Ölwechsel ?
      sind Neodym Magnete...und dadrum kleine Metallablagerungen (war ein Tipp hier im Board, ein paar Zusatzmagnete mir reinzumachen.)

      Vor dem Ölwechsel, hat er nicht in den 2.Gang geschalten, sonst ging alles... Aber vor dem Wechsel, kamen auch alle drei Fehlercodes.
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      :naund:

      Dankt euch für jeden gut Rat! :danke:
    • Fehlercodes vor dem Ölwechsel. ;)
      Anschließend vergessen das Steuergerät zurück zu setzen. :whistling: Dannbbleiben die Codes im Speicher und sind jetzt eigentlich irreführend.
      Batterie abklemmen, Steuergerät neu anlernen, Fehler erneut auslesen. ;)
      Gruß Schumi

      Denk immer daran - nach Fest kommt Lose. :D

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      Veränderung am Fahrzeug: Rückfahrkamera im Kennzeichenhalter, CB-Funk
    • Rein vorsoglich ist gut wenn er nicht mehr richtig schaltete. ;)

      Könnte ein Problem am Kabelbaum sein.
      Die Fehler. Die Ventile hast du ja gemessen.
      Würde als erstes die Stecker ausserhalb vom Getriebe reinigen und kontrollieren.
      Einer sitzt hinter dem Motor und der Zweite direkt am Getriebe.

      Beim Ölwechsel keine Späne gefunden?

      Zweiter Schritt den VB noch mal runter und exakt ausrichten. Wäre nicht das erste mal :D

      Wenn schon offen den inneren Kabelbaum tauschen.
      Gruesse Uli
      out of order
    • Externen Kabelbaum auf Beschädigungen prüfen. Wenn der Wagen vernachlässigt war.
      Auch die Einstellung des Schalters am Getriebe kontrollieren. Der vom Wahlhebel.
      Falk hat das beschrieben. Steht im Inhaltsverzeichnis.
      Gruesse Uli
      out of order
    • Kermit schrieb:

      Fehlercodes vor dem Ölwechsel.
      Vor dem Ölwechsel Fehlercodes --- dann gelöscht --- dann wieder die selben Fehlercodes

      Feldweg schrieb:

      Wenn schon offen den inneren Kabelbaum tauschen.
      Gibt es hierfür eine Teilenummer? Wäre sehr nett. Das würde mir die Suche vereinfachen... :danke:


      Feldweg schrieb:

      Beim Ölwechsel keine Späne gefunden?
      Doch, vor dem Ölwechsel, war eine braun graue Brühe drin... viel Abrieb und altes Öl....
      Ford Explorer 1995
      OHV 4.0L 115KW 4r55e
      248.500km :whistling:
      :naund:

      Dankt euch für jeden gut Rat! :danke:
    • explorer0503 schrieb:

      Habe leider nicht so einfach die Möglichkeiten das Getriebe auszubauen.... aber habe die Befürchtung das ich es muss...
      Das ist ja auch nicht mal eben gemacht und sollte die letzte Instanz sein.
      Denke es wird ein 4R55E sein und man kann Einiges vor Getriebeausbau prüfen.
      Meist kommen die Fehler ja "schleichend" durch Abnutzung und Wartungsstau.
      In diesem Falle (plötzlich, richtig?) wird sich etwas mechanisch verabschiedet haben.
      Deine Fehlercodes sind leider nur eine ungefähre Richtungsangabe und können
      verschiedene Ursachen haben.

      Daher noch ein paar Fragen:
      - KM Stand über 200tkm?
      - Gibt es einen Getriebeölkühler? Wird der warm während der Fahrt?
      - Wenn Getriebeölkühler, wurde mal ein zusätzlicher Getriebeölinline Filter (direkt in Rücklauf Kühlerleitung) eingebaut.
      - Kann man die Getriebeöltemperatur auslesen?
      - Wurde am Transmission Range Sensor etwas gemacht? Abgeschraubt/Schrauben gelöst? Der muss richtig eingestellt sein.
      - Wurde an den Bremsbänder Einstellschrauben etwas gemacht?
      - Die Ventile wurden gemessen, Ohm Werte sollen stimmen? Wurde auch Spannung (9V Blockbatterie) angelegt um zu hören ob sie klicken?
      - Wie sieht der Metallbügel aus mit dem die Ventile in Position gehalten werden? (der bricht gerne mal)
      - Wie sehen die PIN's des Getriebesteckers aus? Sauber und nicht verbogen?
      - Wie sehen die Steckverbindungen zu den Sensoren aus?
      - Rückwärtsservokolben ausgebaut und begutachtet, sieht noch gut aus. War die Bremsbandaufnahme durch das
      Kolbenloch zu sehen?
      - Wurde die Getriebeölwanne zusätzlich mit Silikon angesetzt?
      - Mal den Getriebestecker abgezogen und getestet wie er dann schaltet? Rückwärtsgang sollte voranden sein.

      Eine weitere Möglichkeit, die Servokolben auf der rechten Seite des Getriebes ausbauen und deren Dichtlippen
      kontrollieren.
      Denke nicht, dass der interne Kabelbaum selbst eine Macke hat.
      Könnte allerdings der integrierte Temperatursensor nicht mehr ok sein.
      Es sei denn es sind bröselige Kabelisolierungen zu sehen.
      Öldrücke könnte man vorher noch messen, braucht man aber spezielle Manometer und Ahnung zum deuten.

      Wolle
      Außer Ford keine Vorbesitzer, Ford Explorer 4X4, 4.0 SOHC, Build Date 01/10/96, EZ97, 152 KW, dark lapis metallic KN/M6681,KM: 250ooo,
      VIN: 1FMDU34E8VUA67356, Prins Autogas
    • - PCM hat nen Schuss weg
      - SS2 Shift Solenoid ist hinüber
      - das Bremsband ist gerissen/verschlissen
      - zu wenig Getriebeöl
      - falsche Dichtung am Steuerblock verbaut
      - Wire Harness ist defekt
      Gruß,
      Nene
      ----------------------------------------------------------------------
      Sich zu Tode arbeiten ist die einzige gesellschaftlich
      anerkannte Form des Selbstmordes.
      ----------------------------------------------------------------------
    • Eigentlich schon alles gesagt.

      In Anbetracht :

      explorer0503 schrieb:

      Doch, vor dem Ölwechsel, war eine braun graue Brühe drin... viel Abrieb und altes Öl....

      Hätte ich Bauchweh ohne Überholung dass es nicht mehr lang hält, das Getriebe.

      Was meinen die anderen?


      Nene schrieb:

      - PCM hat nen Schuss weg
      - SS2 Shift Solenoid ist hinüber
      - das Bremsband ist gerissen/verschlissen
      - zu wenig Getriebeöl
      - falsche Dichtung am Steuerblock verbaut
      - Wire Harness ist defekt
      Ist das die Reihenfolge was am ehesten defekt ist?
      Gruesse Uli
      out of order
    • Ne das ist nicht die Reihenfolge.
      Gruß,
      Nene
      ----------------------------------------------------------------------
      Sich zu Tode arbeiten ist die einzige gesellschaftlich
      anerkannte Form des Selbstmordes.
      ----------------------------------------------------------------------
    • Also wenn ich unterm Wagen bin was sehe ich zuerst???

      Richtig, das/den PCM

      Und was ist das letzte was ich in die Finger bekomm???

      Richtig, das Bremsband


      Ergibt alles zwangsläufig eine Reihenfolge, da ich immer nur eins nach dem anderen machen kann.

      Das PCM kann man übrigens reparieren, ne Anleitung muß hier irgendwo versteckt sein.
      Zumindest hab ich mal eine geschrieben.


      Durch das Alter das die Kisten mitlerweile haben würde ich den/das PCM als Erstes zerlegen.

      Meine Favoriten sind das Solenoid oder Bremsband
      Gruß,
      Nene
      ----------------------------------------------------------------------
      Sich zu Tode arbeiten ist die einzige gesellschaftlich
      anerkannte Form des Selbstmordes.
      ----------------------------------------------------------------------
    • Feldweg schrieb:

      Hätte ich Bauchweh ohne Überholung dass es nicht mehr lang hält, das Getriebe.

      Was meinen die anderen?
      Ich würde es auch ausbauen und einen Blick reinwerfen, nur das tut ja erst einmal nichts zur Sache.
      Würde es auch etwas von der Laufleistung abhängig machen.
      Auf der anderen Seite möchte man doch auch mal fahren, möglichst seine Ruhe haben
      und nicht ständig DTC's auslesen.

      Wie schon geschrieben, geht Einiges vorab zu testen, was ich selbst damals auch
      gemacht habe. Letztendlich war der Steuerblock Schuld am OD-Blinken und ist liebevoll
      in Bayern aufgepeppelt worden. Danach war sehr lange Ruhe im Karton.

      Hier sieht es anders aus, das Getriebe kann nicht so einfach ausgebaut werden
      und das Verhalten ist unterschiedlich. Keiner weis genau ob es noch das alte Getriebe ist
      oder wer was schonmal daran gefummelt hat.
      Selbst wenn es ausgebaut wäre oder ein Ersatzgetriebe zur Verfügung stände
      wissen wir nicht, ob Mann es sich zutraut es zu revidieren.
      Der Geldfaktor kommt manchmal auch noch mit dazu.
      Je nach Einstellung zum Explorer (Lieblingsauto oder nur ne Karre) findet jeder selbst eine Entscheidung.

      Sinnlose Tauschaktionen von irgendwelchen Getriebeteilen muss nicht sein,
      daher so viel wie möglich prüfen.
      Ist ein/mehrere Ventil/e defekt kann man es rausfinden.
      Hat man den Steuerblock auf dem Tisch, findet man auch klemmende/fehlende/falsch gesetzte Bauteile.
      Defekte VB-Dichtungen auch ersichtlich.
      Ist eines der Bänder gerissen, kann man es auch relativ schnell feststellen.
      Sind die Servokolbendichtlippen ausgefranst sieht man das auch sofort.
      Ob überhaupt genügend Druck im Getriebe vorliegt könnte auch gemessen werden.
      Überhitzt das Getriebeöl, auch feststellbar.

      Den Verschleißgrad der Pumpenzahnräder, Bänder, Kupplungsscheiben, Kupplungskolbendichtungen,
      Dichtringen usw. sieht man erst beim Zerlegen.

      Wolle
      Außer Ford keine Vorbesitzer, Ford Explorer 4X4, 4.0 SOHC, Build Date 01/10/96, EZ97, 152 KW, dark lapis metallic KN/M6681,KM: 250ooo,
      VIN: 1FMDU34E8VUA67356, Prins Autogas
    • wollimann schrieb:

      explorer0503 schrieb:

      Habe leider nicht so einfach die Möglichkeiten das Getriebe auszubauen.... aber habe die Befürchtung das ich es muss...
      Das ist ja auch nicht mal eben gemacht und sollte die letzte Instanz sein.Denke es wird ein 4R55E sein und man kann Einiges vor Getriebeausbau prüfen.
      Meist kommen die Fehler ja "schleichend" durch Abnutzung und Wartungsstau.
      In diesem Falle (plötzlich, richtig?) wird sich etwas mechanisch verabschiedet haben.
      Deine Fehlercodes sind leider nur eine ungefähre Richtungsangabe und können
      verschiedene Ursachen haben.

      Daher noch ein paar Fragen:
      - KM Stand über 200tkm? 248 500km
      - Gibt es einen Getriebeölkühler? Wird der warm während der Fahrt? ja, gibt es und wird auch warm
      - Wenn Getriebeölkühler, wurde mal ein zusätzlicher Getriebeölinline Filter (direkt in Rücklauf Kühlerleitung) eingebaut.Nein, keiner vorhanden
      - Kann man die Getriebeöltemperatur auslesen? Leider nicht, aber habe das Gefühl das es zu heiß wird
      - Wurde am Transmission Range Sensor etwas gemacht? Abgeschraubt/Schrauben gelöst? Der muss richtig eingestellt sein. Werde ich nun einen neuen anbauen
      - Wurde an den Bremsbänder Einstellschrauben etwas gemacht? Nein, nichts verändert worden
      - Die Ventile wurden gemessen, Ohm Werte sollen stimmen? Wurde auch Spannung (9V Blockbatterie) angelegt um zu hören ob sie klicken? Getestet und alle funktionieren
      - Wie sieht der Metallbügel aus mit dem die Ventile in Position gehalten werden? (der bricht gerne mal) Überprüft, in Ordnung
      - Wie sehen die PIN's des Getriebesteckers aus? Sauber und nicht verbogen? werde ich säubern und überprüfen
      - Wie sehen die Steckverbindungen zu den Sensoren aus? sauber und gut
      - Rückwärtsservokolben ausgebaut und begutachtet, sieht noch gut aus. War die Bremsbandaufnahme durch das
      Kolbenloch zu sehen? Kolben ausgebaut (siehe Foto ganz ob) die "Spitze" etwas abriebspuren. Auch die Aufnahme ist zu sehen, mit Abriebspuren.
      - Wurde die Getriebeölwanne zusätzlich mit Silikon angesetzt? Nein, wurde nicht benutzt!
      - Mal den Getriebestecker abgezogen und getestet wie er dann schaltet? Rückwärtsgang sollte vorhanden sein.Nein nicht getestet, welcher Stecker ist es denn den du meinst?!

      Eine weitere Möglichkeit, die Servokolben auf der rechten Seite des Getriebes ausbauen und deren Dichtlippen
      kontrollieren.
      Denke nicht, dass der interne Kabelbaum selbst eine Macke hat. Kabelbruch! Muss getauscht werden...
      Könnte allerdings der integrierte Temperatursensor nicht mehr ok sein.
      Es sei denn es sind bröselige Kabelisolierungen zu sehen.
      Öldrücke könnte man vorher noch messen, braucht man aber spezielle Manometer und Ahnung zum deuten.

      Wolle
      Ford Explorer 1995
      OHV 4.0L 115KW 4r55e
      248.500km :whistling:
      :naund:

      Dankt euch für jeden gut Rat! :danke:
    • Nene schrieb:

      - PCM hat nen Schuss weg
      - SS2 Shift Solenoid ist hinüber
      - das Bremsband ist gerissen/verschlissen
      - zu wenig Getriebeöl
      - falsche Dichtung am Steuerblock verbaut
      - Wire Harness ist defekt
      Die Magnetventile sind in Ordnung habe ich Überprüft...
      Getrieböl war auch die richtige Menge drin
      Dichtung am Steurblock ist korrekt
      Wire Harness hat einen Riss in der Isolierung, wird gekauft und getauscht...

      Hierzu noch eine Frage
      Dies sollte die Teilenummer vom Internen Kabelbau sein für 4r55e Getriebe
      F5TZ-7Z409B

      Habe es nur auf ebay.com gefunden, gibt es noch eine andere Beschaffungsquelle? (Rockauto hat es leider nicht)
      Ford Explorer 1995
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      :naund:

      Dankt euch für jeden gut Rat! :danke:
    • Jetzt muss ich doch mal was schreiben.

      Alle Tipps sind wie immer vorbildlich, aber ihr müsst auch bedenken dass ihr (fast) alle schon mal am / im Getriebe oder Motor "rum gefummelt" habt und einige Antworten lesen sich (leider) so als ob es das selbstverständlichste auf der Welt wäre und jeder der ne EXé hat muss das können.

      Dem ist aber nun mal nicht so.

      Für viele ist das Neuland und nicht oder kaum einer hat schon einmal ein Getriebe vorher komplett in Eigenleistung überholt.
      Selbst "wir" (Werkstatt) haben damals Getriebe nur aus- und eingebaut, den Rest hat eine befreundete Getriebebude zuverlässig gemacht.

      Wollt ich nur mal erwähnt haben, also nicht gleich auf den Schlips getreten fühlen. 8)
      Und wenn das Licht hinter Dir dunkel wird, ist es nicht Dein Schatten ...
      - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
      Der beste Schutz gegen Haarausfall ist eine Glatze. (Telly Savalas alias Kojak)
      ==============================================
      Fragen Sie mich ob ich ein Killer bin ?
      Ja, dass bin ich.
      War nicht meine Absicht, hat sich nur so entwickelt. (Filmzitat)
    • Super, danke für die Antworten!
      Knapp 250tkm ist schon ne Leistung, aber eher überholungsbedürftig :( .
      Wenn der Kabelbruch offensichtlich ist, ok tauschen.

      Dennoch würde ich die beiden Bänder prüfen, bzw. die Einstellschrauben dafür.
      (Ganz reindrehen mit ca. 20NM, dann 1 1/2 Umdrehungen wieder raus
      und kontern)
      Ist ein Band durch, dann hast du keinen Widerstand beim Eindrehen der Schraube.
      Und die Servokolben ausbauen und begutachten.

      explorer0503 schrieb:

      Habe es nur auf ebay.com gefunden, gibt es noch eine andere Beschaffungsquelle? (Rockauto hat es leider nicht)
      automatic-berger.de/navi.php?suche=4r55e
      könnte den Kabelbaum bestimmt besorgen, aber wohl auch nur aus den USA
      nehme ich an.
      Evtl. auch
      tri-getriebe.org/getriebe-reparatur/ford/

      USA:
      cobratransmission.com/index.ph…t_info&products_id=102044
      varsityfordparts.com/oem-parts/ford-connector-f5tz7z409b
      tascaparts.com/oem-parts/ford-connector-f5tz7z409b
      vistatransmissionparts.com/TRA…=4R55&TransPartsType=4R55

      Wolle
      Außer Ford keine Vorbesitzer, Ford Explorer 4X4, 4.0 SOHC, Build Date 01/10/96, EZ97, 152 KW, dark lapis metallic KN/M6681,KM: 250ooo,
      VIN: 1FMDU34E8VUA67356, Prins Autogas

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    • explorer0503 schrieb:

      F5TZ-7Z409BHabe es nur auf ebay.com gefunden, gibt es noch eine andere Beschaffungsquelle? (Rockauto hat es leider nicht)

      Ja, die Nr sollte passen da er genauso ausschaut (bis auf den Aussenstecker) wie mein Muster

      Zu normalen Beschaffungsquellen hab ich keine Ahnung da ich ja "in Rente" bin
      Bilder
      • 15632903106667254862825603662675.jpg

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      Gruß,
      Nene
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      Sich zu Tode arbeiten ist die einzige gesellschaftlich
      anerkannte Form des Selbstmordes.
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    • Rene13051 schrieb:

      Jetzt muss ich doch mal was schreiben.

      Alle Tipps sind wie immer vorbildlich, aber ihr müsst auch bedenken dass ihr (fast) alle schon mal am / im Getriebe oder Motor "rum gefummelt" habt und einige Antworten lesen sich (leider) so als ob es das selbstverständlichste auf der Welt wäre und jeder der ne EXé hat muss das können.

      Dem ist aber nun mal nicht so.

      Für viele ist das Neuland
      Hi Rene,

      ich gebe Dir da Recht, aber ich halte es aus Erfahrung für besser nicht viel zu schreiben.

      Wenn derjenige nicht weiter weiß, dann frägt er genau da nach und man kann gezielt weiterführen.

      Schreibt man ne Anleitung wird meist rumgemurkst wenn einem etwas doch nicht ganz so verständlich ist, oder man hat es falsch im Kopf da man es ja eh auswendig studiert hat und die Hände grad so schön ölig und dreckig sind das man das Handy oder den PC nicht in die Hand nimmt.

      So nach dem Motto: wird schon so passen

      Deswegen lieber Stück für Stück
      Gruß,
      Nene
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