Moin,
kann leider keine 100%tige Aussage dazu machen,
im US Forum
https://www.explorerforum.com/…1787/page-19#post-3827498
steht etwas dazu.
Diese Teile sollen passen (ohne Gewähr)
https://www.amazon.com/WARN-37…-Mount-Lock/dp/B000BQN0PK
Oft sind die automatischen Naben nicht wirklich defekt, sondern nur
schwergängig/verklebt und wieder zur einwandfreien Arbeit zu überreden.
Keine Ahnung ob jemand das hier schon gemacht hat,
evtl. kann Falk etwas dazu schreiben.
Neue manuelle Naben sind ja auch nicht gerade günstig.
Wolle
Ja, in den originalen Automatiknaben darf sich kein Fett befinden.
Die Mechanik nur reinigen (Waschbenzin o.ä.) und einölen.
Trotzdem gehen die Kunststoffteile da drin auch irgendwann kaputt.
Da sind manuelle Freilaufnaben naheliegend. Zumal auch zuverlässiger.
Der Wechsel geht recht easy. Sind ja nur 4 Bauteile.
Gut wäre so eine spezielle Nuss mit vier Zapfen. Zum einstellen des Lagerspiels.
Gibt es bestimmt auch bei RA.
Sollte ggf. unter Ford Bronco DANA 44 VA (78-79) zu finden sein.
Geht aber auch ohne, bzw. mit etwas Gefühl. 
Welcher Hersteller nun besser ist … 
Da gibt es in Deutschland eher wenig Erfahrungen. Von den paar verbauten hört/liest man jedenfalls kein Klagen.
Bei der Bestellung auf die unterschiedlichen Achsen achten.
Euro-Explorer I haben DANA 35 - keine DANA 28.
Bilder aus dem WWW:
Der Wechsel geht recht easy. Sind ja nur 4 Bauteile.
Welche 4 Bauteile wären denn das?
Braucht man nur diese Warn Nabe 37780 (Amazon Link) oder noch mehr dazu?
So einen "Schlüssel" könnte man auch selbst dengeln
Was verhindert eigentlich das Lösen der Spindle Nut?
Hier von AVM, deutlich günstiger als WARN
https://www.automobiles.de/epa…s/61737168/Products/26351
Wolle
Alles anzeigenWelche 4 Bauteile wären denn das?
Braucht man nur diese Warn Nabe 37780 (Amazon Link) oder noch mehr dazu?
So einen "Schlüssel" könnte man auch selbst dengeln
Was verhindert eigentlich das Lösen der Spindle Nut?
Also 4 Bauteile / Seite.
Ring 1 mit Gewinde stellt die Vorspannung zum Radlager her. Siehe WHB.
Ring 2 ist die Arretierung von Ring 1 mittels Nut und Zapfen/Loch-Verbindung. Ring 1 ggf. wieder etwas lösen bis das nächstliegende Loch passt. Oder den Tick noch nachziehen. (Ist wie original beim Sicherungskeil)
Ring 3 mit Gewinde sichert den ganzen Kram.
Freilaufnabe selber wird wie üblich nur aufgesteckt und übernimmt die Funktion Freilauf oder gesperrt.
Von Interesse ist eigentlich nur, was für Materialien in den Naben der diversen Hersteller verbaut sind. Und wie filigran und ggf. defekt anfällig das jeweils ist.
Übern Teich drüben müssten ja schon diverse Erfahrungen gemacht worden sein.
Meines Erachtens scheinen aber alle recht unauffällig.
Selbst gedengelter Schlüssel.
Danke für die Erleuchtung, ein eckiger Schlüssel ist auch viel geiler
Wolle
Danke schonmal für die Antworten.
Den Schlüssel würde ich mir auch selbst spengeln, das sollte kein Problem werden.
ZitatJa, in den originalen Automatiknaben darf sich kein Fett befinden.
Die Mechanik nur reinigen (Waschbenzin o.ä.) und einölen.
meine sind voll mit Fett. 
Die sind auch in den Deckeln (Bauteil 4 in dem Beitrag #5) schon eingelaufen. Sind richtig Späne drin.
Daher denke ich bleibt nix anderes übrig als komplett neu machen.
Ich habe die hier gefunden: http://www.all-4-offroad.de/av…plorer-1990-1994/d-70507/
Ich traue aber der Seite nicht so wirklich. Komisches Impressum, wobei die USt IdNr gültig ist. Hat hier schon mal jemand bestellt?
Wenn ich das richtig verstanden habe werden die Radlager eingestellt wie alle anderen Kegelrollenradlager auch, oder?
Bevor ich in Prag bestelle, würde ich eher in D ordern.
Fortec in HH
https://www.automobiles.de/epa…s/61737168/Products/26351
oder anderen US affinen Shops
Apotheke:
https://shop3.kts.de/default.a…Z25&onload=true&showcat=j
Namenhaft
https://www.offroad24.de/index…r=35-AVM465HP&view=detail
...
Hi Patrick,
na dann hoffen wwir mal, dass Alles passt.
Wäre auch schön, wenn es dazu eine kleine bebilderte Veranschaulichung
geben würde. Ist immer gerne gesehen, gut für Alle, davon lebt ein Forum.
Bin gespannt, ob es tatsächlich einigermaßen einfach umzusetzen ist.
Viel Spaß
Wolle
Wenn ich das richtig verstanden habe werden die Radlager eingestellt wie alle anderen Kegelrollenradlager auch, oder?
Theorie beim Explorer I:
Festziehen laut Werkstatthandbuch:
- die Radnaben-/Bremsscheibenbaugruppe mit der Hand drehen und dabei die Radlager-Einstellmutter auf 47 Nm anziehen
- die Bremsscheibe abermals drehen und die Mutter um eine Viertelumdrehung (90 Grad) zurückdrehen
- dann nochmals mit einem Drehmomentschlüssel die Einstellmutter auf 1,8 Nm (maximal 2,8 Nm) anziehen
- das Spiel Radnaben-/Bremsscheibenbaugruppe auf dem Radzapfen mit einer Messuhr messen - Toleranz 0,0 - 0,08 mm
- Die Einstellmutter auf die nächstliegende Radlager-Sicherungskeilnut ausrichten.
Praxis:
- mit einer z.B. Wasserpumpenzange die Radlagermutter fest anziehen.
- die Radnaben-/Bremsscheibenbaugruppe darf auf der Radnabe nicht klappern oder wackeln !
- mit Hand die Bremsscheibe drehen. Sie darf sich nur mäßig schwer und nur mit Widerstand drehen lassen.
Zu leichtgängig ist genauso schlecht wie zu schwer.
- die Einstellmutter bis auf die nächste Nut ausrichten
- Sicherungskeil einsetzen
- Freilaufnabe + Rad montieren.
Geht bei der manuellen Nabe genau so.
Ersetze hier nur den Sicherungskeil durch die Lochscheibe.
Ich gehe davon aus, das bei den bestellten Naben auch eine Montageanleitung mit präzisen Nm-Angaben bei liegt.
Alles anzeigenHi Patrick,
na dann hoffen wwir mal, dass Alles passt.
Wäre auch schön, wenn es dazu eine kleine bebilderte Veranschaulichung
geben würde. Ist immer gerne gesehen, gut für Alle, davon lebt ein Forum.
Bin gespannt, ob es tatsächlich einigermaßen einfach umzusetzen ist.
Viel Spaß
Wolle
Das hoffe ich genauso 😉
Bilder werden selbstverständlich gemacht und hier eingestellt wenns soweit ist. Könnte paar Tage dauern, da ich in diesem Zug Radlager, Achsgummis und den ganzen Krempel mit wechsle. Mal sehen wie es läuft. 🤷♂️
Alles anzeigenTheorie beim Explorer I:
Festziehen laut Werkstatthandbuch:
- die Radnaben-/Bremsscheibenbaugruppe mit der Hand drehen und dabei die Radlager-Einstellmutter auf 47 Nm anziehen
- die Bremsscheibe abermals drehen und die Mutter um eine Viertelumdrehung (90 Grad) zurückdrehen
- dann nochmals mit einem Drehmomentschlüssel die Einstellmutter auf 1,8 Nm (maximal 2,8 Nm) anziehen
- das Spiel Radnaben-/Bremsscheibenbaugruppe auf dem Radzapfen mit einer Messuhr messen - Toleranz 0,0 - 0,08 mm
- Die Einstellmutter auf die nächstliegende Radlager-Sicherungskeilnut ausrichten.
Praxis:
- mit einer z.B. Wasserpumpenzange die Radlagermutter fest anziehen.
- die Radnaben-/Bremsscheibenbaugruppe darf auf der Radnabe nicht klappern oder wackeln !
- mit Hand die Bremsscheibe drehen. Sie darf sich nur mäßig schwer und nur mit Widerstand drehen lassen.
Zu leichtgängig ist genauso schlecht wie zu schwer.
- die Einstellmutter bis auf die nächste Nut ausrichten
- Sicherungskeil einsetzen
- Freilaufnabe + Rad montieren.
Geht bei der manuellen Nabe genau so.
Ersetze hier nur den Sicherungskeil durch die Lochscheibe.
Ich gehe davon aus, das bei den bestellten Naben auch eine Montageanleitung mit präzisen Nm-Angaben bei liegt.
Vielen Dank für die Anleitung. Ich hätte sie mit minimalem Spiel montiert. Da wäre ich in diesem Fall wohl auf die Schnauze gefallen 😁
🤘
Da wäre ich in diesem Fall wohl auf die Schnauze gefallen 😁
🤘
Wenn man aus den Fehlern lernt, ist das ok !
Ich habe so einiges in meinem Leben zwei Mal machen müssen 
Leute, ich hab Euch nicht vergessen.
Bei mir kam noch die Renovierung des Wohnzimmers dazwischen.
Ihr wisst ja: Happy wife, happy life.. 
Der Einbau ist wirklich spielend einfach. Hab die Bremsscheiben gleich mit gewechselt.
Den Alten Käse abgebaut, Achtung, da versteckt sich ein Keil!! Alte Scheibe runter, neue drauf (Inkl. Radlager und WeDis, erste Mutter drauf, anziehen wie beschrieben, Lochscheibe drauf, zweite Mutter drauf, festziehen, Nabe drauf, Rad drauf, fertig..
Rechts hab ich erledigt. Morgen geh ich wahrscheinlich an die Linke Seite. Da werde ich dann auch ein Paar Bilder machen und sie dann hier einstellen.
In diesem Sinne.. Muss noch sauber machen
