Getriebeprobleme Rückwärtsgang schaltet nicht Neutral fährt vorwärts

  • ;) Das ist natürlich zielführender. :top:
    Und es heisst ja auch nicht umsonst "in der Ruhe liegt die Kraft". ;):saint:

    Gruß Schumi


    Denk immer daran - nach Fest kommt Lose. :D


    XP 4x4, EZ: 12/99; 4,0 l SOHC, 150 KW
    1FMDU34E2XUA43038
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    Allet schick, Dank der Helfer hier im Forum. :thumbsup:
    Aktuell: 420.000 km


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  • @Rene13051 : manchmal muss mal zweimal überlegen oder auch mal nachgoogeln, das man es versteht...aber ich denke hier im Board wird man sich schon einig :thumbsup:


    @Nene : dann bestelle ich es wohl gleich selber aus der USA, aber vielen Dank :top:

    Ford Explorer 1995
    OHV 4.0L 115KW 4r55e
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    :naund:


    Dankt euch für jeden gut Rat! :danke:

  • Knapp 250tkm ist schon ne Leistung, aber eher überholungsbedürftig .

    Würde es ja gern tun (man lernt ja nie aus und Spaß macht es auch) aber habe zur Zeit noch keine Grube oder Hebebühne o.ä.


    Kann das Fahrzeug auch nicht richtig aufbocken, da ich hierfür keinen stabilen Untergrund habe... und des weiteren bräuchte ich den Explorer nun erstmal die nächsten drei vier Monate.... dann könnte ich es vielleicht mal überlegen

    Dennoch würde ich die beiden Bänder prüfen, bzw. die Einstellschrauben dafür.
    (Ganz reindrehen mit ca. 20NM, dann 1 1/2 Umdrehungen wieder raus
    und kontern)

    Das werde ich machen...ich hoffe das wird was :-) habe mir gerade die Anleitung hier ausgedruckt....


    Und die Servokolben ausbauen und begutachten.

    Du meinst die Seitlich? Sind es zwei? Oder beim 4r55e nur einer?
    Wie baut man die denn aus? (am besten oder die Katalysatoren ausbauen zu müssen?!?!)

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  • Lass ja die Kolben drin, wenn du da nicht genau weißt wie was wann wo kannst das Getriebe zerlegen weil Dir ein Bremaband rausspringt und die Halteklaue nach unten rausfällt.

  • auch beim prüfen der Einstellschrauben der Bremsbänder. Nicht zu weit rausdrehen. Nur etwas lockern.

    Gruesse Uli
    traue keiner Reparatur die du nicht selbst vermurkst hast :P
    Wenn der liebe Gott gewollt hätte dass ich laufe, hätte er mir 4 Fuße gegeben und nicht 2 Hände zum lenken. :D


    Ford Explorer XP I - Louisville Kentucky United States - 19.04.1993 - 4.0 V6 OHV 12V EFI - 188000 Km 09.2019
    Ford Explorer XP II - Louisville Kentucky United States - 16.12.1996 - Cologne V6 4.0 EFI (SOHC) - 290000 Km 09.2019
    Ford Explorer XP II - Louisville Kentucky United States - 13.05.1998 - Cologne V6 4.0 EFI (SOHC) - 230000 Km 09.2019

  • auch beim prüfen der Einstellschrauben der Bremsbänder. Nicht zu weit rausdrehen. Nur etwas lockern.

    okay...werde ich berücksichtigen, danke ;)


    Dieser Sch**ß interne Kabelbaum kostet ja wirklich ein halbes Vermögen... für son bissel Draht mit Steckern... :evil:

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  • Halteklaue nach unten rausfällt.

    Da ist was drann, habe die Servokolben auch noch nie mit eingebautem Getriebe ausgebaut, sorry.
    Gemeint sind diese Teile


    Wolle :/

    Außer Ford keine Vorbesitzer, Ford Explorer 4X4, 4.0 SOHC, Build Date 01/10/96, EZ97, 152 KW, dark lapis metallic KN/M6681,KM: 265ooo,
    VIN: 1FMDU34E8VUA67356, Prins Autogas

  • @0503


    Löte doch erst mal einfach ein neues Kanel ein.
    Wenn es das war kannst immer noch nen neuen Wire Harness kaufen


    Filter, Dichtung, Öl auch das alte Zeug wieder verwenden.


    Wenns dann passt machst halt nach 500-800 Km nen Ölwechsel, so hast dann auch etwas Dreck aus dem Wandler raus.


    Vor dem Ölwechsel haust LUBEGARD Automatic Transmission flush ins Öl


    Und nach dem Ölwechsel dann LUBEGARD instant shudder fix mit rein


    Bekommst beides beim Berger

  • Löte doch erst mal einfach ein neues Kanel ein.
    Wenn es das war kannst immer noch nen neuen Wire Harness kaufen

    Bin nicht sicher ob es das ist... vieleicht ist auch noch das integrierte Thermostat hinüber.....aber wer nicht wagt der nicht fährt :D


    Das Kabel ist nicht GEBROCHEN, sondern das Kabel hat ein Isolationsbruch (im Knick ist die nur Isolierung gebrochen)

    Ford Explorer 1995
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    248.500km :whistling:
    :naund:


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  • Zum Kabelbaum.
    Sauberes Öl isoliert. Wenn aber in den umwickelten Bereichen die Isolation wegbröselt kann es zu Kurzschlüssen kommen. Es ist auch möglich dass diese nur in bestimmten Themperatur Bereichen auftreten. Ach möglich dass die Stecker an den Sols Wackelkontakte oder Unterbrechungen bekommen.
    Also wenn Kontrollieren aufschneiden....

    Gruesse Uli
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  • Zum Kabelbaum.
    Sauberes Öl isoliert. Wenn aber in den umwickelten Bereichen die Isolation wegbröselt kann es zu Kurzschlüssen kommen. Es ist auch möglich dass diese nur in bestimmten Themperatur Bereichen auftreten. Ach möglich dass die Stecker an den Sols Wackelkontakte oder Unterbrechungen bekommen.
    Also wenn Kontrollieren aufschneiden....

    Ja, ich denke das nach 24 Jahren vielleicht ein neuer Kabelbaum nicht schaden kann...


    Sicher ich könnte versuchen den Kabelbaum zu überholen (oder besser gesagt zu flicken)... aber leider kann man nicht immer mal schnell Testen...ohne das ganze Prozedere mit Öl, Dichtung und co... :/||

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  • wozu an der Stelle Shudder Fix? Kannte Shudder bislang nur vom Wandler......

    Weil das


    a: Vibrationen im Wandler verringert/beseitigt


    b: Schlupf im gesamten verringert bzw. Reibwerte der Kupplungen/Bremsbänder wieder etwas anhebt


    Und c (das wichtigste): ich es gesagt hab :lesen:


    Hast doch sicher das gelernte nicht wieder vergessen :ditsch:

  • Hast doch sicher das gelernte nicht wieder vergessen

    wer, ich? was und wen? und wer bin ich überhaupt?


    Klar, hatte Shudderfix nach meinem Getriebedesaster auch drin, weil der neue Wandler da etwas muckte, aber für's Getriebe noch ein Fläschken Green Bottle....

    Gruß Winne


    Wenn die Sonne des Wissens tief steht, werfen auch geistige Zwerge lange Schatten


    99er XLT SOHC 2xx PS
    Prins VSI

  • Das green Bottle stellt die Reibwertvorgabe des Mercon V her wenn man anderes Öl verwendet.
    Man sollte aber dran denken das es die thermischen Eigenschaften von Ölen nicht verändern kann.


    Da Ihr ja alle brav das Mercon V von Ravenoil verwendet ist hier kein Green Bottle notwendig, das Öl hat mehr als genügend Reserven drin.

  • Mal ne Frage PCM? Ist das nicht das Steuergerät? Sitzt bei meinem in der Spritzwand im Motorraum.
    Oder gibt es da noch was beim Getriebe das genauso abgekürtzt wird?

    Gruesse Uli
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  • Wird wohl der Positionsgeber gemeint sein. ?(:saint:

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  • denke auch eher, dass der TRS gemeint ist. Da kann man die Nieten aufbohren, nachher mit kleinen Schrauben wieder verschliessen. Wolle

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  • Ich habe gerade versucht den Kabelbaum zu entfernen....


    Wie bekomme ich den Stecker ab ohne alles Kaputt zu machen??? Kann mir jemand helfen?

    Dateien

    • s-l300.jpg

      (7,78 kB, 58 Mal heruntergeladen, zuletzt: )

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  • Die sind alle mit Arretierungsklammern gesichert.
    Vorsichtig mit nem kleinen Schraubendreher die Klammern etwas abheben und Stecker abziehen. :saint:

    Gruß Schumi


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  • interne Kabelbaum kostet ja wirklich ein halbes Vermögen... für son bissel Draht mit Steckern

    1. Den TSS vom Hauptstecker Abziehen


    2. Den Sicherungsring abziehen


    3. Jetzt den Sicherungsclip von hinten (mit einem schmalen Finger) eindrücken
    und gleichzeitig den Stecker bewegen und nach unten rausziehen.


    Wolle

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  • Gern geschehen, beim Einsetzten die O-Ringe ölen/oder Siliconöl,
    flutscht dann besser.


    Wolle

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  • So, nun habe ich auch endlich den Fehler gefunden...
    hinteres Bremsband ist abgebrochen....
    Das war dann wohl der Vorgänger, denn ich hatte von Anfang an Probleme.... das ist aber nun auch mehr als 6 Monate her #devil# #devil# #devil# #devil#


    Alle Arbeit umsonst... denn ich habe keine Möglichkeit das Getriebe auszubauen, und erst recht nicht es ausbauen zulassen, das lohnt nicht


    Ganz 400km bin ich mit der Exe gefahren...sehr teuer spaß :00000007:

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    :naund:


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  • Also einer meiner genannten Favoriten.
    Tut mir leid für Dich.


    Ich kenn Deine Karre leider nicht und kann daher nichts über den Zustand sagen.



    Werkzeug brauchst Du 4 vernünftige Böcke, nen guten Wagenheber und 3 lange Verlängerungen, Rest ist standard Werkzeug.
    Dann ist das Getriebe raus.


    Hochheben kannst auch mit nem Trecker der Frontlader hat und nem vernünftigen Gurt.
    Dann gleich mit Holzbalken am Rahmen unterbolzen.


    Es braucht nicht immer ne top Werkstatt zum Arbeiten,

  • wie wäre es in ner Mietwerkstatt?
    Alle Teile vorher besorgen und dann einen Tag mieten?

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    Ford Explorer XP I - Louisville Kentucky United States - 19.04.1993 - 4.0 V6 OHV 12V EFI - 188000 Km 09.2019
    Ford Explorer XP II - Louisville Kentucky United States - 16.12.1996 - Cologne V6 4.0 EFI (SOHC) - 290000 Km 09.2019
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  • das lohnt nicht

    Das ist immer die Frage, um die es bei den meisten Exenbesitzern geht.
    Das entscheidet jeder für sich selbst.


    Wenn man den Wagen behalten kann und möchte,
    dann findet sich immer ein Weg für eine Reparatur.


    Wenn man aber bei der Karre auf jeden Cent schauen muss, dann
    war es eh der falsche Wagen. So hart das auch klingt.
    Es bleibt ja auch nicht nur beim Bremsband...


    Wolle

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