Im Test kommt irgendwo ein PDF zu herunterladen.
Berücksichtige was man alles darunter findet
dringend Hilfe benötigt-Dichtungen Steuerblock
PS du solltest den Kat abbauen der über den Deckel des Getriebe geht. Sonst kommst du nicht richtig dran.
Beim Einbau sehr exakt arbeiten sonst spuckt das Getriebe Fehler.... hatte ich schon und Snow....
Hier noch zum Ausbau und die Dichtungen.....
in der Wandlerglocke bleibt auch noch was.....
da wir permanent mit Zündung an, abgeschleppt würden.
.... dann hat es das Getriebe sowieso zerlegt.
Wieso? Eine bestimmte Anzahl km darf man doch abschleppen?
Abschleppen würde ich nach Möglichkeit vermeiden, auch wenn man es für einige KM darf. Wichtig ist, dass das Getriebe auf "N" steht. Auch findet das VTG Abschleppen nicht besonders gut...
Wieso? Eine bestimmte Anzahl km darf man doch abschleppen?
gilt aber nur, wenn man das Getriebe fit ist, wenn du deswegen abgeschleppt werden musst...
jau, Trichter ist hilfreich...
Ich habe heute mal auf die Getriebetemperatur geachtet. Bei mir dauert es knapp 30 min Stadtverkehr bis 72 Grad erreicht sind und dann bleibt die Temperatur auch genau dort.
bis 72 Grad erreicht sind und dann bleibt die Temperatur auch genau dort.
Genau so soll es ja auch sein, wenn das intakte Thermoelement bei ca. 70°C aufmacht.
Du hast aber auch eine größere Kühlfläche, dürfte bei Standardkonfiguration
schon an die 80°C gehen. Alles ab 100°C sehe ich persönlich als kritisch an.
Wolle
Genau so soll es ja auch sein, wenn das intakte Thermoelement bei ca. 70°C aufmacht.
Du hast aber auch eine größere Kühlfläche, dürfte bei Standardkonfiguration
schon an die 80°C gehen. Alles ab 100°C sehe ich persönlich als kritisch an.
Wolle
sehe ich auch so...nur wurde ja bei Explorer2go nach 5 min schon 80 grad erreicht. Das geht doch selbst be defekten Kühler/Thermaelement eigentlich nicht; außer das Getriebe hat massiv Schlupf..
Naja der Wagen stand den ganzen Tag in prallte sonne bei 34grad und als wir gestartet sind hatte das Getriebe schon 55grad. Mein Vater hat gesagt er hat besser geschaltet als unser w124. Ich hoffe es ist nur das Thermostat.
Wie kommt der schon auf 55 Gard??? Eher Fühler defekt oder Messfehler dass das Protokoll doch nicht richtig ausgelesen wird.
Hat er eigentlich die Temperatur gehalten beim Fahren oder ist sie weiter angestiegen ? Ok ist natürlich die Frage wieviel Grad muss man abziehen um eine vernünftige Info zu erhalten...
hast du theoretisch die Möglichkeit einen Temperaturfühler durch das Messrohr zu schieben. Gibt ab und an Thermometer mit einem langen Fühler daran. Meist ist dies ein relativ Stadtrat mit einem kleinen Knopf vorne.
Den Wagen Warmfahren bis er wieder 83 Grad anzeigt dann anhalten Ölmessstab raus und den Fühler rein und schauen was die Öltemperatur sagt.
Und das wirst du wahrscheinlich nicht wirklich weiterkommen.
Aber darauf achten dass der Fühler auch wirklich im Öl hängt für die Messung.
Allerdings würde ich so definitiv nicht fahren nicht dass der Fühler sich ins Getriebe für matscht.....
Egal wie sehr die Kiste in der prallen Sonne stand, niemals wird dadurch das Getriebeöl auf 55 Grad erwärmt!
Das stimmt definitiv was nicht beim auslesen.
Der OVZ-Carscanner mit dem du hier arbeitest - tolle Sache eigentlich, andere können keine Getriebetemperatur lesen ! … nimmt die Getriebetemperatur direkt am Temperaturfühler in dem Steuergehäuse ab.
Im Stand und vor dem Kaltstart liegen da sicher keine 55°C an.
Aber kurz nach dem Start und nach ein paar Metern kann das durchaus sein.
Ölkreislauf ist noch klein und wahrscheinlich großer Schlupf durch Verschleiß. Das geht dann ruckzuck mit der Öltemperatur.
Ich würde das Ding/Getriebe behandeln wie ein rohes Ei.
Mal nach der Bremsbandeinstellung schauen - aber richtig und sinnig ! und möglichst einen kompletten Getriebeölwechsel machen, inkl. Thermaelement "optimieren".
Das könnte !! noch für ein paar / viele ? km Fahrt reichen.
bevor ich irgendetwas nach stelle oder der gleichen würde ich als erstes versuchen herauszufinden was ich da eigentlich wirklich Messe und wie die Temperaturen sich verhalten. Also sprich irgendwo im Internet einen Thermometer mit langem Kabel kaufen und den mal da rein hängen um zu sehen was für Temperaturen wirklich sind.
Wie kann man denn die Bremsbänder nachstellen?
Du hast zwar noch Welpenschutz, dennoch steht hier im Board Alles geschrieben,
auch mal bitte die Suche bemühen.
Bei einem verschlissenen Getriebe die Bänder nachzustellen
kann schnell nach hinten losgehen,
wenn ein altes Band dabei reißt hat man nichts gewonnen.
Wolle
Bitte eine Liste der Teile. Wissen ja nicht wirklich was du bestellt hast.
Versuchen dann Tipps und Links zu den Themen ein zu stellen. Kann aber auch mal etwas dauern. Nicht verzweifeln
Da steht 2 x Steuerung oben mit unterschiedlicher Nummer.
Sehen die Dichtungen auch unteschiedlich aus?
Gibt Bilder über das Inhaltsverzeichnis Getriebe Steuerblock Dichtung tauschen. Bin im Moment am Handy. Setze später den Link
So Teil eins mit Bildern der Dichtungen
Teil 2 Brücken des Thermoelements findest du als PDF im Text zum Download, eventuell bei dir defekt. wollimann meinte Dass das Element im Wasserbad geht aber keine "Kraft" mehr hat und somit auch defekt ist...
Bei der Montage unbedingt beachten dass du die "Justierschrauben" hast. erst alles locker anlegen dann erst ganz leicht anziehen. Unbedingt einen passenden Drehmomentschlüssel verwenden. Wenn nicht da kaufen! Keine Dichtmasse am Steuerbock verwenden!!!! Sonst war es das....
Am Deckel des Getriebes auch nur mit Drehmomentschlüssel arbeiten!! Deckel ist recht dünnes Blech und verzeiht sich dann. Wird nicht mehr dicht. Möglichst hier auch auf Dichtmasse verzichten. Wenn unbedingt benötigt sehr sparsam verwenden. Wenn das Zeug in den Kreislauf kommt setzt sich der Steuerblock eventuell zu und du hast wieder Ärger....
Das ist es vorerst mal was mir einfällt.
Ach ja unbedingt Mercon V verwenden. Kein anderes Öl...
Und mach dir die Mühe zumindest die Solenoids nach Anleitung durchmessen.
