Eigentlich dürfte der Kompressor in allen Lagen arbeiten, die schwingende Lagerung wird dann auf Dauer die Wirkung verlieren.
Kompressor vor dem Gastank?
Ist da nicht die Achse am arbeiten?
Die Gastanks haben eigentlich schon Befestigungslaschen, da fehlen dann nur noch Bolzen zum Rahmen.
Wolle
Ich bin Heute mit der Rostvorsorge fertig geworden, Hohlräume und falzen mit Mike Sanders und Rahmen und Unterboden mit Timemax..
Da gibt man sich wochenlang mühe, macht alles blank grundiert lackiert und nach dem Wachs sieht man davon nichts mehr, sondern ist sieht bald eher aus wie vor der Behandlung...
Aber du hast die Beruhigung und Gewissheit das es gemacht wurde.
Weiterhin viel Spaß an der Arbeit.
Wenn der Gastank montiert wird, ist der Niveau-Kompressor schlecht zu erreichen.
Da wäre eine Verlegung der Einheit ratsam, evtl. unterm Wagen oder sogar in den
Kofferraum.
Hallo erst mal,
wo du schon dabei bist zerlege das Teil (Kompri) und reinige es.
Vorsicht bei den O-Ringen entfernung,die brauchst du noch. Die kannst du in Glycerin einlegen über die Nacht,sind dann wie neu.
Glaub mir es lohnt sich. Bestücke es mit neuen Filtern ( selber basteln ) und füll es mit neuem
Entfeuchter Silicat Gel.
Achtung.: Nur die Menge auffüllen die du auch entnommen hast.
Ansonsten schauts bei dir ja ganz gut aus
wo du schon dabei bist zerlege das Teil (Kompri) und reinige es.
Mit Zerlegen wäre ich jedoch vorsichtig, generell besteht leider immer die Möglichkeit,
das eine der 4 dünnen langen Schrauben abreißen
oder sich ein Gewinde verabschiedet.
Also wenn sich am Kompressor etwas wirklich nicht lösen lässt, besser so lassen.
Am Kolben oder dessen Dichtring kann man eh nichts machen,
Sin macht es sich die kleinen Ventilsitze anzuschauen und wie schon erwähnt die O-Ringe und den Trockner.
Wenn genug Kohle da ist am besten einen neuen Austausch Kompressor nehmen.
Wolle
Mir würden vier neue Schwingungsdämpfer schon reichen, und an der Kompressor geh ich nicht ran, sonst brauch ich sofort einen neuen
Die Prins ist nun auch bald fertig eingebaut...
Ich wurde dazu animiert den Einbau selbst zu machen da der Dicke eh schon soweit zerlegt war und die hiesigen Umrüster auch nicht so ins Detail gehen können.Hier auch nochmal ein dickes danke an Wildcat für die kräftige Unterstützung mit rat und tat
Angefangen mit der Gaseindüsung.
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6mm Edelstahl eingesetzt mit Dichtungsmasse
55A37782-EAB8-473B-AFF9-BB67D68030BC.jpeg
Die Rails incl. Halter wobei ich den von der linken Bank nochmals versetzen musste da mir die Leitungen zu gebogen waren.
Gaszuleitungen und Elektr.Anschluss habe ich alle von hinten verlegt.
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Der Verdampfer,Wasser Zu und Rücklauf laufen unterhalb hinter
Dem Ventildeckel mit einem extra Halter den habe ich aber leider nicht Bildlich festgehalten...
Befestig am Hauptbremszylinder mit einen Winkel.
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Den Filter habe ich unter den Anschluss für‘s Steuergerät versteckt,
wobei das nur durch die Höherlegung passt...
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So sieht es dann Komplett aus...
Hier noch der Halter für den Gastank ist Gestern fertig geworden
Und wird Heute montiert und dann kann es zur Abnahme gehen!F890FDF0-ABA5-439E-BD2E-DEE5F9E38FB0.jpeg
Sieht aus, als ob sich da jemand Gedanken gemacht hat.
Die Inline Einblasung gefällt mir am Besten
Wie sah es mit dem Einsetzen der unteren Brücke aus?
Haben die Edelstahl Einblasröhrchen durch die Abwinkelung nicht gestört?
Wie sieht die Durchführung in der Brücke aus? Quetschverschraubung?
http://explorer-board.de/wcf/a…6-a47a-f5083ac7b725-jpeg/
Hatte auch mal vor das so umzurüsten, habe aber nur Einblasröhrchen aus Kupfer gefunden. Es soll ja den Verbrauch durch die direkte Einblasung vor den Ventilen minimieren können.
Dagegen sagen Stimmen, dass durch Vibrationen und Hitze das Material geschwächt wird, Teile abbrechen und in den Motor gelangen könnten.
Bei Kupfer könnte ich mir das durchaus vorstellen, hatte es deshalb aufgeschoben.
Deine Edelstahl Röhrchen hast du selbst entworfen?
Das Steuergerät passt auch ohne Höherlegung, nur dann auf die gegenüberliegende Seite über dem Lüftergehäuse.
Viel Spaß weiterhin!
Wolle
nur mit Dichtungsmasse eingesetzt und man darf da auch nicht mit der Masse sparen
Hoffentlich hält die Dichtmasse den Belastungen stand.
Der Tank ist jetzt auch montiert, ein 103 l Unterflur
Die "Dose" schaut weit nach unten raus, oder war sie noch nicht
in Endposition auf dem Bild?
Wolle
Die Exe ist soweit fertig nur nochmal drüber wischen
Die Position des Gas einfüllstutzen und die Anpassung die hinteren
Stossstange durch die höherlegung und der Auspuffanlage war nochmal
eine Herausforderung, hab aber alles zu meiner Zufriedenheit lösen können...jetzt fehlt nur noch der Tüv Segen!!79627BC4-F1EA-4678-ACD2-C0CDD9052267.jpeg
0BC5D9B3-D87D-49B0-B476-375833BD8BDE.jpeg
Würde sagen: Sehr gelungen
Was mich bei mir damals gestört hatte
war das irgendwie tief hängende Multiventil.
Für mich musste da ein Bügel drüber, obwohl ich bisher noch
nie aufgesetzt habe.
Die Messing Überwürfe am Multiventil haben sich übrigens
mal von alleine gelöst.
Nicht viel, aber eben so viel das Gas ausgeströmt ist.
Durch Zufall drauf gestoßen als ich mit Spüliwasser
eine Niveau Undichtigkeit gesucht hatte.
Viel Glück beim TÜV!
(Festsstellbremse kontrolliert?)
Wolle
Die umbauten müssen nur abgenommen werden HU hat er noch,
So was ähnliches hatte
Alles anzeigenWürde sagen: Sehr gelungen
Was mich bei mir damals gestört hatte
war das irgendwie tief hängende Multiventil.
Für mich musste da ein Bügel drüber, obwohl ich bisher noch
nie aufgesetzt habe.
Die Messing Überwürfe am Multiventil haben sich übrigens
mal von alleine gelöst.
Nicht viel, aber eben so viel das Gas ausgeströmt ist.
Durch Zufall drauf gestoßen als ich mit Spüliwasser
eine Niveau Undichtigkeit gesucht hatte.
Viel Glück beim TÜV!
(Festsstellbremse kontrolliert?)
Wolle
Sieht sehr gut aus !
sieht gut aus! 
an welche Befestigungspunkte bist du da
gegangen?
Per dicken Winkeln an die Verschraubung der AHK angelenkt.
Das Flacheisen hat 80X5mm.
hinterer Punkt
vorderer Punkt
Wolle
Alles anzeigenDie Prins ist nun auch bald fertig eingebaut...
Ich wurde dazu animiert den Einbau selbst zu machen da der Dicke eh schon soweit zerlegt war und die hiesigen Umrüster auch nicht so ins Detail gehen können.Hier auch nochmal ein dickes danke an Wildcat für die kräftige Unterstützung mit rat und tat
Angefangen mit der Gaseindüsung.
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6mm Edelstahl eingesetzt mit Dichtungsmasse55A37782-EAB8-473B-AFF9-BB67D68030BC.jpeg
Die Rails incl. Halter wobei ich den von der linken Bank nochmals versetzen musste da mir die Leitungen zu gebogen waren.Gaszuleitungen und Elektr.Anschluss habe ich alle von hinten verlegt.
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Der Verdampfer,Wasser Zu und Rücklauf laufen unterhalb hinterDem Ventildeckel mit einem extra Halter den habe ich aber leider nicht Bildlich festgehalten...
Befestig am Hauptbremszylinder mit einen Winkel.
C0B72028-8C74-4A39-BD6A-3CAA6C60E053.jpeg
Den Filter habe ich unter den Anschluss für‘s Steuergerät versteckt,wobei das nur durch die Höherlegung passt...
1F3C6B4D-350D-4B50-A07E-04ABC8461074.jpeg
So sieht es dann Komplett aus...
Hier noch der Halter für den Gastank ist Gestern fertig geworden
Und wird Heute montiert und dann kann es zur Abnahme gehen!F890FDF0-ABA5-439E-BD2E-DEE5F9E38FB0.jpeg
Sehr schön die Gaseinblasröhrchen!
Wenn doch alles auseinander, warum hast du die nicht gleich in den Kopf gesetzt? Dort ist neben der Ansaugbrücke genug Platz und mit etwas Geschick beim Bohren auch in Richtung Ventil ausgerichtet.
So hat es damals mein Umrüster bei seinem SOHC gemacht
Sehr schön die Gaseinblasröhrchen!
Wenn doch alles auseinander, warum hast du die nicht gleich in den Kopf gesetzt? Dort ist neben der Ansaugbrücke genug Platz und mit etwas Geschick beim Bohren auch in Richtung Ventil ausgerichtet.
So hat es damals mein Umrüster bei seinem SOHC gemacht
Das hört sich interessant an die Einblassröhrchen direkt im Kopf zu platzieren. Nur sollte man genau wissen wo man bohrt....:)
Ich stelle mir das auch problemtisch vor, dies bei eingebauten Kopf zu tun. Wegen des Spahns....auch wenn es dafür spezielle Bohrer gibt. Konntest du eine signifikante Verbesserung beim Verbrauch und Ansprechverhalten feststellen?
So hat es damals mein Umrüster bei seinem SOHC gemacht
Der Verbrauch wird sicherlich messbar reduziert, aber sicherlich nicht signifikant.
Mike hatte das damals direkt in den Köpfen verbaut, weniger Risiko durch sich lösende Teile
aber Risiko beim Bohren. Viel Raum ist da auch nicht für die Platzierung der Bohrungen.
Einstellung der Gasanlage dürfte genauer zu bewerkstelligen sein, nehme ich an.
Wolle
Die gleiche Idee mit der Bohrung direkt in dem Kopf hatte ich auch schon.
Allerdings gehört da schon etwas Mut zu, ne vermurkste Ansaugbrücke ist schnell gewechselt, bei dem Kopf siehts schon anders aus
Bei den Spänen würde ich mir nicht soviel Sorgen machen, wenn man den Motor soweit dreht das die Ventile zu sind können die ja nicht weit fallen.
Und die bekommst Du mit Druckluft wieder raus.
Mich würde allerdings auch interessieren wie groß der Unterschied ist zwischen eingasung in der Ansaugbrücke, Ansaugbrücke mit Röhrchen und direkt in den Kopf ist.
der Unterschied dürfte da eher akademischer Natur sein und im Grundrauschen der Messungeneuigkeit untergehen, vorausgesetzt, beides ist vernünftig eingebaut
Wenn man sich die Arbeit macht und die Köpfe bohrt sollte man das in ausgebauten Zustand machen.
jetzt fehlt nur noch der Tüv Segen!!
Gibt's da Corona-Verzögerungen?
War doch nur noch drüberwischen
.
Aber egal, LPG kurbelt ja mit die Wirtschaft an, ob's nun wirtschaftlicher ist
oder nicht, das darf jeder für sich entscheiden.
Viel darüber lesen kann einen schon ins Staunen versetzen was da (ab)geht
und mit welchen Folgen für die Armortisierungsrechnungen.
Ob nun weiter oben oder direkt unten eingeblasen wird spielt da keine Rolle.
Wenn unglückliche Dinge zusammentreffen wie
- schwerer Gasfuss -Autobahn -ständiges Fahren auf Gas - weiche Ventilsitze
dann ist der Kopfschaden nur eine Frage der Zeit.
Gefolgt von Kopfschmerzen ist es evtl. vorbei mit der günstigen LPG Geschichte.
Ein SOHC mit ca. 200tkm, Kettenschaden und LPG Betrieb (Ersatzmotor)
Ventilsitz
Ventil schon eingeschliffen, sahen alle so aus, mit Microverschweißungen
(valve pitting) an Kopf und Ventilen.
Ist alles reparabel, einfach nur zerlegen den alten V6.
Und wo soll da gebohrt werden, ist eh nicht wirklich
Platz für Gasdüsen.
Gaseinblaseoptimierung ist bestimmt genauso sinnvoll wie
eine Kurbelwellenfeinwuchtung bei unseren V6ern.
Ist eben für das kühlende Benzin konzipiert, nicht unbedingt
für's "heisse" LPG.
Irgendjemand hat sich auch gerade einen neuen Gastank bestellt,
nicht extrem teuer, kann man aber auch in die Amortisierung mit einrechnen.
Wartung, Filter, Verdampfer, evtl. FlashLube, weitere Ersatzteile...
Wie gut, dass manch einer das Alles selber machen kann.
Frohes Gasen
Wolle
Ein Hobby muss Geld kosten sonst ist es kein Hobby..:)
Das stimmt schon und das tut er/es ja auch.
Nur muss man ja nicht unnötig Geld verbrennen.
Wenn es der Sicherheit dient keine Frage,
wenn es der Mobilität dient auch klar,
danach kommt erst der Hobby-Teil.
Wolle
nur kurz drüberwischen,
aber du bist ja dran -> somit Alles bestens
