Im Endeffekt wären dann die Bolzen 3 x gedehnt
Nicht wirklich. Die volle Dehnung erfolgt erst beim Endgültigen Anziehen.
Man kann die Dehnung nur schätzen.
Würde sie eher bei unter 20% ansiedeln wenn überhaupt eine Dehnung erfolgt ist. Denke eher eine Pressung der Kopfdichtung. Ich würde die Schrauben ohne Bedenken weiter verwenden.
Ok nach der Anleitung in 4 Schritten.
Aber trotzdem 2 x 90 Grad. Oder ich hab mich verguckt...
Grade nochmal im Ford Werkstattbuch geschaut das ich Zuhause habe (ist für Baujahr 95 - 01 müssten aber die selben sein). Dort steht 1.: 30-35 NM, 2.: 70-75 NM, 3.: weitere 90 Grad drehen
Die 120 NM die ich vorher angegeben habe beziehen sich auf Festigkeitsklasse 10.9 https://www.zemo-tools.de/inde…rache=de&rubrik=4&code=26 (damit arbeite ich auf der Arbeit am meisten). Kann gerade nicht sagen welche Festigkeitsklasse die Zylinderkopfschrauben bei der Exe haben aber wenn ich sehe 75 NM + 90° dürfte das relativ nah dran sein. Ist natürlich trotzdem besser das nach Handbuch zu machen.
Höre nochmal bei meinem Kollegen nach wie er das gemacht hat, war ja aus privaten Gründen leider kaum bei der Demontage/Montage dabei. Jenachdem was er sagt bestell ich dann noch einen Satz Schrauben bevor mir da was abreisst und ich viele Stunden mehr Arbeit habe. Hoffentlich ist die Dichtung noch ok. kann man das irgendwie prüfen ohne die Köpfe abzuheben? Oder wird es darauf hinauslaufen das ich die Schrauben prüfe, alles zusammenbaue und dann evtl. nochmal alles auseinander nehmen muss? Hab sehr wenig Lust mich noch mit den Ketten zu befassen.
Also nur mal so ... im Handbuch original Ford 95-01 stehen die von mir angegeben Werte. Findest Du auch über das Inhaltsverzeichnis -》 Drehmomente XP2.
Und die stimmen. Hatte schon ein paar Köppe runter und wieder drauf und Motoren laufen.
Zum XP3 kann ich nichts wirklich sagen. Aber in dem was Wollimann eingestellt hat stehen 2 Durchgänge mit Drehmoment drin und dann 2 Durchgänge mit je 90 Grad.
Den passenden Drehmoment anstelle von 2x90 Grad zu ermitteln kann ich nicht.
Aber nach Info von ein paar Maschinbau Ings auch nicht sinnvoll. OK vieleicht bin ich zu pingelig...
Zu der Frage Schauben und Kopfdichtung neu. Wenn du nicht mehr dran willst natürlich neu und den Kopf vermessen oder besser planen lassen. Dann aber auch gleich die Ventilsitze prüfen bzw wenn verschliessen am besten zwei neue Köpfe in Holland bestellen.
Nur mal so....
Nachtrag...
Hab gerade mal im Anfang geschaut.
Köpfe hast du ja schon überholt.
Also nur Kopfdichtung und Schrauben....
Ja die Köpfe habe ich selber geschliffen, Ventilsitze auch. Wenn ich in eins Vertrauen habe dann in meine Zerspanungsfähigkeiten 
Interressanterweise scheinen unsere Bücher unterschiedliche Angaben zu vertreten:
Evtl. entspricht die Differenz von 35Nm zu 75Nm ja in etwa 90grad.
Dann hätten beide Recht...
Das Anziehen mit niedrigem Drehmoment und dann weiter über den Winkel ist genauer da zb. ein unterschiedlicher Reibwert der einzelnen Schrauben keine Rolle spielt.
Und Dehnschrauben werden bis in den plastischen Bereich angezogen wo sich das Drehmoment nicht mehr erhöht.
Das ist auch ein Grund warum man Dehnschrauben nicht wiederverwenden soll.
Die Bilder/Anleitung ist/sind vom OHV Motor.
Was für ein Fahrzeug hast du nun eigentlich?
2001, 2002 ? OHV oder SOHC ?
Zweier oder Dreier?
Die Bilder/Anleitung ist/sind vom OHV Motor.
Was für ein Fahrzeug hast du nun eigentlich?
2001, 2002 ? OHV oder SOHC ?
Zweier oder Dreier?
Du hast Recht. War gestern nichtmehr ganz wach und hab mich verguckt. Die SOHC Anleitung sagt auch 30-34 NM + 90° + 90°
Das ist ein 3er, Baujahr 2002 mit 4L V6 SOHC. Hatte das im Profil eigentlich auch schon geändert aber die Fußnote scheint die Website nicht übernehmen zu wollen.
Vielleicht hab ich es überlesen.
Aber wie wurden die Köpfe jetzt eigentlich angezogen?
Vielleicht doch zu locker. PS die Exe sammelt auch gerne Kondenzwasser im Auspuff.
Ich habe so den Verdacht - Du suchst die goldene Nadel im Heuhaufen. Machst Dir vermutlich zuviel Gedanken über etwas ganz normales bei der Exe.
Bis jetzt habe ich noch keine Exe gesehen die nicht gedampft hat wenn sie im Stand an einer Kreuzung warten muss.
Speziell wenn der Motor noch nicht wirklich auf Betriebstemperatur gekommen ist.
Macht meine seit 7 Jahren (so lange fahre ich die schon) und nun mit 426.000 km auf dem Tacho.
Wenn es Dir möglich ist dann mach doch mal eine kurze Videoaufnahme von dem Phänomen und stell die hier ein.
Dann können wir das besser beurteilen ob da wirklich was im Argen ist oder nur "heiße Luft" um Nichts gemacht wird.
Wenns tasächlich die Köpfe wären müsste es ja eigentlich permanenten Dampfausstoß geben, oder?
Wenn, dann ja nur im kalten Zustand. Nach einer Fahrt kühlt das System ab und eine kleine Menge würde durch eine defekte Kopfdichtung in einen Brennraum gedrückt.
Beim Neustart würde das im Brennraum stehende Wasser sofort ausgestoßen werden.
Je nach Menge würde es wohl gleich verdampfen oder sich im Mitteltopf erst einmal sammeln.
Wird das System warm/heiß dann dehnt sich das Material aus und würde eine kleine Undichtigkeit etwas ausgleichen und die kleine Menge Wasser (wenn es dann überhaupt Wasser ist) gleich mit verarbeiten.
Fehlt denn nun ständig Wasser?
Wenn sonst keine offensichtlichen Undichtigkeiten zu sehen sind (wie schon von Soulpatrol angesprochen) z.B. Thermostatgehäuse Unterseite, Kühler, Wärmetauscher Heizung, Schellen/Schläuche,
dann wird eine kleine Menge Wasser aus dem Auspuff befördert.
Bevor jetzt weiter spekuliert wird, würde ich einen Druckverlusttest machen lassen.
Kompressionstest ebenfalls, wenn die Kopfdichtung durch ist wird dann auch auf mind. einem
Zylinder der Wert abweichen.
Wenn ich bergab rolle "klopft" es ab und an am Auspuff. Nicht sehr laut, als würde jemand dagegen schnipsen.
Der Auspuff hat im vorderen Bereich Hitzeschutzbleche die angepunktet oder mit Stahlbändern fixiert sind, da scharrt gerne mal was.
Desweiteren kann das Endrohr unter Umständen teilweise irgendwo anschlagen.
Im KAT kann sich der Einsatz lösen, wenn man mit der Faust dagegenschlägt raschelt es manchmal.
Der Explorer macht eigentlich immer irgendwelche Geräusche die nicht einzuordnen sind,
ob es das Fahrwerk ist, ob der Motor plötzlich ruckelt, ob das Getriebe klonkartig schaltet,
ob die Inneneinrichtung knarzt/vibriert oder es schnipst jemand gegen den Auspuff...
Es gibt immer was zu hören ->
manchmal sind es Flöhe die husten oder klappernde Steuerketten.
Take it easy!
Wolle
Wenn die Exe kalt ist und neu gestartet wird ist das noch relativ normal.
Nach dem ersten befüllen, wenn sie komplett auseinander war, haben meine auch etwas Wasser gebraucht. Wahrscheinlich bekommen wir sie im ersten Durchlauf nicht komplett entlüftet.
Danach aber kein Verbrauch mehr.
Was mich mehr an dem Video irritiert ist das klingelnde Geräusch.
Aber bitte jetzt noch keine Panik da auf so einer Videoaufnahme der Ton meist sehr realitätsfremd rüberkommt.
Habe das Video angehängt.
Sorry, aber schön klingt das nicht, wenigstens ist der Qualm nicht bläulich.
Was hatte der doch gleich auf der Uhr?
Wolle
@Uli: da ist noch ein anders Geräusch außer dem Auspuffwummern,
das täuscht nicht.
Sorry, aber schön klingt das nicht, wenigstens ist der Qualm nicht bläulich.
Was hatte der doch gleich auf der Uhr?
300.000 km
Wie sollte er denn klingen? Bzw was klingt bei nem korrekt arbeitendem Motor anders?
Alles anzeigenWenn die Exe kalt ist und neu gestartet wird ist das noch relativ normal.
Nach dem ersten befüllen, wenn sie komplett auseinander war, haben meine auch etwas Wasser gebraucht. Wahrscheinlich bekommen wir sie im ersten Durchlauf nicht komplett entlüftet.
Danach aber kein Verbrauch mehr.
Was mich mehr an dem Video irritiert ist das klingelnde Geräusch.
Aber bitte jetzt noch keine Panik da auf so einer Videoaufnahme der Ton meist sehr realitätsfremd rüberkommt.
nach den ersten 10 km nach kettentausch hatte ich schon 1,5 Liter nachgefüllt. Ging zu dem Zeitpunkt auch davon aus das sich da ne Luftblase gelöst hatte.
Das klingeln ist nur auf dem Video habe gerade extra nochmal nachgehört. Sofern wir das selbe klingeln meinen.
Wie sollte er denn klingen?
So dicht am Auspuff aufgenommen hört man eigentlich nur das Wummern aus dem Mitteldämpfer. Kommt mir auch leicht zu schnell vor das Geräusch,
oder er war noch kalt, dann läuft er ja noch etwas schneller.
300000tkm ist ja schon eine stolze Leistung.
Info zum Kompressionstest:
https://troubleshootmyvehicle.…for-a-blown-head-gasket-2
Was ist eigentlich mit einem Kompressionstest wenn die Steuerzeiten nicht exakt stimmen und/oder die Ventile nicht richtig schließen oder Kolbenringe verschlissen sind?
https://www.oldtimer-markt.de/druckverlust
Wolle
Bis der Kühlkreislauf sich entlüftet hat kann es schon mal etwas dauern. Daher : weitermachen & beobachten.
Dann besorge noch einen Satz Zündkabel.
Die gehen gerne kaputt.
Hat mich das Geräusch doch nicht getäuscht....
wenn man drauf acht gibt
Ja das ist der springende Punkt. Leider haben viele gedacht, dass die Steuerketten/Spanner/Führungen für die Ewigket sind.
Haben auch das Getriebe auf der Bahn nicht geschohnt (me too)
und überladene Anhänger gezogen.
Schön, dass es so schnell geklappt hat mit einem Termin, drücke die Daumen.
Mal nach dem Druckverlusttest fragen.
Wolle
da wurden gleich alle gemacht
(achso, alle Kabel wurden gemacht, erst falsch verstanden.)
Es wäre ja auch nicht gerade schlau nicht gleich Alles zu machen.
In den US Foren steht ja auch, dass Ford dieses Thema nie richtig in den Griff bekommen hat (oder wollte? $$$).
Diese Plastik Führungen können über 200tkm halten, aber auch wesentlich eher zerbröseln. Das Schlimme daran ist ja auch, dass diese Brösel das Ölansaugsieb verstopfen können und somit der Ölfluss behindert wird. Man merkt es ja nicht gleich, ein schleichender Prozess der letztendlich zum kapitalen Motorschaden führen kann. Die hydraulischen Kettenspanner werden müde, die Kette spring über und die Ventile treffen die Kolben usw.
Wolle
Auch, wenn ich mich wiederhole.
Ich habe leider immer wieder Probleme mit nagelneuen Teilen, insbesondere Zündkerzen.
Mittlerweile prüfe ich Kerzen und auch Kabel vor dem Einbau. Das spart Zeit & Streß.
Und wer heute noch Anhänger zieht, oder mit Höchstgeschwindigkeit über die Bahn brettert ohne einen zusätzlichen Kühler für das Getriebeoel eingebaut zu haben, hat selber Schuld.
Benzin dampft eher nicht..... wenn die Süpp da schon drin steht, hoffen wir mal, dass da nicht noch mehr, Einspritzdüse kann zum Beispiel Tröpfeln.
Aber erst mal neue Kerzen und Kabel rein, dann weiter sehen. Und vor allem Forscan laden und nen ELM 327 Adapter besorgen, dann kannst du selber Fehler auslesen, ggfs. auch Live-Daten im Betrieb.
Da sieht man dann schon einiges
Aber erst mal neue Kerzen und Kabel rein, dann weiter sehen. Und vor allem Forscan laden und nen ELM 327 Adapter besorgen, dann kannst du selber Fehler auslesen, ggfs. auch Live-Daten im Betrieb.
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